دومین ایرباس از سری قرارداد‌‌های ایران‌ایر با کمپانی سازنده ایرباس، با مدل A330-200 و رجیستر EP-IJA مقرر شده است ۱۸ فوریه تحویل ایران‌ایر شود.
پس از آنکه یکی از شرکت‌های هواپیمایی طرف قرارداد کمپانی ایرباس، موفق نشد از نظر تأمین مالی، قرارداد خود را با این کمپانی تکمیل کند (لغو سفارش هواپیمایی اویانکای برزیل)، مقرر شد فعلاً آن دو فروند که سفارش و آماده شده است، تحویل ایران‌ایر شود.
یکی از دو فروند هواپیماهای مذکور، ایرباس ۳۲۱ بود که روز ۲۲ دیماه امسال در فرانسه تحویل هما شد و روز ۲۳ دیماه توسط خلبانان ایرانی وارد مهرآباد شد و رسما به ناوگان ایران‌ایر پیوست.
حال مقرر شده است دومین ایرباس با مدل A330-200 و رجیستر EP-IJA احتمالاً در ۱۸ فوریه (۲۹ بهمن‌ماه) در فرانسه تحویل هما شود.
کمپانی ایران‌ایر در قالب قراردادی بزرگ با کمپانی ایرباس قرار است ۱۰۰ فروند هواپیما از این کمپانی فرانسوی خریداری کند.
پیش از این مدیرعامل شرکت ایرباس در این‌باره گفته بود که از ۱۰۰ فروند هواپیمای خریداری شده ایران‌ایر، ٩٨ فروند سفارش جدید و ٢ فروند بازخرید از یک سفارش لغو شده یک شرکت هواپیمایی دیگر است.
بنا به گفته فابریس برژیر، قرارداد ایران‌ایر با ایرباس برای خرید این هواپیماها با مجوز خزانه‌داری آمریکا و قوانین بین‌المللی امضا شده است، درصدد هستیم طبق این قرارداد، هواپیماهای خریداری شده را به ایران‌ایر تحویل دهیم و امسال نیز شماری از این هواپیماها به این شرکت تحویل می‌شود.
به گفته مدیرعامل شرکت ایرباس، قرارداد این شرکت با ایران‌ایر یک هفتم کل سفارش‌هایی است که در سال ٢٠١۶ میلادی دریافت کرده است.
بنابراین گزارش ایرباس ۳۳۰ یک هواپیمای جت مسافربری پهن‌پیکر است که توانایی جابه‌جایی تعداد زیادی مسافر را در کابینی بسیار بی صدا و راحت، دارد؛ این هواپیما در دسته بندی پرنده‌های پهن پیکر و دوربرد قرار می گیرد، کاربرد آن بیشتر در سفرهای بین‌المللی و مسافت‌های طولانی است.
مدیرعامل ایران‌ایر نیز درباره روند تأمین مالی هواپیماهای تازه خریداری شده برای شرکت هواپیمایی هما گفته بود: استقبال فاینانسرهای خارجی از فاینانس هواپیماهای بوئینگ، ایرباس و حتی ATR مناسب است. برای خرید هواپیماهای جدید فعلاً دو فاینانسر جذب کرده‌ایم، یکی از این فاینانسرها در حوزه خلیج‌فارس و دیگری کشور چین است.
بنا به گفته مدیرعامل ایران‌ایر کمپانی‌های بوئینگ و ایرباس امکان این را دارند که خود فاینانسر به همراه بیاورند و خود فروش هواپیماها را فاینانس کنند، اما تعداد هواپیمایی که توسط این دو کمپانی فاینانس می‌شود، محدود است ضمن آنکه مدت زمان فاینانس آنها ۱۰ ساله و ممکن است نرخ آنها بیشتر از دیگر فاینانسرها باشد در واقع پکیجی از خدمات است که بسته به انتخاب خود، تصمیم می‌گیریم که کدام یک را انتخاب کنیم؛ انتخاب فاینانسِ کمپانی، طبق قرارداد در اختیار خودمان است اما آنها گفته‌اند که مثلاً ۶ فروند از هواپیماهای خود را فاینانس می‌کنند که اصطلاحاً به «بک‌استاپ‌فاینانسینگ» معروف است که این در قرارداد آمده است. اگر خواستیم آنها این تعداد هواپیما را برای ما فاینانس می‌کنند و شرایط آن مشخص است.
مدیرعامل ایران‌ایر همچنین درباره نحوه تأمین ۵۰۰ میلیون دلار پیش‌پرداخت فاینانس‌ها توسط هما، گفته است: این را می‌توانیم از چندین محل تأمین کنیم، یکی از این روش‌ها، از محل همین فاینانسرها است. در فاینانس حدود ۸۰ درصد را فاینانسر تأمین می‌کند و اگر ما امکان تأمین آن ۲۰ درصد نقدی را هم نداشته باشیم، فاینانسر این رقم را تأمین خواهد کرد. در واقع فاینانسر پیشنهاد می‌دهد که پیش‌پرداخت را هم می‌توانند فاینانس کند. فاینانسر در قبال دریافت همان سود که حدود ۶ درصد است، اعلام می‌کند که این ۲۰ درصد باقیمانده را هم می‌تواند فاینانس کند اما زمان تحویل هواپیما باید آن ۱۵ درصد نقدی به کمپانی سازنده پرداخت شود و ۸۵ درصد باقیمانده قسط‌بندی می‌شود. در واقع تأمین ۲۰ درصد از سوی فاینانسر در راستای جلوگیری از به تعویق افتادن تحویل هواپیماها است اما رقم ۲۰ درصد را در زمان تحویل از ما می‌خواهند. یعنی اگر برای هواپیمای ۱۰۰ میلیون دلاری، آن ۲۰ درصد هم فاینانس شد هنگام تحویل هواپیما که قرار است فاینانسر، ۸۰ میلیون دلار را پرداخت کند و اقساط شروع شود، آن ۲۰ میلیون دلار که برای ما فاینانس کرده است را از ما می‌گیرد، چیدمان مالی هواپیماها و ورود آنها بدین ترتیب تنظیم شده است و در صورت مناسب پیش رفتن امور، باید حدود ۴۰۰ تا ۵۰۰ میلیون دلار از داخل تأمین کنیم که بخش عمده‌ای از رقم پیش‌پرداخت را می‌پوشاند.
پرورش یکی از روش‌های تأمین پیش‌پرداخت هواپیما از داخل را اوراق صکوک عنوان می‌داند؛ بنا به گفته وی درباره تأمین اوراق صکوک فعالیت‌هایی توسط هما در حال انجام است، در حال تهیه مقدمات اداری انتشار صکوک هستیم، یک‌سری تضامین لازم داریم که طی همکاری با بورس، بانک باید تضمین را انجام دهد و ما تضامین را پیش آن بانک قرار دهیم که این تضامین ممکن است هواپیما و یا ملک باشد که به وثیقه می‌رود و آن بانک تضمین می‌کند و بورس صکوک را به ما می‌دهد که امیدواریم مصوبه هیأت مدیره و مصوبه شورای اقتصاد آن هر چه زودتر انجام شود، البته نرخ سود صکوک چندان مناسب نیست اما به هر حال باید زودتر به نتیجه برسد.
منبع: فارس
