رشد ۳۵ درصدی تخلیه و بارگیری در بندر کاسپین

وی افزود: جمع‌بندی کارشناسان این بود که ایران در سواحل دریای خزر به بندری جدید، مدرن و منطبق با استانداردهای جهانی نیاز دارد و بر همین اساس بندر کاسپین احداث شد.

طاعتی‌مقدم ادامه داد: بنادری که پیش از این در شمال کشور فعال بودند، از جمله بندر انزلی، بنادر سنتی محسوب می‌شدند و سایر بنادر نیز عمدتاً بنادر شیلاتی بودند که با تغییر کاربری به بنادر تجاری تبدیل شدند. اگرچه برخی از این بنادر از پس‌کرانه مناسبی برخوردار هستند، اما در حوزه دریانوردی، بهره‌برداری و توسعه فعالیت‌های بندری با محدودیت‌هایی مواجه‌اند؛ در حالی که بندر کاسپین بر اساس برنامه‌ریزی و استانداردهای جدید طراحی شده و امکان توسعه ظرفیت‌های عملیاتی آن فراهم است.

وی با اشاره به ظرفیت بنادر شمالی برای کاهش فشار بر بنادر جنوبی کشور، اظهار کرد: در سال ۱۴۰۴ حدود یک میلیون و ۲۰۰ هزار تن کالا در بندر کاسپین تخلیه و بارگیری شد و با وجود اتفاقات و محدودیت‌هایی که طی ماه‌های گذشته به وجود آمد، عملکرد این بندر در سال جاری نسبت به مدت مشابه سال گذشته حدود ۳۵ درصد رشد داشته است.

طاعتی‌مقدم افزود: از ابتدای امسال تعداد قابل‌توجهی کشتی حامل محموله‌های فله خشک و غلات وارد بندر کاسپین شده‌اند و تاکنون نزدیک به ۱۱۰ هزار تن کالا از این طریق وارد کشور شده است. با توجه به ظرفیت فعلی انبارهای بندر، تقریباً به نقطه سربه‌سر رسیده‌ایم؛ بنابراین برای افزایش حجم واردات و تخلیه کالاهای اساسی، باید ظرفیت انبارش، حمل زمینی و خروج سریع کالا از بندر به‌صورت هم‌زمان توسعه یابد.

وی با تأکید بر اهمیت حمل یکسره کالاهای اساسی گفت: حمل یکسره محموله‌ها، به‌ویژه کالاهای اساسی، بدون توقف طولانی در محوطه بندر در اولویت قرار دارد، زیرا این شیوه موجب می‌شود کالا پس از تخلیه از کشتی، در کوتاه‌ترین زمان ممکن از بندر خارج شود. اجرای حمل یکسره علاوه بر کاهش هزینه‌های انبارداری، سرعت گردش کالا را افزایش می‌دهد و امکان پذیرش کشتی‌ها و محموله‌های بیشتر را در بندر فراهم می‌کند.

مدیرعامل منطقه آزاد انزلی با اشاره به ظرفیت‌های بندر کاسپین در حوزه واردات فله مایع اظهار کرد: بندر کاسپین ظرفیت مناسبی برای توسعه واردات فله مایع دارد، اما استفاده کامل از این ظرفیت مستلزم تأمین کشتی‌های مخزن‌دار، ایجاد مخازن ذخیره‌سازی و فراهم شدن تجهیزات تخصصی تخلیه و انتقال محموله است.

وی یادآور شد: در حوزه واردات روغن مایع تاکنون حدود ۷۵ هزار تن روغن از طریق بندر کاسپین وارد کشور شده است.

طاعتی‌مقدم با اشاره به تأثیر تحولات بازار حمل‌ونقل دریایی بر هزینه واردات روغن گفت: در سال ۱۴۰۴ بیش از ۱۰۰ هزار تن روغن از این مسیر وارد کشور شد، اما در سال جاری با آزاد شدن صادرات سوخت روسیه، بخشی از کشتی‌های مخزن‌دار که پیش از این در حمل روغن فعالیت می‌کردند، به سمت حمل سوخت هدایت شدند.

وی تاکید کرد: تغییر کاربری کشتی‌های مخزن‌دار موجب کاهش ظرفیت حمل روغن و افزایش هزینه‌های حمل شد، به‌گونه‌ای که کرایه حمل روغن که پیش از این حدود ۳۵ دلار بود، در مقطعی به حدود ۱۰۵ دلار افزایش یافت؛ افزایش هزینه حمل، قدرت برنامه‌ریزی و رقابت را از تجار و بازرگانان سلب می‌کند، زیرا امکان برآورد دقیق قیمت تمام‌شده کالا و زمان ورود محموله‌ها را کاهش می‌دهد.