راه آهن حومه ای درایران جان می گیرد
احداث ۷۰۰کیلومتر مسیرریلی برای خدمات‌دهی به اطراف کلانشهرها
مهناز اسماعیلی-مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه رویکرد دولت یازدهم توسعه حمل و نقل ریلی بوده است، گفت: علی‌رغم کاهش قیمت نفت و فشارهای مالی، اعتباراتی که دولت در سال‌های ۹۳ و ۹۴ به این حوزه اختصاص داده، معادل کل اعتبارات سال‌های ۸۲ تا ۹۲ است. محسن پورسیدآقایی درنشستی خبری اظهار داشت: از ابتدای انقلاب تا سال ۹۲ ، ۱۵۰۰ کیلومتر راه آهن دو خطه در کشور احداث شد که شامل ۹۰۰ کیلومتر خط آهن تهران-مشهد و ۶۰۰ کیلومتر خط آهن بافق-بندرعباس بود، در حالی که در این دولت ۲۰۰۰کیلومتر راه آهن دو خطه را در دستور کار دادیم که ۸۳۰ کیلومتر آن تا پایان امسال به بهره برداری می رسد. وی ادامه داد: همچنین برای اولین بار برای خدمات‌دهی به اطراف کلانشهرها ۷۰۰ کیلومتر راه آهن حومه‌ای در کشور احداث می شود که خط حومه ای تهران - گرمسار و خط حومه‌ای تهران - کرج به صورت چهار خطه و خط حومه‌ای اهواز - سربندر و مسیر قزوین - تهران به صورت دو خطه در دست اجرا است که این موضوع علاوه برسهولت حمل ونقل کیفیت زندگی در کلانشهرها را افزایش می دهد. معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه راه آهن در سیستم علائم و ارتباطات فعالیت‌های خاصی را انجام داده است، گفت: همه شبکه ریلی به سیستم کنترل اتوماتیک ورود ایستگاه‌ها در حال تجهیز هستند که به سیستم ATC معروف است. وی ادامه داد: با این فناوری هر قطاری که از سرعت تعیین شده خود تجاوز کند به وسیله سیستم کنترل مدیریت شده و به این ترتیب امکان حرکت غیرایمن را نخواهد داشت. وی به سیستم اجازه سیر قطارها پشت سر هم اشاره کرد و گفت: ایستگاه‌های مجازی در طول مسیر ایجاد می‌شود و قطارها می‌توانند پشت سر هم حرکت کرده و با این روش، ظرفیت خطوط ریلی افزایش پیدا می‌کند.
حمل و نقل ریلی باری در آستانه سقوط بود
وی به افزایش سهم حمل و نقل ریلی باری نسبت به حمل و نقل جاده‌ای در کشور اشاره کرد و گفت: سهم حمل و نقل ریلی بار ۲۰سال قبل نزدیک به ۱۹ درصد از کل حمل بار بود اما سال به سال این رقم کاهش یافت و با وجودی که سیاست کلی نظام، توسعه حمل و نقل ریلی بود اما سیاست‌های کلی دولت‌های قبل باعث کاهش سهم راه‌آهن شده بود. پورسید آقایی با اشاره به اینکه سهم حمل و نقل ریلی از بار به ۱۰.۵ درصد رسیده بود، گفت: اما در دو سال گذشته رشد حمل و نقل بار راه‌آهن از جاده بیشتر بوده به طوری که در سال ۹۳، رشد ۹.۲ درصدی داشتیم اما در جاده این رشد ۴ درصد بوده است. وی ادامه داد: در سال ۹۴ رشد حمل و نقل بار در راه‌آهن ۲.۲ درصد بود در حالی که حمل و نقل جاده‌ای منفی هفت درصد رشد داشت. در پنج ماهه ابتدایی امسال نیز نزدیک به ۸ درصد رشد حمل بار در راه‌آهن داشتیم در حالی که متوسط آن در کشور نزدیک به چهار درصد بوده است. پورسید آقایی با اشاره به ۳ برابر شدن ترانزیت حمل و نقل ریلی در دولت یازدهم گفت: در سال ۹۲ میزان ترانزیت ریلی به پایین‌ترین سطح خود رسیده بود به طوری که ۵۰۰ هزار تن ترانزیت داشتیم اما با تغییر سیاست‌ها در سال ۹۳ و ۹۴ توانستیم به یک و نیم میلیون تن ترانزیت ریلی برسیم و امیدواریم رشد قابل توجهی را داشته باشیم.
سفر ریلی به مشهد سریع تر شد!
وی به کاهش سیر قطار تهران ـ مشهد اشاره کرد و گفت: در حال حاضر قطارها در این مسیر کمتر از ۱۰ ساعت سیر دارند. الان با حذف قطارهایی با سرعت کمتر از ۱۴۰کیلومتر و جایگزینی قطارهایی با سرعت ۱۴۰ و ۱۶۰ کیلومتر، سرعت سیر را افزایش دادیم. معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه ۲۵۳ واگن جدید امسال وارد خط می‌شود، گفت: مجوزهای ورود واگن برای دولت قبل است که برخی از این واگن‌های جدید بازسازی شده و بخشی دیگر نو هستند. پورسید آقایی در خصوص تولید ریل داخلی اظهار داشت: در ۱۰سال گذشته نه تولید داخل داشتیم و نه اینکه اجازه واردات به ما داده‌اند؛ در حالی که بسیاری از خطوط آماده ریل‌گذاری هستند اما ریل نداریم و نمی‌توانیم به امید ساخت داخل، خرید ریل را متوقف کرد.
فاصله ۲۰ برابری قیمت ریل هندی و ایرانی
وی با اشاره به اینکه با استفاده از فاینانس و وام ۱۲ ساله از کشور هند ریل خریداری کردیم، اظهار داشت: ۱۵۰هزار تن ریل با پیش پرداخت ۲۰ میلیارد تومانی از هند خریداری شده است که برای خرید همین میزان ریل داخلی باید ۴۰۰ میلیارد تومان می پرداختیم. مدیرعامل شرکت راه‌آهن با بیان اینکه ۲۰۰میلیارد تومان از ذوب آهن طلبکاریم، افزود: بخشی از این طلب بابت این است که مدیرعامل ذوب آهن اصفهان قبلا گفته بود ما خط تولید ریل را راه‌اندازی می‌کنیم اما شما مطالبات را از ما نگیر تا سرمایه‌گذاری در خط جدید داشته باشیم. پورسید آقایی افزود: شرکت راه‌آهن همچنان بار آنها را بدون دریافت هزینه حمل می‌کند اما هنوز خط تولید جدید راه اندازی نشده است ضمن آنکه قرارداد ۴۰ هزار تن ریل را با این شرکت بسته‌ایم تا به محض تولید، ریل‌ها را خریداری کنیم. وی ادامه داد: بر اساس این قرارداد، قیمتی که ما از آنها ریل می‌خریم ۳۰ یورو گران‌تر از نرخ جهانی است و حتی نسبت به ریل چینی ۳۰ درصد گران‌تر می‌خریم. مدیر عامل شرکت راه‌آهن با اشاره به جدیت این شرکت در نوسازی ناوگان، تاکید کرد: با دستورالعملی که به تمام شرکت‌های ریلی ارائه شد از سال گذشته اعلام شد هیچ یک از واگن‌های با عمر ۵۵ سال اجازه سیر نخواهند داشت و از این‌رو ۱۵۰ واگن از ناوگان خارج شدند.
