این نیز بگذرد نظری برمصاحبه معاونت دفتر ایمنی .پایش هوشمند
عباس مجیدی نژاد -رئیس انجمن صنفی مراکز معاینه فنی خودرو کشور
پنداری یک سنت معمول شده که یک پروژه در ادوار مختلف چندین بار توسط مدیران وقت ارائه و حتی چندین بار به بهره‌برداری نیز می‌رسد. بی‌برنامگی مدیران دولتی ما را می‌بایست در اصول مدیریت دولتی حاکم بررسی نموده. حکایتی است از دوران مارشال تیتو در یوگسلاوی سابق است که یک نفر از اعضای کابینه جاسوس امریکایی است القصه در آخر بعد از مشخص شد از جاسوس سؤال شد که چگونه چند سال مبادرت به این امر کرده‌اید؛ اما اثر در روابط شما مشخص نشد آن شخص فقط عنوان نمود که من هیچ ارتباطی با دستگاه ذی‌ربط امریکایی نداشتم فقط در کشور افرادی بر کارهای گمارده‌ام که کارآموخته نبوده و در پرسش‌وپاسخ آمده:
س: چگونه عضوی هستید که ارتباط ندارید؟
ج: سیا مسئولیتی به من واگذار کرده که وظیفه‌ام را انجام می‌دهم.
س: مسئولیت تو چیست؟
ج: به من مأموریت داده شده تا «در سپردن پست‌ها به افراد، غیرتخصصی و ناهمسو عمل کنم» و تا کنون هم این‌گونه عمل کرده‌ام!
تیتو می‌گفت: نگاهی کردم به افراد کابینه و مدیران ارشد دیدم همین‌طور است! هیچ‌کس سر جای خودش نیست! مثلاً طرف دکترای کشاورزی دارد؛ ولی وزیر نیرو است و یا دیگری برق خوانده؛ اما وزیر مسکن است! طرف دکترای خریدنی گرفته وزیر صنعت است و یا طرف اصلاً سواد اقتصادی ندارد وزیر اقتصاد است .
البته در نظام مدیریت دولتی حاکم در قوه مجریه ما نیاز به جاسوس پروی و صرف هزینه مادی و زمانی ندارد؛ چون در نظام مدیریتی اتوبوسی ما اگر مدیری توانمندی باشد با ضوابط موجود امکان کار کردند را نخواهد داشت و قطعاً بایکوت خواهد شد. ازسوی‌دیگر در نظام دولتی حاکم دستگاه‌های متولی نیازمند حیاط‌خلوت هستند تا رفع حوائج روزمره داشته باشند. برای نیل به این مقصود دستگاه‌های متولی از فرایندهای مختلف و بالاخص در حوزه حمل‌ونقل به‌صورت گلوگاه بهره می‌برند که یکی از این فرایندهای که در اصل حقوق شهروندی است و به‌صورت گلوگاه برای شهروندان درآمده مراکز معاینه فنی چه در برون‌شهری و چه درون‌شهری.
در بخش درون‌شهری گلوگاه ساخته شده به گونه است در طی چند سال گذشته برای دریافت وجه که سیستمی صورت می‌گیرد حاضر به ارائه آنالیز قیمت تمام شده نیستند که مبحث بحث ما در این مجال نیست.
در حوزه معاینه فنی برون‌شهری نیز در رسانه ملی از رادیو صدای راهبران در روز دوشنبه چهارم آبان‌ماه مصاحبه با معاونت دفتر ایمنی و پایش هوشمند داشته و در این مصاحبه از اخبار بسیار مهم در این حوزه را مطرح نمودند از جمله اجرا دوم اقدام کلیدی در سازمان راهداری برای ارتقای ایمنی سفرها جاده‌ای و هوشمندسازی ناوگان عمومی کشور براین‌اساس از دوم آبان‌ماه سال جاری نصب حفاظ ایمنی استاندارد برای تمامی وسایل نقلیه باری مدل ۱۳۹۵ به بعد و مجهز بودن به سامانه موقعیت‌یاب برای ناوگان اتوبوسی و مسافری
در مبحث حفاظ ایمنی در جلسه کمیسیون ایمنی راه در ۲۵ شهریورماه ۱۳۹۳ به تصویب رسیده و از سال ۱۳۹۵ در تأیید نوع خودرو در استاندارد ۸۵ گانه قرار گرفته است به نقل از پایگاه اطلاع رسامی دولت:
“به نقل از مرکز روابط‌عمومی و اطلاع‌رسانی وزارت راه و شهرسازی، در پنجاه و دومین نشست کمیسیون ایمنی راه‌ها که با حضور وزیر راه و شهرسازی امروز (دوشنبه) برگزار شد، اجرای طرح نصب حفاظ ایمنی در کامیون‌ها و وسایل نقلیه سنگین باری در سه مرحله از آذرماه ماه ۱۳۹۳ مصوب شد.
بر اساس این طرح مصوب، در مرحله اول کامیون‌ها و وسایل نقلیه سنگین باری که از تاریخ تولید آنها از صفر تا ۱۳ سال است از آذرماه ۱۳۹۳ به مدت شش ماه فرصت دارند تا وسایل نقلیه خود را به حفاظ ایمنی مجهز کنند.”
در جهت استحضار باید به معاونت دفتر ایمنی یادآوری شد که استاندارد معاینه فنی ۹۱۸۱ بوده که این استاندارد نیز از استاندارد ۶۹۲۴ تبعت داشته بدین معنا که اگر خودروی دارای سپر و دیگر تجهیزات جانبی را نداشته باشد امکان صدور معاینه فنی نخواهد داشت پنداری کارشناس محترم سازمان چندین سال از فرایند معاینه فنی به‌دور هستند و یا شاید هم بحثی برای مصاحبه الزاماً می‌بایست تهیه می‌شد. در باب خودروهای قبل از سال ۹۳ نیز داستان دیگر که تا کنون شکست خود و عوامل عدم اجرایی‌شدن آن مجال دیگری را طلب می‌کند.
در باب موقعیت‌یاب در ناوگان مسافربری. در مصاحبه عنوان می‌شود که مراکز الزام به بازدید دستگاه (GPS) هستند. مبنی بر ماده ۵۰ دستورالعمل ماده ۳ آیین‌نامه اجرایی هر آن چه که در دستورالعمل نیامده باشد با ابلاغ ستاد اجرایی خواهد بود؛ اما برای بازدید هر قسم از فرایند معاینه فنی خودرو ملزم به وجود استاندارد و با دستورالعمل ذی‌ربط خواهد بود آیا سازمان راهداری دستورالعملی را برای بازدید چشمی ابلاغ نموده است؟!!!
در انتها باز هم یک جمله تکراری بازرسی خودرو برای سلامت و ایمنی جان خود شما هم هست.
نکته قابل‌توجه این که سؤال می‌شود که باز اضافه‌شدن این آزمون‌های صف ایجاد نمی‌شود و در جواب هم مطرح شده که ما زمان را برای مراکز اضافه نموده‌ایم. اولاً این دو آزمون چشمی چقدر زمان نیاز دارد، دومین چرا عنوان نشد که مراکز معاینه فنی خودروهای سنگین با حداکثر ۵۰% ظرفیت خود کار می‌کنند که مبحث زمان‌بندی در مراکز معاینه فنی داستانی که می‌بایست شیر آب به سقف آویخته تا زمان بیشتری برای کار داشته باشند که آن را هم در مقاله بعدی به‌نقد خواهیم گذاشت.
