رونق رفت و آمد کشتی‌های ایرانی به هامبورگ
روزنامه دی‌ولت آلمان نوشت: کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، شرکتی مهم در تلاش‌های ایران برای برقراری دوباره ارتباط با اقتصاد اروپا به شمار می‌رود. "اولاف پروس"، در گزارشی در "دی‌ولت" آلمان به وضعیت شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران پرداخته و از گسترده همکاری شرکت‌های اداره کننده بنادر در شمال آلمان با ایران برای رسیدن به معاملات پر سود خبر داده است. از زمان پایان تحریم‌های بین‌المللی، از کشتی‌های ایرانی در اروپا و سایر بنادر استقبال می شود. همچنین شرکت‌های اداره‌کننده بنادر در شمال آلمان نیز به معاملات پرسود با ایران امیدوار هستند. مطالب ارائه شده به قدری حرفه‌ای هستند که گویی از سوی شرکت‌های غربی تهیه شده‌اند. در فیلم نشان داده شده، شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران IRISL تصویری از خود به عنوان یک شرکت کشتیرانی بی‌عیب و نقص و مدرن ارائه می‌دهد. محمد سعیدی، رئیس شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی می‌گوید: "ما هیچ محدودیت که مانع از همکاری با شرکت های آلمانی شود نداریم. ما به هامبورگ به عنوان مرکزی برای کسب و کار خود در شمال اروپا نگاه می‌کنیم." حدود ٣٠ شرکت کننده در مقابل صفحه نمایش‌های مسطح به دور میز کنفرانس بیضی‌شکل در شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی نشسته‌اند، نیمی از آنها مدیران ارشد شرکت‌های کشتیرانی و هیئت تجاری از هامبورگ و اشلسویگ - هولشتاین هستند که این روزها به ایران سفر کرده اند. این هیئت شامل نمایندگان متعددی از بخش صنایع دریایی از کلان شهر هامبورگ است، از شرکت یوروگیت، اپراتور ترمینال ها گرفته تا شرکت کنترل کیفیت دی ان وی جی ال (DNV GL)، از شرکت مشاوره بندری هامبورگ (HPC Hamburg Port Consulting) زیرشاخه گروه بندرگاه ها و تدارکات هامبورگ (HHLA) تا کارخانه های کشتی سازی شرکت های بلوم و واس (Blohm + Voss) و پلا سیتاس (Sietas). در رتبه‌بندی‌های بین‌المللی خطوط کشتی‌های کانتینری، شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در رتبه ١٩ قرار دارد. اما این شرکت حمل و نقل دریایی با ١۵۶ کشتی باری، تانکر و قایق خود، شرکتی مهم در تلاش های ایران برای برقراری دوباره ارتباط با اقتصاد اروپا به شمار می رود. در طول سال‌های تحریم علیه ایران به علت موضوع هسته ای در بنادر اروپایی به کشتی های ایرانی اجازه پهلوگیری داده نمی شد. بدین علت، ایران تجارت خارجی خود را به سمت چین هدایت کرد. هم اکنون نقشه های دریایی دوباره از نو تعریف و ترسیم می شوند. کریستین کوپمن از شرکت هامبورگی خدمات دریایی PWL می گوید: "از آغاز سال جاری، شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران بار دیگر کشتی‌های خود را به بندر هامبورگ اعزام می‌کند." کشتی‌های شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در هامبورگ با شرکت یوروگیت در ارتباط هستند. امکان نوسازی و بازسازی بنادر و قابلیت اتصال به مناطق داخلی کشوری خود برای ایران حتی مهم تر از شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی است. هدف دولت تهران نه فقط خودکفایی، بلکه مشارکت در کریدورهای حمل و نقل استراتژیک آینده است. در مجموع یازده بندر تحت مالکیت سازمان بنادر و دریانوردی دولتی قرار دارند، سه بندر دیگر نیز تحت مدیریت اقتصادی خصوصی هستند. مهم ترین بندر تحت مدیریت دولتی در ایران، بندر عباس در خلیج فارس می باشد. در حال حاضر حدود ١,٨ میلیون واحد کانتینر (TEU) به طور سالانه منتقل می شوند - در سال ٢٠١۵ در بندر هامبورگ این رقم حدود ٨.٨ میلیون واحد کانتینر بود. آمار حمل کانتینر در بندرعباس می تواند به سرعت طی سال های آینده افزایش یابد. مارسل اِگِر، رئیس امور مالی شرکت مدیریت پایانه های یوروگیت می گوید: "ما خود را به عنوان شریکی برای یک شرکت بندری ایرانی به نام سینا به منظور توسعه و بهره برداری از پایانه کانتینری شماره دو در بندرعباس و بهره برداری از ترمینال یک عرضه و پیشنهاد کرده ایم. ایران با بیش از ٧٨ میلیون نفر جمعیت، قابلیت عظیمی برای گسترش صنایع حمل و نقل خود دارد." انتظار می رود ترمینال شماره ٢ که یوروگیت در نوسازی آن شرکت خواهد کرد، به تنهایی بتواند در آینده به ظرفیت چهار میلیون واحد کانتینر دست یابد. همچنین گروه بندرگاه‌ها و تدارکات هامبورگ نیز وضعیت ایران را از طریق زیرشاخه خود یعنی شرکت مشاوره بندری هامبورگ، بررسی کرده است. شش سال پیش، این گروه بندری که مالک دو سوم از شهر هامبورگ است، در تجارت با ایران تجارب بدی به دست آورد. در آن زمان، شرکت مشاوره بندری هامبورگ می خواست در یک پروژه توسعه در بندر عباس مشارکت داشته باشد. اما در نهایت، زیر فشار بین المللی و به ویژه از سوی اسرائیل و همچنین از سوی مجلس سنای هامبورگ، گروه بندرگاه ها و تدارکات هامبورگ از این پروژه در آن زمان دست کشید. "
