معاون وزیر راه و شهرسازی مطرح کرد:
بازتعریف زمان‌بندی در افتتاح قطعه اول آزادراه تهران- شمال
گروه امورزیربنایی-مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور گفت: به دلیل وجود مشکلات غیرقابل پیش‌بینی در تکمیل قطعه اول آزادراه تهران- شمال، در حال بررسی هستیم تا بدین ترتیب بازتعریفی مجدد درباره زمان‌بندی تکمیل این قطعه داشته باشیم.
خیرالله خادمی اظهار داشت: آزادراه تهران - شمال از نظر عملیات اجرایی منحصر به فرد است و نوعی منبت‌کاری مهندسی محسوب می‌شود.
وی ادامه داد: بلندترین پل و تونل کشور در آزادراه تهران - شمال وجود دارد و در این پروژه شاهد روسازی‌های بتنی با حجم انبوه خواهیم بود،بدین ترتیب که برنامه‌ریزی شد کل قطعات آزادراه تهران- شمال به غیر از قطعه ۴ که تکمیل شده است روسازی بتنی شود.
خادمی با بیان اینکه قطعه اول آزادراه تهران شمال ۳۲ کیلومتر طول دارد،گفت: در این قطعه ۳۹ دهنه تونل وجود دارد که فقط ۷۰۰متر حفاری تونل باقی مانده است.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور با اشاره به ورود دستگاه روسازی بتنی به پروژه گفت: در تونل بلند تالون روسازی بتنی را آغاز می‌کنیم .
وی به برخی از مشکلات اجرای قطعا اول آزاد راه تهران - شمال اشاره کرد و گفت: وجود روستاهای مختلف در حاشیه این آزادراه موجب شده است که در راستای حفظ آسایش آنها عملیات پروژه کمی به کندی انجام گیرد ضمن آنکه البرز به عنوان رشته کوه‌های جوان ریزش‌های فراوانی دارد و همین امر نیز موجب بروز تعویق در پروژه می‌شود.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور تاکید کرد: مقرر شده بود در بهارسال۱۳۹۶ قطعه اول آزادراه تهران- شمال تکمیل شود که به علت وجود مشکلات باید بازتعریفی در زمان‌بندی پروژه داشته باشیم.
خادمی با بیان اینکه قطعه اول آزادراه تهران- شمال تا پایان سال ۹۳ طی ۱۹ سال فقط ۳۴ درصد رشد داشت گفت: در دو سال اخیر طی هماهنگی وزارت راه و شهرسازی و بنیاد مستضعفان تحول جدی در رشد پروژه رخ داد و پیشرفت فیزیکی دراین دو سال به ۴۵ درصد و فقط در سال ۹۵ ، ۲۵ درصد بود.
وی کل پیشرفت قطعه اول را ۷۶ درصد عنوان کرد و گفت: حدود ۲۴ درصد دیگر از این پروژه باقی مانده است.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور گفت: درحال حاضر ۶ پیمانکار ایرانی درقطعه یک آزادراه تهران- شمال فعالیت می‌کنند وعملیات اجرایی پیمانکار چینی نیز محدود شده است.
وی در پاسخ به این سوال که آیا این مسیر آزادراهی در بهار۹۵ زیربار عبور می‌رود توضیح داد: به دلیل وجود مشکلات در اجرای این پروژه ممکن است کمی زمان‌بر باشد و لازم است بازتعریفی درزمان‌بندی پروژه داشته باشیم؛ باید ایمنی کامل درمسیر فراهم شود تا مردم بدون دغدغه از قطعه یک عبور کنند. بنابراین برنامه‌ای برای افتتاح زودهنگام قطعه اول نداریم.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور بیان کرد: درحال حاضر ۱۳۳ جبهه کاری و ۲۴۰۰ نفر به صورت مستقیم درقطعه اول آزادراه تهران- شمال فعالیت می‌کنند.
وی هزینه اجرای قطعه اول آزادراه تهران- شمال از امروز تا روز افتتاح را ۵۰۰ میلیارد تومان عنوان کرد و گفت: این رقم از سوی دولت و شریک دولت (بنیاد) به صورت مشارکتی در قالب اوراق مشارکت و اسناد خزانه اسلامی تامین می‌شود.
خادمی همچنین درباره قطعه دوم آزادراه تهران شمال بیان کرد: در این قطعه همه مناقصات برگزار شد و ۴ پیمانکار پروژه را برعهده گرفتند که بخشی از آنها تجهیز کارگاه را نیز آغاز کرده‌اند.
خادمی با بیان اینکه تونل البرز به طول ۶٫۵ کیلومتر درقطعه دو درحال احداث است گفت: ۱۶ کیلومتر دیگر از قطعه دو به ۴ پیمانکار واگذار شده است.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور هزینه تکمیل قطعه دوم آزادراه تهران- شمال را ۲هزارمیلیارد تومان عنوان کرد.
وی همچنین در مورد قطعه سوم آزاد راه تهران- شمال گفت: این مسیر دربازتعریفی جدید از ۴۷کیلومتر به ۵۰کیلومتر افزایش طول رسید شیب‌ها در قطعه سوم استاندارد می‌شوند.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور هزینه تکمیل قطعه سوم آزادراه تهران- شمال را ۴ هزار میلیارد تومان عنوان کرد.
وی بیان کرد: هزینه اجرای کل آزادراه تهران- شمال به صورت مشارکتی توسط دولت و بنیاد در قالب «۵۰-۵۰» تامین می‌شود و از بنیاد به خاطر پرداخت به موقع آورده خود رضایت داریم.
وی اظهار داشت: همانطور که عنوان شد به دلیل وجود برخی مشکلات پیش‌بینی نشده باید بازتعریفی جدید از نظر زمانی درباره زمان افتتاح قطعه اول آزادراه تهران- شمال داشته باشیم.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور ادامه داد: متاسفانه برخی از محلی‌ها به بهانه‌های مختلف برای اجرای ممانعت به عمل می‌اورند ضمن آنکه از نظر تملک اراضی مشکلات زیادی داریم.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور افزود: به عنوان مثال هزینه تملک اراضی در اغلب پروژه‌ها حداکثر هرمتر مربع ۵۰۰هزار ریال است اما در آزادراه تهران- شمال این رقم در هر متر مربع ۲میلیون ریال تا ۱۰ میلیارد ریال است.
وی افزود: از دیگر مشکلات ما درحوزه تملک اراضی پرداخت نقدی است. بدین ترتیب که باید بابت هزینه‌های تملک یک زمین مبلغ زیادی پرداخت کنیم؛ به عنوان مثال برای تملک اراضی یک واحد مسکونی ۴۷۰ میلیون تومان پرداخت کردیم که رقم سنگینی است.
خادمی گفت: از دیگر مشکلات ما موضوع ارزش افزوده اراضی است بدین ترتیب که با احداث یک مسیر ازادراهی ارزش افزوده اراضی رخ می‌دهد درحالی که این ارزش افزوده فقط مشمول ساکنان حاشیه آزادراه است در حالی که باید به همه اختصاص یابد.
وی بیان کرد: تاکنون بابت تکمیل اراضی درقطعه اول آزادراه تهران- شمال ۳۲ میلیارد تومان پرداخت کرده‌ایم و این مورد هنوز ادامه دارد.
مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور یادآور شد: شرکت ساخت برای تملک اراضی فعلا حدود ۳۰۰ میلیارد تومان نقدینگی در کل پروژه‌ها نیاز دارد.
