ریل ذوبآهن اصفهان،حلقه اتصال توسعه مترو و کریدورهای ترانزیتی کشور
توسعه شبکه ریلی کشور و حرکت به سمت تکمیل کریدورهای بینالمللیدر کنار توسعه حملونقل ریلی شهری، نیازمند تأمین پایدار و باکیفیتتجهیزات و اقلام راهبردی است. در این میان،ریل به عنوان یکی ازمهمترین اجزای زیرساختهای ریلی، جایگاهی ویژه دارد.
سهیل آلرسول، رئیس انجمن سازندگان و پیمانکاران مترو تهران، با تأکیدبر ظرفیت ذوبآهن اصفهان در تولید ریل، این توانمندی را عاملی مؤثر درکاهش وابستگی به واردات، حفظ منابع ارزی و تسریع اجرای پروژههایریلی کشور میداند. ظرفیتی که میتواند از پروژههای مترو شهرها تاکریدورهای ترانزیتی شرق و غرب کشور و حتی خطوط ریلی مورد نیازقطارهای سریعالسیر را پوشش دهد.
سهیل آل رسول با اشاره به تنوع پروژههای حملونقل ریلی در کشور گفت : در حال حاضر پروژههای مختلف قطار شهری در دست پیگیری است و درکنار آن،احداث و نگهداری خطوط راهآهن و توسعه راهآهنهای تجاری نیز درجریان است بنابراین ضرورت دارد ظرفیتهای ذوب آهن اصفهان، به ویژهدر حوزه محصولات راهبردی مانند ریل، بیش از گذشته به فعالان اینصنعت معرفی شود.
وی با تأکید بر ضرورت توجه به مزیت اقتصادی در انتخاب تجهیزات واقلام مورد نیاز پروژهها اظهار کرد: اعتقادی به تولید داخل همه اقلام به هرقیمت ندارم. در هر پروژه باید بهای تمامشده،کیفیت و قدرت رقابتمحصول نهایی مورد توجه قرار گیرد اما ریل به دلیل وزن، اهمیت و جایگاهآن در پروژههای مترو،راهآهن بینشهری و سایر طرحهای ریلی، یک محصولاستراتژیک است و موضوع تولید داخل آن با سایر اقلام تفاوت راهبردیدارد.
تولید ریل در ذوبآهن تحت کنترل کیفیت و استانداردهایسختگیرانه
سهیل آل رسول، خط تولید ریل ذوبآهن اصفهان را برخوردار از فناوری قابلتوجه و رقابتی دانست و تصریح کرد: در سالهای گذشته ریلهای وارداتیاز کشورهایی مانند چین،ترکیه و هند در پروژههای کشور مورد استفاده قرارمیگرفت و بعضاً دستاندرکاران عرصه ریلی نسبت به کیفیت برخی از اینمحصولات گلایه داشتند.
این صاحب نظر بخش ریلی کشور خاطرنشان کرد: تولید ریل در ایران،تحتکنترل کیفیت و با رعایت استانداردهای سختگیرانه توسط ذوبآهناصفهان از ورود محصولات متفرقهای که بعضاً موجب اُفت کیفیتپروژههای ریلی میشد، جلوگیری کرد و به ارتقاء کیفیت این پروژهها کمکشایان توجهی نموده است.
رئیس انجمن سازندگان و پیمانکاران مترو تهران با تأکید بر ضرورتتوسعه بازارهای صادراتی این محصول ادامه داد: تولیدکنندگان باید بادیپلماسی اقتصادی قوی برای بازارهای منطقه و فرامنطقه ای برنامه داشتهباشند. حمایت دولت در حوزه ضمانت نامههای صادراتی و مشوقهایصادراتی نیز میتواند برای حضور در بازارهای خارجی مؤثر باشد.
توسعه حملونقل ریلی، نیازمند نگاه ملی است
رئیس انجمن سازندگان و پیمانکاران مترو تهران، کاهش مصرف سوخت،افزایش ایمنی و توسعه زیرساختهای تجاری و ترانزیتی را از مهمتریناهداف توسعه حملونقل ریلی دانست و گفت: توسعه حملونقل ریلی بایدبه یک موضوع کلان ملی تبدیل شود.
وی با اشاره به تفاوت نگاه به پروژههای جادهای و ریلی افزود: پروژههایجادهای معمولاً سریعتر به بهرهبرداری میرسند و امکان بهرهبرداریمرحلهای از آنها بیشتر است به همین دلیل در سطح منطقهای و محلیاقبال بیشتری دارند. اما اگر نگاه ملی داشته باشیم، پروژههای بزرگ ریلیکه ممکن است سه تا شش سال برای رسیدن به بازدهی مناسب زمان نیازداشته باشند، باید در اولویت قرار گیرند.
سهیل آل رسول، تکمیل کریدورهای ریلی شمال ـ جنوب، شرق ـ غرب واتصال شبکه ریلی کشور به کشورهای منطقه و فرامنطقه را ضروری دانستو اظهار داشت: توسعه این پروژه ها نیازمند نگاه ملی است و میتواندعلاوه بر کاهش مصرف سوخت، ظرفیت ترانزیت بینالمللی کشور را نیزارتقاء دهد.
امکان تولید ریل قطارهای سریعالسیر در ذوبآهن یک ظرفیت مهماست
وی همچنین درباره قطارهای سریعالسیر اظهار کرد: قطارهای سریعالسیرویژگیهای فنی خاصی دارند و به اقلام متنوعی در حوزه روسازی نیازمندند. در پروژههایی مانند خط تهران ـ قم ـ اصفهان، ذوبآهن اصفهان برایتامین ریل مورد نیاز با ویژگیهای تخصصی این پروژه اعلام آمادگی کردهکه این ظرفیت در صورت تحقق، برای حفظ منابع ارزی کشور بسیار بااهمیت خواهد بود.
کریدور شرق، فرصتی برای تبدیل ایران به مسیر ترانزیتی هند به اروپا
آلرسول در ادامه با اشاره به اهمیت تکمیل کریدور شرقی راهآهن کشورگفت: تکمیل این کریدور از این جهت بسیار حائز اهمیت است کهمیتواند ایران را به یک مسیر ترانزیتی مستحکم از سمت شرق و به ویژهیک مسیر مناسب برای انتقال کالاهای صادراتی هند به سمت اروپا تبدیلکند. این موضوع طی حداقل دو دهه گذشته نه تنها در ایران بلکه از سویبسیاری از تُجار و سیاستمداران هندی مورد توجه و پیگیری بوده است.
