۱.۱۶۲.۰۰۰.۰۰۰.۰۰۰ تومان طی دو ماه به جیب خودروسازان رفت

0
۷۱۱ بازدید

برآوردهایی که مورد تایید وزارت صنعت، معدن و تجارت قرار گرفته نشان می دهد خودروسازان ایرانی طی سه سال گذشته ۴ هزار و ۶۹۴ میلیارد تومان زیان داشته اند.

به گزارش خبرآنلاین، خیلی ساده می گوید:” آنچه در اقتصاد و بازار ما رخ می دهد را باید استراتژی گاو نام گذاری کنیم. این استرانژی می گوید اگر بود بخوریم اگر نبود نخوریم، اگر بود تولید کنیم اگر نبود دنبال خودکفایی برویم. این استراتژی انسان قرن ۲۱ نیست. انسان قرن ۲۱ باید باید خود را از استرتژی گاو دور کند که بگوید تحریم یک خدمتی به کشور است و باعث می شود به زور به سمت خودکفایی برویم یعنی اگر زور بر سر ما نباشد، همچنان ما وارد خواهیم کرد و عقل مان به برنامه ریزی نمی رسد؟ درحالی که از نظر فنی در بعد طراحی و ساخت خودرو هیچ مسئله پیچیده و گره ناگشوده ای برای ما ندارد. یعنی ما قادر به ساختن موتور، گیربکس، اکسل  و طراحی خودرو بدنه و قالب ها هستیم.تقریبا ۱۰۰ درصد  صنعت خودرو در ایران بومی شده است.” سعید لیلاز هم مدافع و هم منتقد صنعت خودرو به شمار می آید.
آمارها نشان می دهد، یک میلیون خودروی خارجی در خیابان های ایران تردد می کنند و حداقل ۱۴ میلیون خودروی ایرانی در بازار انحصارشان را به رخ خارجی ها می کشند. همین حضور حداقلی و رویایی سواری با خودروهای خارجی هر روز مردم ایران را به خودروسازان بدبین تر می کند.
 سعید لیلاز اعتقاد دارد تا زمانی که وضعیت تولید خودرو در ایران به همین شکل باقی بماند، همچنان مردم نارضایتی شان را حفظ می کنند. او می گوید:” اگر بخواهیم خودرویی را مطابق آنچه مثلا در پژوی فرانسه، بنز آلمان یا فورد آمریکا طراحی کرده و طی مدتی آن ر از حالت فیس لیفت بیرون آورده و مجددا یک خودوری جدید طراحی شود، این کار نیاز به بازار خیلی بزرگ و سرمایه گذاری های بسیار بزرگی دارد. برای ما طراحی خودرو کار سختی نیست. اما از مرحله طراحی به اجرا بسیار گران است. این کار که ۵ سال بیشتر دوام ندارد، از نظراقتصادی برای ما صرفه اقتصادی ندارد. خودروسازان بزرگ هرکدام از خودروهایی که تولید می کنند، بیش از ۸ تا ۱۰ میلیون دستگاه می سازند تا برایشان صرفه اقتصادی داشته  باشد.”
براساس این نظریه بازار خوردوی ایران به سادگی تنوع را تجربه نمی کند. برآوردهایی که مورد تایید وزارت صنعت، معدن و تجارت قرار گرفته نشان می دهد خودروسازان ایرانی طی سه سال گذشته ۴ هزار و ۶۹۴ میلیارد تومان زیان داشته اند. این عدد برابر با ۱.۴۱ برابر کل سرمایه انباشته خودروسازان ایران است.
 البته محاسبات برمبنای فروش نشان می دهد که وضعیت خودروسازان حداقل به اندازه ای که آنها اشاره می کنند، وخیم نیست. سرمایه خودروسازان ۳ هزار و ۶۰۰ میلیارد تومان برآورد می شود که این رقم باید به ۹ هزار میلیارد تومان برسد تا صنایع خودروسازی ایران آستانه سوددهی را تجربه کنند.
 حداقل سرمایه ثبتی خودروسازان نشان می دهد که آنها طی سال های گذشته به دلیل بحران های مدیریتی وضعیت مالی نامطلوبی را پشت سرگذاشته اند. تنها ایران خودرو ۹۶۰ میلیارد تومان سرمایه مالی اولیه در اختیار دارد ولی همین شرکت سالیانه یک هزار و ۱۰۶ میلیارد تومان و روزانه ۳ میلیارد تومان هزینه مالی را پرداخت می کند. گزارش های رسمی نشان می دهد ایران خودرو حداقل ۸۰۰ میلیارد تومان زیان انباشته دارد. میزان سرمایه سایپا هم یک هزار و ۴۰ میلیارد تومان اعلام شده است. شرکت حداقل ۶۲۸ میلیارد تومان زیان انباشه دارد. سایپا دیزل یکی از زیرمجموعه های بزرگ سایپا هم ۲۱۰ میلیارد تومان سرمایه در اختیار دارد اما همین شرکت سالیانه ۲۵۹ میلیارد توماه هزینه مالی دارد والبته مانند دیگر خودروسازان ۴۱۹ میلیارد تومان زیان هم بالا آورده است.
ایران خودرو دیزل هم با ۱۶۰ میلیارد تومان سرمایه، ۲۱۹ میلیارد تومان هزینه مالی و البته ۱۸۱ میلیارد تومان زیان انباشته سیکل بحرانی خودروسازان را تکمیل می کند. پارس خودرو، یکی از کم بازده ترین گروه های صنعتی که تحت مدیریت سایپا به فعالیت ادامه می دهد با ۲۰۰ میلیارد تومان سرمایه اولیه و سالیانه ۱۶۳ میلیارد تومان هزینه مالی و البته ۲۱۶ میلیارد تومان زیان انباشه تقریبا رکورد عدم بازدهی را به نام خود ثبت کرده است. گروه بهمن هم که ایده تاسیس آن در یکی از نهادهای نظامی مطرح شده بود با ۵۰۷ میلیارد تومان سرمایه و ۹۴ میلیارد تومان هزینه مالی سالیانه به همراه زامیاد با ۲۴۰ میلیارد تومان سرمایه و ۴۰ میلیارد تومان هزینه مالی رکورد شکست را شکسته است.
 آمارهای رسمی نشان می دهد طی سه سال گذشته خودروسازان ایرانی با شیوه مدیریتشان تمامی کارخانه ها را تا آستانه بحران مالی پیش برده اند، با این حال بخش مهمی از شهروندان ایرانی همچنان اعتقاد دارند خودروسازان سودهای مالی را به جیبشان روانه می کنند. سعید لیلاز در این مورد می گوید:” این برداشت در پی انحصار ایجاد شده است. یعنی مردم به هر جهت از کیفیت خودروها ناراضی اند و ناراحتی شان را به وضعیت مالی شرکت ها تعمیم می دهند.”
بازار خودروی ایران تا سال ۱۳۹۰، قدرت جذب ۲ میلیون خودرو را داشت. به گفته سعید لیلاز این رقم معادل دو برابر متوسط  دنیا و دو برابر  جمعیت ایران  است که معادل سه برابر GDP  ایران  دنیاست. همین جذابیت های مالی، خودروسازان اروپایی را نیز برای حضور در بازار ایران وسوسه کرده است. بررسی ها نشان می دهد حتی با وجود آمارهای زیان مالی، همچنان بازار خودروی ایران برای خارجی ها و حتی همین خودروسازان داخلی جذاب است. لیلاز می گوید:” بازاری به این جذابی طبیعتا همه خودرسازان خارجی را ترغیب می کند که در این بازار حضور داشته باشند. در بعضی سالها حتی در خودروی تجاری سالانه بین ۱۰ تا ۱۵ هزار دستگاه CKD از مجموعه خودرسازان اروپایی وارد ایران می شد و ایران تبدیل به بزرگترین بازار CKD دنیا شده بود. بنابراین این بازار، بسیار بزرگ است. امروز که فشارهای تحریم برداشته شده، طبیعتا آنها دوباره برمی گردند. خودروسازان ایرانی شرکای خارجی خود را به خوبی می شناسند. بازار  را می?شناسند و ارتباطاتشان برقرار است. بلافاصله رشته های قطع شده پیوند زده خواهد شد و فعالیت ها از سرگرفته می شود.” برخلاف آمارهای رسمی، بررسی بازار خودروی ایران نشان می دهد که خودروسازان حداقل به میزان ادامه حیات از بازار خودرو سود کسب می کنند. حتی طی دو ماه گذشته میزان تولید خودرو در کشور ۹۲ درصد رشد داشته است. همین آمارها نشان می دهد سایپا با تولید انواع مدل های پراید بیشترین سود را در بازار کسب می کند. سایپا طی دو ماه ۲۵ هزار و ۱۰ دستگاه انواع پراید تولید کرده است. بنابراین سایپا تنها با تولید پراید ۴۵۰ میلیارد فروش داشته است. سایپا با تولید یک هزار و ۴۹۷ دستگاه پراید نسیم دوگانه سوز هم ۲۶ میلیارد تومان دیگر را به جمع دارایی هایش افزوده است. براین اساس سایپا با تولید انواع پراید حداقل ۴۷۶ میلیارد تومان فروش داشته است.
 طی همین زمان ایران خودرو ۵هزار و ۹۷۷ دستگاه پژو ۴۰۵ تولید کرده است. ایران خودرو با فروش این تعداد خودرو  120 میلیارد تومان نقدینگی را به کارخانه وارد کرده است. ایران خودرو با تولید بیش از ۵ هزار دستگاه پژو پارس هم نزدیک به ۲۰۰ میلیون تومان سود کسب کرده است. تولید ۲ هزار و ۱۵۶ دستگاه سمند هم برای ایران خودرو ۶۰ میلیارد سود به همراه داشته است. همین شرکت از تولید تندر ۹۰ هم طی دو ماه ۱۷۶ میلیارد تومان پول به اندوخته های مالی خود اضافه کرد. تولید ۳ هزار و ۶۳۴ دستگاه پژو ۲۰۶ هم ۱۳۰ میلیارد تومان را نصیب ایران خودرو کرده است. براین اساس ایران خودرو با تولید تعداد خودروهای بیشتر ۶۸۶ میلیارد تومان فروش داشته است. دو خودروساز بزرگ کشور طی دو ماه یک هزار و ۱۶۲ میلیارد تومان فروش داشته اند. آمارهای فروش تایید می کند که گفته های خودروسازان چندان هم با واقعیت های بازار سازگار نیست.

برآوردهایی که مورد تایید وزارت صنعت، معدن و تجارت قرار گرفته نشان می دهد خودروسازان ایرانی طی سه سال گذشته ۴ هزار و ۶۹۴ میلیارد تومان زیان داشته اند.

به گزارش خبرآنلاین، خیلی ساده می گوید:” آنچه در اقتصاد و بازار ما رخ می دهد را باید استراتژی گاو نام گذاری کنیم. این استرانژی می گوید اگر بود بخوریم اگر نبود نخوریم، اگر بود تولید کنیم اگر نبود دنبال خودکفایی برویم. این استراتژی انسان قرن ۲۱ نیست. انسان قرن ۲۱ باید باید خود را از استرتژی گاو دور کند که بگوید تحریم یک خدمتی به کشور است و باعث می شود به زور به سمت خودکفایی برویم یعنی اگر زور بر سر ما نباشد، همچنان ما وارد خواهیم کرد و عقل مان به برنامه ریزی نمی رسد؟ درحالی که از نظر فنی در بعد طراحی و ساخت خودرو هیچ مسئله پیچیده و گره ناگشوده ای برای ما ندارد. یعنی ما قادر به ساختن موتور، گیربکس، اکسل  و طراحی خودرو بدنه و قالب ها هستیم.تقریبا ۱۰۰ درصد  صنعت خودرو در ایران بومی شده است.” سعید لیلاز هم مدافع و هم منتقد صنعت خودرو به شمار می آید.
آمارها نشان می دهد، یک میلیون خودروی خارجی در خیابان های ایران تردد می کنند و حداقل ۱۴ میلیون خودروی ایرانی در بازار انحصارشان را به رخ خارجی ها می کشند. همین حضور حداقلی و رویایی سواری با خودروهای خارجی هر روز مردم ایران را به خودروسازان بدبین تر می کند.
 سعید لیلاز اعتقاد دارد تا زمانی که وضعیت تولید خودرو در ایران به همین شکل باقی بماند، همچنان مردم نارضایتی شان را حفظ می کنند. او می گوید:” اگر بخواهیم خودرویی را مطابق آنچه مثلا در پژوی فرانسه، بنز آلمان یا فورد آمریکا طراحی کرده و طی مدتی آن ر از حالت فیس لیفت بیرون آورده و مجددا یک خودوری جدید طراحی شود، این کار نیاز به بازار خیلی بزرگ و سرمایه گذاری های بسیار بزرگی دارد. برای ما طراحی خودرو کار سختی نیست. اما از مرحله طراحی به اجرا بسیار گران است. این کار که ۵ سال بیشتر دوام ندارد، از نظراقتصادی برای ما صرفه اقتصادی ندارد. خودروسازان بزرگ هرکدام از خودروهایی که تولید می کنند، بیش از ۸ تا ۱۰ میلیون دستگاه می سازند تا برایشان صرفه اقتصادی داشته  باشد.”
براساس این نظریه بازار خوردوی ایران به سادگی تنوع را تجربه نمی کند. برآوردهایی که مورد تایید وزارت صنعت، معدن و تجارت قرار گرفته نشان می دهد خودروسازان ایرانی طی سه سال گذشته ۴ هزار و ۶۹۴ میلیارد تومان زیان داشته اند. این عدد برابر با ۱.۴۱ برابر کل سرمایه انباشته خودروسازان ایران است.
 البته محاسبات برمبنای فروش نشان می دهد که وضعیت خودروسازان حداقل به اندازه ای که آنها اشاره می کنند، وخیم نیست. سرمایه خودروسازان ۳ هزار و ۶۰۰ میلیارد تومان برآورد می شود که این رقم باید به ۹ هزار میلیارد تومان برسد تا صنایع خودروسازی ایران آستانه سوددهی را تجربه کنند.
 حداقل سرمایه ثبتی خودروسازان نشان می دهد که آنها طی سال های گذشته به دلیل بحران های مدیریتی وضعیت مالی نامطلوبی را پشت سرگذاشته اند. تنها ایران خودرو ۹۶۰ میلیارد تومان سرمایه مالی اولیه در اختیار دارد ولی همین شرکت سالیانه یک هزار و ۱۰۶ میلیارد تومان و روزانه ۳ میلیارد تومان هزینه مالی را پرداخت می کند. گزارش های رسمی نشان می دهد ایران خودرو حداقل ۸۰۰ میلیارد تومان زیان انباشته دارد. میزان سرمایه سایپا هم یک هزار و ۴۰ میلیارد تومان اعلام شده است. شرکت حداقل ۶۲۸ میلیارد تومان زیان انباشه دارد. سایپا دیزل یکی از زیرمجموعه های بزرگ سایپا هم ۲۱۰ میلیارد تومان سرمایه در اختیار دارد اما همین شرکت سالیانه ۲۵۹ میلیارد توماه هزینه مالی دارد والبته مانند دیگر خودروسازان ۴۱۹ میلیارد تومان زیان هم بالا آورده است.
ایران خودرو دیزل هم با ۱۶۰ میلیارد تومان سرمایه، ۲۱۹ میلیارد تومان هزینه مالی و البته ۱۸۱ میلیارد تومان زیان انباشته سیکل بحرانی خودروسازان را تکمیل می کند. پارس خودرو، یکی از کم بازده ترین گروه های صنعتی که تحت مدیریت سایپا به فعالیت ادامه می دهد با ۲۰۰ میلیارد تومان سرمایه اولیه و سالیانه ۱۶۳ میلیارد تومان هزینه مالی و البته ۲۱۶ میلیارد تومان زیان انباشه تقریبا رکورد عدم بازدهی را به نام خود ثبت کرده است. گروه بهمن هم که ایده تاسیس آن در یکی از نهادهای نظامی مطرح شده بود با ۵۰۷ میلیارد تومان سرمایه و ۹۴ میلیارد تومان هزینه مالی سالیانه به همراه زامیاد با ۲۴۰ میلیارد تومان سرمایه و ۴۰ میلیارد تومان هزینه مالی رکورد شکست را شکسته است.
 آمارهای رسمی نشان می دهد طی سه سال گذشته خودروسازان ایرانی با شیوه مدیریتشان تمامی کارخانه ها را تا آستانه بحران مالی پیش برده اند، با این حال بخش مهمی از شهروندان ایرانی همچنان اعتقاد دارند خودروسازان سودهای مالی را به جیبشان روانه می کنند. سعید لیلاز در این مورد می گوید:” این برداشت در پی انحصار ایجاد شده است. یعنی مردم به هر جهت از کیفیت خودروها ناراضی اند و ناراحتی شان را به وضعیت مالی شرکت ها تعمیم می دهند.”
بازار خودروی ایران تا سال ۱۳۹۰، قدرت جذب ۲ میلیون خودرو را داشت. به گفته سعید لیلاز این رقم معادل دو برابر متوسط  دنیا و دو برابر  جمعیت ایران  است که معادل سه برابر GDP  ایران  دنیاست. همین جذابیت های مالی، خودروسازان اروپایی را نیز برای حضور در بازار ایران وسوسه کرده است. بررسی ها نشان می دهد حتی با وجود آمارهای زیان مالی، همچنان بازار خودروی ایران برای خارجی ها و حتی همین خودروسازان داخلی جذاب است. لیلاز می گوید:” بازاری به این جذابی طبیعتا همه خودرسازان خارجی را ترغیب می کند که در این بازار حضور داشته باشند. در بعضی سالها حتی در خودروی تجاری سالانه بین ۱۰ تا ۱۵ هزار دستگاه CKD از مجموعه خودرسازان اروپایی وارد ایران می شد و ایران تبدیل به بزرگترین بازار CKD دنیا شده بود. بنابراین این بازار، بسیار بزرگ است. امروز که فشارهای تحریم برداشته شده، طبیعتا آنها دوباره برمی گردند. خودروسازان ایرانی شرکای خارجی خود را به خوبی می شناسند. بازار  را می?شناسند و ارتباطاتشان برقرار است. بلافاصله رشته های قطع شده پیوند زده خواهد شد و فعالیت ها از سرگرفته می شود.” برخلاف آمارهای رسمی، بررسی بازار خودروی ایران نشان می دهد که خودروسازان حداقل به میزان ادامه حیات از بازار خودرو سود کسب می کنند. حتی طی دو ماه گذشته میزان تولید خودرو در کشور ۹۲ درصد رشد داشته است. همین آمارها نشان می دهد سایپا با تولید انواع مدل های پراید بیشترین سود را در بازار کسب می کند. سایپا طی دو ماه ۲۵ هزار و ۱۰ دستگاه انواع پراید تولید کرده است. بنابراین سایپا تنها با تولید پراید ۴۵۰ میلیارد فروش داشته است. سایپا با تولید یک هزار و ۴۹۷ دستگاه پراید نسیم دوگانه سوز هم ۲۶ میلیارد تومان دیگر را به جمع دارایی هایش افزوده است. براین اساس سایپا با تولید انواع پراید حداقل ۴۷۶ میلیارد تومان فروش داشته است.
 طی همین زمان ایران خودرو ۵هزار و ۹۷۷ دستگاه پژو ۴۰۵ تولید کرده است. ایران خودرو با فروش این تعداد خودرو  120 میلیارد تومان نقدینگی را به کارخانه وارد کرده است. ایران خودرو با تولید بیش از ۵ هزار دستگاه پژو پارس هم نزدیک به ۲۰۰ میلیون تومان سود کسب کرده است. تولید ۲ هزار و ۱۵۶ دستگاه سمند هم برای ایران خودرو ۶۰ میلیارد سود به همراه داشته است. همین شرکت از تولید تندر ۹۰ هم طی دو ماه ۱۷۶ میلیارد تومان پول به اندوخته های مالی خود اضافه کرد. تولید ۳ هزار و ۶۳۴ دستگاه پژو ۲۰۶ هم ۱۳۰ میلیارد تومان را نصیب ایران خودرو کرده است. براین اساس ایران خودرو با تولید تعداد خودروهای بیشتر ۶۸۶ میلیارد تومان فروش داشته است. دو خودروساز بزرگ کشور طی دو ماه یک هزار و ۱۶۲ میلیارد تومان فروش داشته اند. آمارهای فروش تایید می کند که گفته های خودروسازان چندان هم با واقعیت های بازار سازگار نیست.

(Visited 1 times, 1 visits today)

لینک کوتاه مطلب : https://jahaneghtesad.com/?p=2450