به گزارش جهان اقتصاد به نقل از ایسنا، تسلا اولین گام بزرگ را با ۱۳.۵ درصد جهش برداشت و این پس از تحویل ۳۰۸ هزار و ۶۰۰ خودرو در سه ماهه چهارم و بیش از اعلام برآورد و رکورد خود بود. همچنین سهام فورد پس از اعلام افزایش تولید اولین پیکاپ الکتریکی خود، فورد اف ۱۵۰ لایتنینگ به ۱۵۰ هزار دستگاه در سال، ۱۱.۷ درصد افزایش یافت.

سهام جنرال موتورز نیز در انتظار رونمایی از وانت برقی سیلورادو شوی ۱۲ درصد افزایش یافته بود اما سهام در روز اعلام سقوط کرد شاید سرمایه‌گذاران در مورد زمان تحویل ناامید شده باشند یا شاید به این دلیل بود که بازار گسترده‌تر نشان داد که نرخ بهره می‌تواند زودتر از حد انتظار افزایش یابد.

وانت‌بارها می‌توانند عامل جذب خودروهای الکتریکی در آمریکا باشند؛ سال گذشته، فروش خودروهای الکتریکی از ۲ درصد به حدود ۴ درصد از کل فروش ایالات‌متحده افزایش یافتند. آمریکایی‌ها تاکنون گزینه‌های الکتریکی اندکی برای انواع وسایل نقلیه‌ انتخابی داشته‌اند.

این در حالی است که تقاضا برای خودروهای متوقف شده نشان از افزایش قیمت دارد. فروش خودروهای سبک در ایالات‌متحده و کسری سال گذشته، به ۱۵.۱ میلیون دستگاه رسید که نزدیک به ۱۷ میلیون دستگاه در سال قبل از همه‌گیری بود. میانگین قیمت‌های معاملاتی ۳۰ درصد از سطوح همه‌گیری افزایش یافته است.

تسلا در مواردی مانند کیفیت ساخت و تکمیل تولید از رقبای قدیمی خود عقب است اما اینها مشکلات قابل حل هستند. این شرکت در تولید خودروها عملکرد خوبی خواهد داشت اما برای توجیه ارزش بازار بالای یک تریلیون دلار کافی نیست.

برای مثال، رایان برینکمن، مدیر جی‌پی مورگان، هدف قیمتی ۲۹۵ دلاری خود را گستاخانه خواند حتی اگر به معنای افت ۷۰ درصدی سهام باشد زیرا تسلا را با وجود تولید یک دهم خودرو در حال حاضر اندکی جلوتر از تویوتا موتور رهبر جهان قرار می‌دهد.

قیمت سهام در خودروها، حاکی از افزایش تولید است که هیچ خودروسازی نمی‌تواند به آن دست یابد.