بازهم کاهش تولید...

همچنین در کنار همه این عوامل ، قیمت گذاری دستوری نیز اتفاق افتاده که این مورد ضرر و زیان انباشته خودروسازان را علی رغم چندین مرحله اصلاح قیمتی که امسال اتفاق افتاده ، نتوانسته پوشش دهد و همچنین سیاست گذار در ابتدای هر سال اعدادی را بابت مونتاژخودرو در کشور اعلام میکند که متاسفانه این اعداد با واقعیت اقتصاد سیاسی وهمچنین رکود تورمی تعمیق شده در بازار با کاهش قدرت خرید مصرف کننده همخوانی ندارد و بیشتر شبیه یک آرزو فروختن است .

بر این اساس می توان گفت طی سنوات دولت گذشته و حتی امروز، اعداد از یک میلیون و 700 هزار دستگاه به یک میلیون 600 هزار سپس به یک میلیون و 400 هزار خودرو رسیده است و حتی در دوره ای صحبت از دو میلیون دستگاه خودروبه میان آمد که به اضافه یک میلیون دستگاه خودرو برای صادرات بود. 

بنابراین با کنار هم قرار دادن این اعداد و به ویژه کم شدن قدرت خرید مصرف کننده ، خودرو ساز نیز با توجه به ضرر و زیان سعی میکند تا چرخه مونتاژ خود را تا حدود ی کندتر انجام دهد و طبعا زمانیکه قطعه مورد نظر در زمان مناسب به خودرو نرسد خودروها با نقصی و کسری قطعه مواجه می شوند و قطعا به پارکینگ ها منتقل می شوند تا قطعه مورد نظر به دستشان برسد و این چرخه معیوب ادامه دار می شود و همه این موارد نشان می دهد که مجموعه از فاکتورهای ذکر شده تاثیر گذار بر کاهش مونتاژ خودرو بر کشور بوده است چرا که سه خودروسازی بزرگ کشور و شرکت های خصوصی همگی کار مونتاژ خودرو را انجام می دهدند و هیچ گاه ایران تولید کننده خودرو نبوده است و همیشه مونتاژ کار بوده و طی سال های گذشته به وفور با افت کیفیت و کم لطفی به مصرف کننده روبرو بوده ایم و کشورهایی همچون آلمان ، ژاپن و ایتالیا را می توان تولید کننده خودرو دانست که فناوری و تکنولوژی را خود تولید ، طراحی و حتی صادر می کند و بنابراین وارد کننده خودرو نیستند. 

همچنین از موضوع ناترازی انرژی که بر صنایع و چرخ مونتاژ و تولید خودرو تاثیر منفی گذاشته و تیراژ آن را کاهش داده نمی توان گذشت چرا که طبعا زمانیکه هرکالایی تیراژ آن کاهش یابد ،تنظیم ، عرضه و تقاضای آن در بازار بر هم خواهد خورد و قطعا سال آینده نیز به نظر می رسد این مشکلات دو چندان شود.

مسیح فرزانه 

کارشناس خودرو