رییس کمیسیون صنعت و معدن اتاق تهران مطرح کرد
گروه تولید-پس از انعقاد قرارداد توسعه فاز یازده پارس جنوبی با توتال، مذاکرات ایدرو با رنو هم به نتیجه رسید و اکنون این خودروساز فرانسوی طی قراردادی با سازمان گسترش و نوسازی متعهد شده است که در فاز نخست به میزان ۶۶۰ میلیون یورو برای تولید۳۰۰ هزار دستگاه خودرو در ایران سرمایهگذاری کند.
مهدی پورقاضی، رییس کمیسیون صنعت و معدن اتاق تهران، درهمین رابطه ابراز امیداوری کرد که ورود رنو به صنعت خودروی ایران سایر خودروسازان مطرح نظیر پژو، سیتروئن و فولکسواگن نیز نسبت به سرمایهگذاری مشترک در ایران تمایل نشان دهند.
پورقاضی گفت: این قرارداد در صنعت خودرو و قطعهسازی ایران به دلیل شکلگیری مدیریت جدید و انتقال دانش و تکنولوژی، تحول ایجاد میکند. امیدواریم دیگران چوب لای چرخ پیشرفت این سرمایهگذاری نگذارند و اجازه دهند که این قرارداد به خوبی اجرا شود.
براساس گزارش اتاق تهران؛ او در ادامه به کاستیهای صنعت خودروی ایران اشاره کرد وگفت: اولین مساله خودروسازهای ایرانی آن است فاقد استراتژی مشخصی برای توسعه فعالیتهایشان هستند و درعین حال، از یک سو، مشتریان و از سوی دیگر، تامینکنندگان قطعات از عملکرد آنها ناراضی به نظر میرسند. خودروسازها به گروه بزرگی از قطعهسازان، چندین هزار میلیارد تومان بدهی دارند و البته واحدهای بزرگی که اکنون به تولید خودرو مشغول هستند از بهرهوری پایین کارکنان خود رنج میبرند.
پورقاضی افزود: حضور یک خودروساز بنام و سرمایهگذاری مشترک او با خودروسازان ایرانی، میتواند این کاستیها را از طریق ایجاد رقابت، بهبود ببخشد.
او در بخش دیگری از سخنانش با بیان اینکه اکنون همه منتقد شرایط اقتصادی کشور هستند، ادامه داد: اراده مشترکی برای حل مسایل اقتصادی وجود ندارد و کسانی که مسئولیتی برعهده دارند، هریک ساز خود را برای پیشبرد توسعه در کشور مینوازند. حال آنکه در این شرایط، حتی نیروهای اقتصادی و اجتماعی در مقابل یکدیگر قرار میگیرند. برای مثال، موضوعی مانند تکنرخی شدن ارز، در تمام دنیا به رسمیت شناخته شده است اما در ایران به مثابه مسالهای لاینحل میماند و عدهای همچنان در برابر اصلاح نرخ ارز مقاومت میکنند.
رییس کمیسیون صنعت و معدن اتاق تهران افزود: سرمایهگذاران خارجی در بدو ورود به ایران با انبوهی از فرآیندهای بروکراتیک و فساد اداری مواجه میشوند. اما همین قدر که شرکتهایی نظیر توتال و رنو برای سرمایهگذاری در ایران اقدام عملی کردهاند، باید ورود آنها را غنیمت شمرد و فضا را برای دیگر سرمایهگذاران مهیا کرد.
پورقاضی با بیان اینکه این بسترسازی نیازمند اصلاحات اقتصادی است، افزود: این اصلاحات به مثابه جراحی با دردهایی همراه خواهد بود و ما باید این دردها را به جان بخریم. برای مثال ممکن است در مسیر اعمال اصلاحلات، تعدادی از بنگاهها نظیر ارجها یا آزمایشها از رده خارج شوند اما خروج این بنگاهها از فضای کسبوکار، به این معنا نیست که اقتصاد رو به افول است. بلکه نشان این است که اقتصاد در حال پوست انداختن است و شرکتهای جدیدی با تواناییهای بهتر وارد عرصه میشوند.
رنو رتبه نخست بازار خودروهای وارداتی ایران را از آن خود کرد
از سوی دیگ و در همین راستا بررسی آمار واردات در چهارماهه نخست سال جاری نشان میدهد رنو همچنان پیشتاز بازار خودروهای وارداتی است و توانسته رقبای کرهای خود را پشت سر بگذارد.
در حالی که این روزها گروه رنو-نیسان توانسته عنوان بزرگترین گروه خودروسازی جهان را از آن خود کند، رنو نیز در ایران شاهد رکوردشکنی است و محصولات این شرکت توانستهاند رتبه نخست واردات را در چهارماهه نخست سال جاری از آن خود کنند.
بر اساس گزارش منتشر شده از سوی بخش مطالعات بازار خودروامروز، طی چهار ماه نخست سال جاری درمجموع ۲۶,۵۹۳ دستگاه انواع خودرو سواری (شامل خودروهای شاسیبلند و کراساوور) وارد کشور شده است که نسبت به مدت مشابه سال پیش رشد ۴۴درصدی را نشان میدهد. در این میان رنو رتبه نخست بازار خودروهای وارداتی به کشور را از آن خود کرده است و توانسته به سلطه طولانی مدت هیوندای بر این بخش از بازار خاتمه دهد.
بر اساس این گزارش، در چهارماهه نخست سال جاری تعداد واردات محصولات رنو نسبت به مدت مشابه سال گذشته رشد نزدیک به ۱۲۰درصدی را نشان میدهد و به این ترتیب رنو توانسته با کسب سهم بازار ۲۲٫۵ درصدی، رتبه نخست بازار خودروهای وارداتی کشور را از آن خود کند. کپچر، داستر، سیمبل، تلیسمان و کولئوس به ترتیب بیشترین شمار واردات در محصولات رنو را به خود اختصاص دادهاند.
پس از رنو، هیوندای در رتبه دوم ایستاده است و پس از آن شاهد حضور تویوتا هستیم که با اختلاف قابلتوجه نسبت به دو رقیب خود، رتبه سوم را به دست آورده است. در چهارماهه نخست سال کیا رتبه چهارم واردات را به دست آورده است که نشان از افول روند کاری این شرکت در سال جاری دارد.