باز شدن گره کور مترو با واگن‌های چینی
گروه زیربنایی رضا پورحسین
جهان اقتصاد: یکی از اصلی‌ترین مشکلات مترو تهران، ازدحام بیش از حد در ساعات اوج سفر است. ایستگاه‌های پرتردد مانند صادقیه، امام خمینی و دروازه دولت در ساعات صبح و عصر با حجم عظیمی از مسافران مواجه می‌شوند که منجر به شلوغی واگن‌ها، تأخیر در حرکت قطارها و نارضایتی کاربران می‌شود. کمبود واگن‌ها و تعداد محدود قطارها نسبت به تقاضای موجود، این مشکل را تشدید کرده است. هرچند تلاش‌هایی برای افزایش تعداد واگن‌ها صورت گرفته، اما این اقدامات هنوز کافی نبوده است.مشکل دیگر، فرسودگی زیرساخت‌ها و تجهیزات است. برخی از قطارهای مترو تهران قدمتی بیش از دو دهه دارند و نیاز به تعمیرات اساسی یا جایگزینی دارند. خرابی‌های مکرر پله‌های برقی، آسانسورها و سیستم‌های تهویه در ایستگاه‌ها نیز از شکایات رایج مسافران است. این مسائل نه‌تنها راحتی کاربران را کاهش می‌دهد، بلکه ایمنی آن‌ها را نیز به خطر می‌اندازد.نبود دسترسی مناسب برای افراد دارای معلولیت یکی دیگر از معضلات جدی مترو تهران است. بسیاری از ایستگاه‌ها فاقد آسانسور یا رمپ‌های استاندارد هستند، که این موضوع استفاده از مترو را برای معلولان و سالمندان دشوار می‌کند. همچنین، کمبود تابلوهای راهنما و اطلاعات ناکافی در برخی ایستگاه‌ها باعث سردرگمی مسافران، به‌ویژه گردشگران یا افرادی که تازه‌وارد شهر هستند، می‌شود.مشکلات مدیریتی و کمبود بودجه نیز از دیگر چالش‌های مترو تهران است. تأمین مالی برای توسعه خطوط جدید، به‌روزرسانی تجهیزات و افزایش ظرفیت به‌کندی پیش می‌رود. این موضوع باعث شده که گسترش شبکه مترو با سرعت مورد انتظار همخوانی نداشته باشد، در حالی که جمعیت تهران و نیاز به حمل‌ونقل عمومی رو به افزایش است.در نهایت، مسائل فرهنگی مانند رعایت نکردن نظم در صف‌ها یا رفتارهای نامناسب برخی مسافران نیز به تجربه ناخوشایند در مترو دامن می‌زند. برای رفع این معضلات، نیاز به سرمایه‌گذاری گسترده، مدیریت کارآمد و فرهنگ‌سازی است تا مترو تهران به سیستمی ایمن، راحت و کارآمد تبدیل شود.
در چنین شرایطی، محمد آقامیری، رئیس کمیته عمران شورای شهر تهران، با اشاره به ادامه روند ساخت واگن‌های چینی، اعلام کرد که هیچ خللی در تولید این واگن‌ها ایجاد نشده و اولین رام قطار تا بهمن‌ماه تحویل خواهد شد.
وی همچنین از تست گرم واگن ملی خبر داد و گفت پس از طی مراحل استاندارد، قرارداد تولید ۱۱۳ واگن ملی اجرایی می‌شود.
این در حالی است که در سال 96، دولت بر اساس ماده 58 برنامه ششم توسعه مکلف شد 2000 دستگاه واگن برای کلان‌شهرها که از این تعداد سهم تهران 630 واگن بود، تأمین کند؛ بر همین اساس مناقصه بین‌المللی ساخت واگن‌ها برگزار شد و شرکت واگن‌سازی تهران و شرکای چینی آن به‌عنوان برندگان مناقصه ساخت 630 واگن برنده شدند اما ابلاغ قرارداد چند سال به طول انجامید و تأمین منابع مالی این امر که طبق قانون بودجه سال 1399 کل کشور، دولت مجاز بود اقدامات قانونی لازم برای تأمین سهم 15 درصد تسهیلات مالی خارجی را انجام دهد، میسر نشد.
در همین رابطه، بابایی زاده اظهار کرد: از مجموع ۹۵۰ کیلومتر خط متروی مصوب در کشور، ۴۲۴ کیلومتر آن را به بهره‌برداری رسانده‌ایم و نیاز اصلی این خطوط واگن‌های مترو و تزریق واگن‌ها به این خطوط است و سرمایه شهر و کشور و همچنین دولت در زیر زمین بدون دریافت خروجی برای مردم و بدون وجود واگن‌های مترو، مدفون شده است.
مدیرکل حمل و نقل سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور گفت: با توجه به اهمیت این پروژه و تأمین ناوگان مورد نظر از حدود هفت سال پیش که بحث تجمیع تقاضا و طرح خرید ۲۰۰۰ واگن مصوب مطرح شد، وزارت کشور در راستای تأمین این ناوگان اقداماتی را انجام داد و با کنسرسیوم پیمانکار قرارداد واگن‌های مترو بسته شد و مراحل قانونی این قرارداد در حال طی شدن است. صحبت هایی که این نگرانی را ایجاد می کند که با تغییرات مدیریتی و معوق کردن مسئولیت به دوش یکدیگر این روند باز هم به تعویق بیفتد و واگن های چینی برای باز کردن گره کور مترو تهران بزودی در زیر تهران رویت نشوند.
