جمعه 10 فروردین، 1403

کدخبر: 2450 16:58 1393/03/21
1.162.000.000.000 تومان طي دو ماه به جيب خودروسازان رفت

1.162.000.000.000 تومان طي دو ماه به جيب خودروسازان رفت

دسته‌بندی: بدون دسته‌بندی
1.162.000.000.000 تومان طي دو ماه به جيب خودروسازان رفت

1.162.000.000.000 تومان طي دو ماه به جيب خودروسازان رفت

دسته‌بندی: بدون دسته‌بندی

برآوردهايي که مورد تاييد وزارت صنعت، معدن و تجارت قرار گرفته نشان مي دهد خودروسازان ايراني طي سه سال گذشته 4 هزار و 694 ميليارد تومان زيان داشته اند.

به گزارش خبرآنلاين، خيلي ساده مي گويد:" آنچه در اقتصاد و بازار ما رخ مي دهد را بايد استراتژي گاو نام گذاري کنيم. اين استرانژي مي گويد اگر بود بخوريم اگر نبود نخوريم، اگر بود توليد کنيم اگر نبود دنبال خودکفايي برويم. اين استراتژي انسان قرن 21 نيست. انسان قرن 21 بايد بايد خود را از استرتژي گاو دور کند که بگويد تحريم يک خدمتي به کشور است و باعث مي شود به زور به سمت خودکفايي برويم يعني اگر زور بر سر ما نباشد، همچنان ما وارد خواهيم کرد و عقل مان به برنامه ريزي نمي رسد؟ درحالي که از نظر فني در بعد طراحي و ساخت خودرو هيچ مسئله پيچيده و گره ناگشوده اي براي ما ندارد. يعني ما قادر به ساختن موتور، گيربکس، اکسل  و طراحي خودرو بدنه و قالب ها هستيم.تقريبا 100 درصد  صنعت خودرو در ايران بومي شده است." سعيد ليلاز هم مدافع و هم منتقد صنعت خودرو به شمار مي آيد.
آمارها نشان مي دهد، يک ميليون خودروي خارجي در خيابان هاي ايران تردد مي کنند و حداقل 14 ميليون خودروي ايراني در بازار انحصارشان را به رخ خارجي ها مي کشند. همين حضور حداقلي و رويايي سواري با خودروهاي خارجي هر روز مردم ايران را به خودروسازان بدبين تر مي کند.
 سعيد ليلاز اعتقاد دارد تا زماني که وضعيت توليد خودرو در ايران به همين شکل باقي بماند، همچنان مردم نارضايتي شان را حفظ مي کنند. او مي گويد:" اگر بخواهيم خودرويي را مطابق آنچه مثلا در پژوي فرانسه، بنز آلمان يا فورد آمريکا طراحي کرده و طي مدتي آن ر از حالت فيس ليفت بيرون آورده و مجددا يک خودوري جديد طراحي شود، اين کار نياز به بازار خيلي بزرگ و سرمايه گذاري هاي بسيار بزرگي دارد. براي ما طراحي خودرو کار سختي نيست. اما از مرحله طراحي به اجرا بسيار گران است. اين کار که 5 سال بيشتر دوام ندارد، از نظراقتصادي براي ما صرفه اقتصادي ندارد. خودروسازان بزرگ هرکدام از خودروهايي که توليد مي کنند، بيش از 8 تا 10 ميليون دستگاه مي سازند تا برايشان صرفه اقتصادي داشته  باشد."
براساس اين نظريه بازار خوردوي ايران به سادگي تنوع را تجربه نمي کند. برآوردهايي که مورد تاييد وزارت صنعت، معدن و تجارت قرار گرفته نشان مي دهد خودروسازان ايراني طي سه سال گذشته 4 هزار و 694 ميليارد تومان زيان داشته اند. اين عدد برابر با 1.41 برابر کل سرمايه انباشته خودروسازان ايران است.
 البته محاسبات برمبناي فروش نشان مي دهد که وضعيت خودروسازان حداقل به اندازه اي که آنها اشاره مي کنند، وخيم نيست. سرمايه خودروسازان 3 هزار و 600 ميليارد تومان برآورد مي شود که اين رقم بايد به 9 هزار ميليارد تومان برسد تا صنايع خودروسازي ايران آستانه سوددهي را تجربه کنند.
 حداقل سرمايه ثبتي خودروسازان نشان مي دهد که آنها طي سال هاي گذشته به دليل بحران هاي مديريتي وضعيت مالي نامطلوبي را پشت سرگذاشته اند. تنها ايران خودرو 960 ميليارد تومان سرمايه مالي اوليه در اختيار دارد ولي همين شرکت ساليانه يک هزار و 106 ميليارد تومان و روزانه 3 ميليارد تومان هزينه مالي را پرداخت مي کند. گزارش هاي رسمي نشان مي دهد ايران خودرو حداقل 800 ميليارد تومان زيان انباشته دارد. ميزان سرمايه سايپا هم يک هزار و 40 ميليارد تومان اعلام شده است. شرکت حداقل 628 ميليارد تومان زيان انباشه دارد. سايپا ديزل يکي از زيرمجموعه هاي بزرگ سايپا هم 210 ميليارد تومان سرمايه در اختيار دارد اما همين شرکت ساليانه 259 ميليارد توماه هزينه مالي دارد والبته مانند ديگر خودروسازان 419 ميليارد تومان زيان هم بالا آورده است.
ايران خودرو ديزل هم با 160 ميليارد تومان سرمايه، 219 ميليارد تومان هزينه مالي و البته 181 ميليارد تومان زيان انباشته سيکل بحراني خودروسازان را تکميل مي کند. پارس خودرو، يکي از کم بازده ترين گروه هاي صنعتي که تحت مديريت سايپا به فعاليت ادامه مي دهد با 200 ميليارد تومان سرمايه اوليه و ساليانه 163 ميليارد تومان هزينه مالي و البته 216 ميليارد تومان زيان انباشه تقريبا رکورد عدم بازدهي را به نام خود ثبت کرده است. گروه بهمن هم که ايده تاسيس آن در يکي از نهادهاي نظامي مطرح شده بود با 507 ميليارد تومان سرمايه و 94 ميليارد تومان هزينه مالي ساليانه به همراه زامياد با 240 ميليارد تومان سرمايه و 40 ميليارد تومان هزينه مالي رکورد شکست را شکسته است.
 آمارهاي رسمي نشان مي دهد طي سه سال گذشته خودروسازان ايراني با شيوه مديريتشان تمامي کارخانه ها را تا آستانه بحران مالي پيش برده اند، با اين حال بخش مهمي از شهروندان ايراني همچنان اعتقاد دارند خودروسازان سودهاي مالي را به جيبشان روانه مي کنند. سعيد ليلاز در اين مورد مي گويد:" اين برداشت در پي انحصار ايجاد شده است. يعني مردم به هر جهت از کيفيت خودروها ناراضي اند و ناراحتي شان را به وضعيت مالي شرکت ها تعميم مي دهند."
بازار خودروي ايران تا سال 1390، قدرت جذب 2 ميليون خودرو را داشت. به گفته سعيد ليلاز اين رقم معادل دو برابر متوسط  دنيا و دو برابر  جمعيت ايران  است که معادل سه برابر GDP  ايران  دنياست. همين جذابيت هاي مالي، خودروسازان اروپايي را نيز براي حضور در بازار ايران وسوسه کرده است. بررسي ها نشان مي دهد حتي با وجود آمارهاي زيان مالي، همچنان بازار خودروي ايران براي خارجي ها و حتي همين خودروسازان داخلي جذاب است. ليلاز مي گويد:" بازاري به اين جذابي طبيعتا همه خودرسازان خارجي را ترغيب مي کند که در اين بازار حضور داشته باشند. در بعضي سالها حتي در خودروي تجاري سالانه بين 10 تا 15 هزار دستگاه CKD از مجموعه خودرسازان اروپايي وارد ايران مي شد و ايران تبديل به بزرگترين بازار CKD دنيا شده بود. بنابراين اين بازار، بسيار بزرگ است. امروز که فشارهاي تحريم برداشته شده، طبيعتا آنها دوباره برمي گردند. خودروسازان ايراني شرکاي خارجي خود را به خوبي مي شناسند. بازار  را مي?شناسند و ارتباطاتشان برقرار است. بلافاصله رشته هاي قطع شده پيوند زده خواهد شد و فعاليت ها از سرگرفته مي شود." برخلاف آمارهاي رسمي، بررسي بازار خودروي ايران نشان مي دهد که خودروسازان حداقل به ميزان ادامه حيات از بازار خودرو سود کسب مي کنند. حتي طي دو ماه گذشته ميزان توليد خودرو در کشور 92 درصد رشد داشته است. همين آمارها نشان مي دهد سايپا با توليد انواع مدل هاي پرايد بيشترين سود را در بازار کسب مي کند. سايپا طي دو ماه 25 هزار و 10 دستگاه انواع پرايد توليد کرده است. بنابراين سايپا تنها با توليد پرايد 450 ميليارد فروش داشته است. سايپا با توليد يک هزار و 497 دستگاه پرايد نسيم دوگانه سوز هم 26 ميليارد تومان ديگر را به جمع دارايي هايش افزوده است. براين اساس سايپا با توليد انواع پرايد حداقل 476 ميليارد تومان فروش داشته است.
 طي همين زمان ايران خودرو 5هزار و 977 دستگاه پژو 405 توليد کرده است. ايران خودرو با فروش اين تعداد خودرو  120 ميليارد تومان نقدينگي را به کارخانه وارد کرده است. ايران خودرو با توليد بيش از 5 هزار دستگاه پژو پارس هم نزديک به 200 ميليون تومان سود کسب کرده است. توليد 2 هزار و 156 دستگاه سمند هم براي ايران خودرو 60 ميليارد سود به همراه داشته است. همين شرکت از توليد تندر 90 هم طي دو ماه 176 ميليارد تومان پول به اندوخته هاي مالي خود اضافه کرد. توليد 3 هزار و 634 دستگاه پژو 206 هم 130 ميليارد تومان را نصيب ايران خودرو کرده است. براين اساس ايران خودرو با توليد تعداد خودروهاي بيشتر 686 ميليارد تومان فروش داشته است. دو خودروساز بزرگ کشور طي دو ماه يک هزار و 162 ميليارد تومان فروش داشته اند. آمارهاي فروش تاييد مي کند که گفته هاي خودروسازان چندان هم با واقعيت هاي بازار سازگار نيست.



  • دیدگاهی برای این نوشته ثبت نشده است.
  • افزودن دیدگاه


JahanEghtesadNewsPaper

جستجو


  |