جهان اقتصاد گزارش می دهد؛ ۳ گام حیاتی برای تکمیل شاهراه ترانزیتی شمال
گروه زیربنایی رضا پورحسین
جهان اقتصاد: فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی با اشاره به روند اجرای پروژه راهآهن رشت - آستارا گفت: تملک زمینهای این پروژه بهسرعت در حال انجام است و امیدواریم تا پایان سال بهطور کامل نهایی خواهد شد.
وی افزود: پس از اتمام تملک اراضی، قرارداد اجرای این خط ریلی منعقد میشود و رایزنیها برای این منظور نیز آغاز شده است.
وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: با تملک کامل زمینها و انعقاد قرارداد اجرایی، پیشبینی میشود راهآهن رشت - آستارا در مدت زمانی کمتر از سه سال بهطور کامل به بهرهبرداری برسد.
کریدور شمال- جنوب، یکی از بزرگترین پروژههای ریلی کشور است که ایران را از طریق جمهوری آذربایجان به روسیه و کشورهای اروپایی وصل میکند.
کریدور شمال- جنوب که بر اساس امضای توافقنامه ۱۲ سپتامبر سال ۲۰۰۰ (۲۲ شهریور ۱۳۷۹) بین دولتهای ایران، روسیه و هند شکل گرفته است، اکنون بین ۱۳ کشور جمهوری آذربایجان، بلاروس، بلغارستان، ارمنستان، هند، ایران، قزاقستان، قرقیزستان، عمان، روسیه، تاجیکستان، ترکیه و اوکراین به تصویب رسیده است که اروپای شمالی و غربی، فدراسیون روسیه، قفقاز، خلیج فارس (مسیر غربی)، آسیای مرکزی، خلیج فارس (مسیر شرقی) و دریای خزر، ایران و خلیج فارس (مسیر مرکزی) را به یکدیگر متصل میکند.
با این وجود، احمد آقایی روز یکشنبه در گفتوگویی تصریح کرد: مسیر راهآهن رشت-آستارا بیش از ۲۰ سال پیش مشخص و به دستگاههای متولی ابلاغ شده و اگر پس از آن، مجوز ساخت و ساز یا تغییر کاربری در این پهنه صادر شده است، بنابراین دستگاه صادر کننده باید پاسخگو باشد نه اینکه امروز حقوق روستائیان و منافع عمومی فدای تخلفات گذشته شود.
وی هشدار داد: اجازه نمیدهیم منافع شهروندان روستائی فدای غارتگران و سوداگرانی شود که با خرید اراضی به قیمت ناچیز و ساختوسازهای غیرقانونی به دنبال تحمیل هزینه به بیتالمال هستند.
بازرس کل استان تأکید کرد: ارزشگذاری اراضی باید بر اساس کاربری واقعی و قانونی انجام شود و هرگونه ارزشگذاری غیرواقعی، مصداق تضییع بیتالمال خواهد بود.
آقایی با اشاره به سه عامل اصلی که موجب اطاله پروژهها میشود، اظهار کرد: تأمین اعتبار، توانمندی و مسئولیتپذیری مدیران و همراهی دستگاههای نظارتی، نقش تعیینکنندهای در این زمینه دارند.
به گفته وی، عدم توجه به هر کدام از این عوامل، میتواند موجب کندی طرح و نارضایتی عمومی شود.
وی با تأکید بر اهمیت استمرار نظارت بر پروژههای عمرانی، یادآوری کرد: پیگیری مستمر کارشناسان و مدیریت منابع طبیعی، همراه با هوشمندی و تعهد در تصمیمگیریها میتواند شرایط مساعدتری برای اجرای سریعتر و قانونی پروژه فراهم کند.
بازرس کل استان گیلان اضافه کرد: در این مسیر، توجه به حقوق شهروندان، جلوگیری از تنشهای اجتماعی و رعایت عدالت و انصاف در اجرای پروژه، بهعنوان اولویت اصلی مطرح است.
در چنین شرایطی، مراحل تملک مسیر از رشت مدتی قبل شروع شده که تملک ۱۱۰ کیلومتر آن انجام شده و پیمانکار مربوطه کار تثبیت بستر و جاده دسترسی و اقدامات آتی کار ساخت سازه پی و ستونها را در دست اقدام دارد.
غراوی در این رابطه گفت: ما باید تملک تمامی مسیر را که ۱۶۲ کیلومتر است، انجام دهیم تا طرف روسی تعهدات خود را در تفاهمنامهای که بین جمهوری اسلامی ایران و فدارتیو روسیه منعقد شده، انجام دهد.
معاون هماهنگی امورعمرانی استاندار گیلان گفت: برای احداث مسیر ریلی رشت- آستارا، سال قبل ۳۴۵ میلیارد تومان هزینه شده و حدود ۷۰۰ میلیارد تومان نیز امسال، رئیس جمهور در زمان حضور در استان گیلان دستور داد که برای این پروژه اضافه شود.
با وجود این موانع باید توجه داشت که کریدور بینالمللی حملونقل شمال–جنوب مسیر جایگزینی را ارائه میدهد که بر اساس آن، محمولههای روسی از طریق راهآهن به بندر باکو منتقل میشوند و سپس از طریق شمال ایران، با استفاده از راهآهن رشت–آستارا، به بندرعباس در خلیج فارس میرسند. از بندرعباس، کالاها امکان انتقال به هند و دیگر کشورهای جنوب آسیا را خواهند داشت. این مسیر زمان انتقال کالا را در مقایسه با مسیرهای سنتی کاهش میدهد.
درواقع، روسیه این کریدور را بهعنوان راهی برای کاهش وابستگی به مسیرهای دریایی موجود در نظر گرفته است و ایران می تواند از این نیاز روسیه منافع اقتصادی کسب کند
