کد خبر: 4873
تاریخ انتشار: ۳۱ مرداد ۱۳۹۳

یک کشور، چند قطب سوم خودروسازی!؟

یک کشور، چند قطب سوم خودروسازی!؟

 چند سال اخير طيف‌هاي مختلفي از فعالان اقتصادي کشور وعده ايجاد يک شرکت جديد خودروسازي را داده‌اند. نکته جالب آن است که تمام اين طيف‌ها نام "قطب سوم خودروسازي" را به طرح‌هاي خود اطلاق کرده‌اند.‏
به گزارش ايسنا، در يکي از اولين وعده‌ها براي ايجاد قطب سوم خودروسازي کشور، چهار سال پيش (سال 1389) وزير صنايع و معادن دولت دهم از سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران (ايدرو) خواست شرايط را براي ايجاد قطب سوم خودروسازي کشور فراهم کند.‏
در آن زمان علي اکبر محرابيان اعلام کرد که سومين قطب خودروسازي ايران در سال 1390 متولد خواهد شد. با اين حال اگرچه در همان زمان اقدامات لازم براي اجرايي شدن اين طرح صورت گرفت اما طولاني شدن روند کار و همچنين برخي مشکلات داخلي و خارجي ايجاد شده موجب متوقف شدن روند اجرايي اين طرح شد.‏
‏"طرح قطب سوم خودروسازي" وزير صنايع و معادن دولت دهم تا مرحله مکان‌يابي نيز پيش رفت و استان اصفهان با توجه به وجود شرکت‌هاي قطعه‌سازي در آن براي اين کار انتخاب شد. طرح توجيهي اين طرح نيز تهيه شد با اين حال سرمايه‌گذاران اين طرح نتوانستند درباره ترکيب سرمايه‌گذاران و زمان آغاز روند اجرايي آن به توافق برسند و عملا اين طرح تاکنون متوقف مانده است.‏
پس از آن نيز سال 1391 محمدحسن شجاعي‌فرد - رييس دانشکده مهندسي خودرو دانشگاه علم و صنعت - از برنامه‌ريزي براي راه‌اندازي يک کارخانه جديد خودروسازي در کشور خبر داد. وي اعلام کرد که مراحل تجهيز و راه‌اندازي کارخانه جديد خودروسازي کشور با ظرفيت توليد پنج ميليون دستگاه در حال انجام است.‏
وي اگرچه رسما اسم "قطب سوم خودروسازي" را به اين طرح اطلاق نکرده بود اما تيراژ بالاي اعلام شده براي ظرفيت توليد اين کارخانه آنرا در جايگاهي بالا در مقايسه با دو قطب فعلي خودروسازي کشور (ايران خودرو و سايپا) قرار مي‌داد.‏
اگرچه در همان زمان اعلام شده بود اولين محصولات سواري اين شرکت خودروسازي جديد در اواخر سال 1393 و در سطح قيمتي 10 تا 12 هزار دلار وارد بازار خواهد شد اما عملا در سال‌هاي اخير خبري در رابطه با روند اجرايي اين طرح منتشر نشده و به نظر مي‌رسد اين طرح نيز به سرنوشت طرح قطب سوم خودروسازي دولت دهم دچار شده است.‏
پس از آن چند ماه پس از روي کار آمدن دولت يازدهم، اکبر ترکان - مشاور رييس‌جمهوري و دبير شوراي عالي مناطق آزاد و ويژه اقتصادي - از ايجاد يکي از بزرگترين سايت‌هاي توليد خودرو در آسيا در منطقه آزاد چابهار در آينده نزديک خبر داد.‏
وي اعلام کرد با راه‌اندازي اين خودروسازي انحصار توليد خودرو از دو شرکت خودروسازي "سايپا" و "ايران خودرو" خارج مي‌شود و به نوعي به اين شرکت جديد عنوان "قطب سوم خودروسازي کشور" اطلاق شد.‏
در اين شرايط هفته گذشته نيز خبري مبني بر ايجاد قطب سوم خودروسازي کشور اما اين بار در سمنان منتشر شد. در اين زمينه مجتبي رضايي - معاون برنامه‌ريزي و اشتغال استانداري سمنان - اظهار کرد: خودروسازي فردا که به زودي در استان سمنان راه‌اندازي خواهد شد به سومين شرکت بزرگ خودروساز کشور تبديل مي‌شود.‏
البته وي اعلام نکرد که روند اجرايي و راه‌اندازي اين کارخانه در چه مرحله‌اي قرار داشته و چه زماني به توليد خواهد رسيد.‏
در شرايطي که هم‌اکنون چند طرح مختلف براي ايجاد و راه‌اندازي قطب سوم خودروسازي کشور اعلام شده است يک کارشناس صنعت خودرو با بيان اينکه مگر يک کشور به چند قطب خودروسازي نياز دارد؟ در گفت‌وگو با ايسنا اظهار مي‌کند: در بسياري از کشورهاي پيشرفته دنيا دو شرکت اصلي خودروسازي و نه بيشتر فعاليت مي‌کنند.‏
شهرام آزادي - عضو هيات علمي دانشگاه خواجه نصيرالدين طوسي - با بيان اينکه در گذشته نيز وعده‌هايي براي راه‌اندازي قطب سوم خودروسازي کشور داده شده است، خاطرنشان مي‌کند: بهتر است به جاي وعده‌هايي که معمولا نيز به عمل نمي‌رسند به معايب و ارتقاي بهره‌وري دو قطب فعلي خودروسازي کشور پرداخته شود.‏
وي ادامه مي‌دهد: هم‌اکنون هر دو شرکت ايران خودرو و سايپا با ظرفيتي کمتر از ظرفيت اسمي خود فعاليت مي‌کنند که اين موضوع افزايش هزينه‌هاي توليد و قيمت تمام شده در اين شرکتها را به دنبال داشته است.‏
آزادي با بيان اينکه هرگونه سرمايه‌گذاري احتمالي براي راه‌اندازي قطب سوم خودروسازي بهتر است صرف افزايش توان توليد و افزايش بهره‌وري دو قطب فعلي خودروسازي کشور شود، تصريح مي‌کند: تجربه کشورهاي موفق دنيا در صنعت خودرو نيز نشان داده که معمولا دو شرکت بزرگ خودروسازي براي تحقق اهداف مربوطه در اين حوزه مناسب است.‏
در اين شرايط بايد صبر کرد و ديد که وعده‌هاي جديد براي راه‌اندازي "قطب سوم خودروسازي" کشور به چه سرنوشتي دچار خواهد شد و آيا سرانجام طلسم ايجاد سومين قطب خودروسازي کشور شکسته خواهد شد يا خير؟