وزیر راه و شهرسازی مطرح کرد:
کاهش سقف سرعت مجاز در جاده‌های کشور
گروه امورزیربنایی-وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه نیاز داریم ساختارها را در ایران مورد تجدیدنظر قرار دهیم گفت: وقتی مجبور می‌شویم که ساختار مدیریت را به سمت جاده‌های هوشمند تغییر دهیم و اساساً برویم به سمت اینکه روش مدیریت را از مدیریت مکانیکی به مدیریت هوشمند جاده‌ها ببریم، این سطح و روش دیگری از مدیریت است.
به گزارش جهان اقتصاد، عباس آخوندی در سمینار سیاست‌ها و برنامه‌های مدیریت ایمنی راه مجمع جهانی راه (پیارک) با محور سیاست‌های بهبود ایمنی ترافیک و جهت‌گیری آتی بیان داشت: ایمنی راه‌ها یک موضوع جهانی است و در تمام دنیا موضوع مطرحی است و ما در ایران نیز با آن درگیر هستیم. به‌طوری که ۱.۳ میلیون کشته و ۲۰ تا ۵۰ میلیون کشته در سال درسطح جاده‌های جهان رقم کوچکی نیست که افکارعمومی جهانی بتواند به‌سادگی از کنار آن بگذرد.
وزیر راه و شهرسازی افزود: خوشبختانه در کشور ما به این موضوع به‌موقع توجه شده و راهبردهای ایمنی راه‌ها بر اساس همین یافته‌های جهانی تنظیم‌شده و به تصویب رسیده است و ۵ راهبرد اصلی در مورد مدیریت جاده‌ها، خودروهای ایمن‌تر، کاربران ایمن‌تر و بحث اعمال قانون و همچنین اقدامات امدادی فعالیت می‌کنند که در کمیسیون ایمنی راه‌ها در قالب ۸۰۰ اقدام تصویب شده است که باید در سیستم کنترل پروژه بسیار دقیق و با یک هماهنگی اجرا شوند.
این عضو کابینه دولت دوازدهم تصریح کرد: با ورود در هریک از محورهای راهبردی اصلی، در دو سطح ساختاری و رفتاری آیین‌نامه‌ای امکان ورود وجود دارد. در موقعیتی قرار گرفته‌ایم که نیاز داریم وارد سطح ساختاری شویم که اساساً ساختارها را در ایران مورد تجدیدنظر قرار دهیم و اگر موفق به انجام این کار نشویم میزان موفقیت ما را محدود می‌کند.
آخوندی یادآور شد: البته گفتن آن ساده اما عمل کردن به آن بسیار پیچیده است که بخواهیم یک مدیریت سنتی را تبدیل به یک مدیریت کاملاً هوشمند و پیشرفته از طراحی سیستم، نصب تجهیزات، اعم از دوربین‌ها و سیستم توزین در حرکت هوشمند و سیستم‌های یکپارچه کردن سازمان راهداری با پلیس و سیستم‌های امدادی یک کار بسیار بزرگ و مهمی است.
وی افزود: زمانی که ۲ میلیون خودرو و حدود ۵۰ هزار کیلومتر جاده در کشور وجود داشت، یک سطحی از مدیریت را نیاز داشتیم اما الان با وجود حدود ۲۰ میلیون خودرو با ۲۵۰ هزار کیلومتر جاده سطح دیگری از مدیریت را نیاز داریم. به این میزان خودرو در کشور سالانه ۱.۲ میلیون خودرو اضافه می‌شود؛ و تصور اینکه ۱۰ سال دیگر حدود ۳۰ میلیون خودرو در جاده‌های بسیار بیشتر در کشور تردد کنند، قاعدتاً نیاز بسیار مهمی به مدیریت هوشمند جاده‌ها پیدا می‌کنیم.
وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه همین مقوله در حوزه خودرو نیز وجود دارد، گفت: زمانی با دو میلیون خودرو یک درجه‌ای از ایمنی را انتظار داریم اما وقتی به ۸۰ میلیون نفر جمعیت با ۲۰ میلیون خودرو دست می‌یابیم باید تحولات دیگری در سطح استاندارد خودروها رخ دهد. این موضوع قابل‌بحث است که ما برای افزایش ایمنی جاده‌ها در کنار اقداماتی که پیش‌بینی‌شده است چه اتفاقاتی برای تحولات ساختاری نیاز داریم؟
رئیس کمیسیون ایمنی راه‌های کشور با اشاره به وجود همین مبحث در مورد سیستم‌های امداد و نجات بیان داشت: یکپارچه کردن مدیریت امداد یک کار پیچیده و ساختاری است که وقتی بخواهد از سطح مرکز تا دورترین جاده بخواهد عمل شود یک اقدام پیچیده‌ای است که با یک دستورالعمل اجرایی نمی‌شود بلکه نیاز به طراحی و انواع ابزارهای مختلف و هماهنگی‌های مختلف به‌علاوه قانون‌گذاری و صدور آیین‌نامه دارد.
وی با تأکید بر اینکه کشور در وضعیتی قرار دارد که نیاز به یک اقدام در راستای تحولات ساختاری داریم، ابراز داشت: وقتی وارد تحولات ساختاری می‌شویم داشتن یک اجماع، راهبری و پشتیبانی ملی کار بسیار مهمی است و به‌طورقطع یک دستگاه دولتی نمی‌تواند آن را انجام دهد، بلکه کاری است که باید در بالاترین سطح ازجمله مجلس شورای اسلامی، قوه قضاییه و دولت برای انجام تحولات ساختاری هماهنگی‌های لازم را انجام دهند.
آخوندی با اشاره به بررسی‌های اخیر وزارت راه و شهرسازی در مورد دو رویکرد اصلی اظهار داشت: اولین مورد پیگیری ۵ اقدام اساسی و تهیه برنامه اقدام است؛ اما وقتی موردبحث قرار گرفت مشخص شد که این ۵ اقدام آخر کار باید در محیطی ادغام شود و آن محیط حملونقل ایران است.
وی ادامه داد: در میانه راه متوجه شدیم که به یک اتفاق بزرگ‌تری نیاز داریم. در حملونقل جاده‌ای سهم حملونقل عمومی و سهم حملونقل شخصی در ایران به‌شدت رو به افزایش است، آیا یک راهبرد اساسی این نیست که اساساً دو اقدام ملی نیاز به‌اتفاق دارد؛ اول اینکه سهم حملونقل جاده‌ای نسبت به حملونقل ریلی کاهش یابد و دوم اینکه سهم حملونقل شخصی نسبت به حملونقل عمومی کاهش یابد.
وزیر راه و شهرسازی خاطرنشان کرد: ممکن است در اذهان عمومی اینطور انگاشته شود که این دو اقدام ربطی به ایمنی نداشته باشند، اما واقعیت این است که دقیقا ایمنی در این بستر تحقق می‌یابد. آیا سهم بیش از ۹۰ درصدی حملونقل جاده‌ای و افزایش سهم حملونقل شخصی به ۳۰ میلیون خودرو را می توان تصور کرد؟ و آیا می توان تصور کرد که با این وضعیت کاهش تلفات رانندگی داشت؟
آخوندی تصریح کرد: اگر راه‌آهن در ایران بخواهد حدود ۲۰ درصد سهم حملونقل مسافر و حدود ۳۰ درصد حمل بار را به خود اختصاص دهد باید بیش از ۲۸ میلیارد سرمایه‌گذاری انجام شود. که نیازمند یک تصمیم بسیار بزرگ در سطح ملی است و باید این تصمیم توسط همگان از جمله دولت، مجلس، قوه قضاییه و حتی رهبری اتخاذ شود.
وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: بدون حملونقل همگانی آیا می‌توانیم سطح ایمنی را افزایش دهیم. یک بحث یکپارچگی حملونقل درون‌شهری و برونشهری و یکپارچگی بین توسعه شهری و بحث حملونقل است. البته گفتن این حرف بسیار ساده است اما عمل کردن به آن کار بسیار پیچیده‌ای است. به‌طور مثال طبق برآورد ما در ایران، ۱ میلیارد و ۷۰۰ میلیون نفر سفر در سال انجام می‌شود که ۷۰۰ میلیون نفر عمدتاً از طریق حملونقل حومه‌ای انجام می‌شود.
وی افزود: ۲.۵ میلیون نفر مذکور به‌وسیله ۵۵۰ هزار خودرو شخصی به تهران وارد و از آن خارج می‌شوند، فارغ از مباحث آلودگی زیست‌محیط‌ی، مصرف سوخت و اتلاف وقت مردم که به‌جای خود بسیار مهم است. تردد روزانه ۵۵۰ هزار خودرو چقدر احتمال خطر و تصادف را افزایش می‌دهد. قاعدتاً یک راهکار بنیادین هدایت آن به سمت ریل است که مفهوم آن میلیاردها دلار سرمایه‌گذاری است.
آخوندی بیان داشت: علی‌رغم اینکه ما به خودرو ایمن‌تر، جاده ایمن‌تر، مدیریت ایمنی، پلیس مؤثرتر نیاز داریم اما یک راهکار این است که اساساً تعداد ۵۵۰ هزار خودرو را کاهش دهیم.
وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: آیا حملونقل حومه‌ای ارتباطی با قیمت تمام‌شده سفر دارد یا خیر؟ این مسئله از اهمیت زیادی برخوردار است. درصورتی که هزینه جابجایی بین تهران و کرج با خودرو شخصی و حملونقل عمومی را محاسبه کنیم به اهمیت آن پی می‌بریم.
آخوندی با بیان اینکه تا وقتی که ایران دومین سوخت ارزان جهان را دارد، تصریح کرد: از جهت قیمت تمام‌شده، حملونقل شخصی قابل رقابت با حملونقل عمومی نیست و یا اینکه حملونقل عمومی مزیتی برای مردم ندارد.
وی با اشاره به وجود ۷۵۰-۸۰۰ هزار کامیون در ناوگان جاده‌ای کشور اظهار داشت: به‌طور مرتب همه بر نوسازی ناوگان تأکید دارند به‌طوری که بیش از ۲۰ سال از بحث نوسازی ناوگان می‌گذرد.
** سرعت مجاز در آزادراه‌ها به ۱۱۰ کیلومتر می‌رسد
معاون وزیر راه و شهرسازی از کاهش سقف سرعت مجاز در جاده‌های کشور خبر داد و گفت: قرار بر این است سقف سرعت در آزادراه‌ها به ۱۱۰ کیلومتر در ساعت برسد.
داوود کشاورزیان نیز در این همایش گفت: طبق هماهنگی‌های پلیس راه، سازمان راهداری و کمیسیون امینی راه‌ها کاهش ۱۰ کیلومتری سقف سرعت مجاز در جاده های کشور در دستور کار قرار گرفته است.
وی با اشاره به این تصمیم کمیسیون ایمنی راه‌ها ادامه داد: در صورت تصویب و تایید، سقف سرعت مجاز در آزادراه‌ها از این پس از ۱۲۰کیلومتر بر ساعت به ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.
رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای افزود: همچنین در بزرگراه‌ها سقف سرعت مجاز از ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت به ۱۰۰ کیلومتر در ساعت و در راه‌های اصلی از ۹۵ کیلومتر بر ساعت به ۸۵ کیلومتر و در راه‌های فرعی به ۷۰ کیلومتر بر ساعت می رسد.
کشاورزیان با بیان اینکه کشورمان یک درصد جمعیت دنیا را دارد، گفت: در ایران ۲۱۵ هزار کیلومتر انواع راه برونشهری وجود دارد که ۱۳۰ هزار کیلومتر آن راه روستایی است که از این رقم ۹۰ کیلومتر راه آسفالته است.
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به وجود ۲۰ میلیون خودرو و ۱۰ میلیون موتورسیکلت در کشور اظهار داشت: به دلیل پایین بودن نرخ سوخت خودروهای فرسوده از ناوگان خارج نمی‌شوند.
وی ادامه داد: سیاست و برنامه ما این است که این رقم در ۱۰ سال آینده به کمتر از ۱۰هزار نفر برسد.
