دستورالعمل هوانوردی اتحادیه اروپا در بحبوحه کمبود سوخت

تنظیم‌کننده ایمنی هوانوردی اروپا روز جمعه با انتشار راهنمایی‌هایی در مورد استفاده احتمالی از گریدهای سوخت جت جایگزین، برای کمبود احتمالی سوخت مرتبط با جنگ تحمیلی علیه ایران آماده شد.

آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA) اعلام کرد که اختلالات در خاورمیانه و خلیج فارس بر تامین سوخت جت A-۱ که سوخت استاندارد هوانوردی مورد استفاده در سراسر اروپا است، تاثیر گذاشته است.

برای کمک به مدیریت کمبود احتمالی، مقامات هوانوردی و تامین‌کنندگان سوخت در حال بررسی استفاده گسترده‌تر از سوخت جت A هستند که معمولا در آمریکای شمالی، از جمله در پروازهای خروجی به اروپا، استفاده می‌شود.

آژانس ایمنی هوانوردی اعلام کرد که راهنمایی‌های جدیدی را برای کمک به شرکت‌های هواپیمایی، فرودگاه‌ها و تامین‌کنندگان سوخت در مدیریت ایمن استفاده از سوخت جت A در اروپا منتشر کرده است.

طبق اعلام این آژانس، این دو گرید سوخت تا حد زیادی مشابه هستند اما در برخی از ویژگی‌های فنی، مانند نقطه انجماد و رسانایی الکتریکی، متفاوت هستند و نیاز به اقدامات احتیاطی عملیاتی بیشتری دارند و اگر استفاده از سوخت جت A در سیستم‌هایی که به طور سنتی از جت A-۱ استفاده می‌کنند، به درستی هماهنگ نشود، می‌تواند خطرات ایمنی و عملیاتی ایجاد کند. استفاده از سوخت جت A نیازمند همکاری نزدیک بین تامین‌کنندگان سوخت، فرودگاه‌ها، شرکت‌های هواپیمایی و تولیدکنندگان هواپیما است.

کمیسیون اروپا همچنین روز جمعه راهنمایی‌هایی را با هدف کمک به بخش حمل و نقل در پاسخ به کمبودهای احتمالی سوخت جت مرتبط با بحران خاورمیانه منتشر کرد.

این کمیسیون اعلام کرد که تاکنون هیچ کمبود سوخت جت در سراسر اتحادیه اروپا گزارش نشده، اما اقدامات احتمالی برای حفظ ایمنی هوانوردی و روان نگه داشتن پروازها ضروری است.

یاتا از انعطاف‌پذیری بیشتر در مورد استفاده از سوخت جت حمایت می‌کند

انجمن بین‌المللی حمل و نقل هوایی (یاتا) هم هشدار داد که درگیری طولانی مدت در خاورمیانه می‌تواند تامین سوخت هوانوردی جهانی را مختل کند.

استوارت فاکس، مدیر عملیات پرواز و فنی، روز جمعه در پستی در وب‌سایت این انجمن گفت: اجازه دادن به شرکت‌های هواپیمایی اروپایی برای جابجایی آسان‌تر بین سوخت جت A و سوخت جت A-۱، همانطور که شرکت‌های هواپیمایی در کانادا انجام می‌دهند، به شرکت‌های هواپیمایی که با کمبود سوخت مواجه هستند، گزینه‌های بیشتری می‌دهد. او افزود: این تغییر نیازمند یک فرآیند انتقال کنترل‌ شده و اقدامات احتیاطی عملیاتی اضافی است.

فاکس گفت: «برای اپراتورها، این شامل در نظر گرفتن نقطه انجماد بالاتر جت A هنگام برنامه‌ریزی مسیرها از طریق حریم هوایی سردتر و اطمینان از باقی ماندن پرواز در محدوده عملیاتی تایید شده هواپیما می‌شود.» او افزود: «برای تامین‌کنندگان سوخت و فرودگاه‌ها، این ممکن است به معنای اجرای یک فرآیند مدیریت تغییر ساختاریافته برای معرفی ایمن درجه سوخت متفاوت، از جمله به‌روزرسانی رویه‌ها، برچسب‌گذاری واضح، ارتباطات و اقدامات کنترل کیفیت باشد.»

اروپا از زمان آغاز تجاوز آمریکایی صهیونی به ایران و اختلال در حمل و نقل از طریق تنگه هرمز، با افزایش هزینه‌های انرژی و سوخت هوایی مواجه شده است.

پالایشگاه‌های اتحادیه اروپا معمولا حدود ۷۰ درصد از تقاضای سوخت جت این بلوک را تامین می‌کنند، در حالی که باقی آن، به ویژه از کشورهای خلیج فارس، وارد می‌شود.

بر اساس گزارش خبرگزاری آناتولی، فاتح بیرول، مدیر اجرایی آژانس بین‌المللی انرژی (IEA)، ماه گذشته هشدار داد که اگر اختلالات ادامه یابد، اروپا ممکن است در مدت کوتاهی با کمبود سوخت جت مواجه شود.