عضو هیئت عامل سازمان راهداری در پاسخ به جهان اقتصاد:   مهناز اسماعیلی-معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه در چند ماه گذشته ۳۵۰ هزار حلقه لاستیک وارد بازار شده است و تا پایان سال ۳۰۰ هزار حلقه لاستیک دیگر بین رانندگان توزیع می‌شود، گفت: تهاتر ماشین‌آلات راهداری با بدهی پیمانکاران صحت ندارد. به گزارش جهان اقتصاد، عبدالهاشم حسن‌نیا در نشست خبری سومین نمایشگاه حمل و نقل و صنایع وابسته با اشاره به رفع مشکلات رانندگان کامیون و کامیون‌داران اظهار داشت: در طول چند ماه گذشته رانندگان تقاضاهایی را عنوان کردند که سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای در راستای تحقق درخواست به حق رانندگان اقداماتی را انجام داد. وی با بیان اینکه سه عامل صاحب کالا، رانندگان و شرکت‌های حمل و نقلی در جابجایی بار در کشور نقش دارند گفت: رانندگان در چند ماه گذشته نسبت به تنظیم روابط بین این سه عامل نقطه نظراتی را داشتند که توزیع عادلانه بار، واقعی شدن نرخ کرایه حمل و نقل و عادلانه بودن نرخ کمیسیون‌ها و بیمه از جمله درخواست‌های رانندگان بود. معاون وزیر راه و شهرسازی افزود: مهم‌ترین درخواست رانندگان عدالت در توزیع بار بود و مشکلاتی را در رابطه با شرکت‌های حمل و نقلی مطرح کرده‌اند و در این مدت شکایت‌هایی از این شرکت‌ها به سازمان مطرح شد. رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای گفت: در این مدت با راه‌اندازی سامانه‌ای ۲۲ هزار شکایت توسط رانندگان ثبت شد که با رسیدگی این شکایت‌ها هزار و ۱۲۳شرکت از ۴۳۰۰ شرکت حمل و نقلی پلمپ شدند و سازمان راهداری در احقاق حقوق رانندگان کوتاهی نکرد و جدی‌ترین برخورد را با شرکت‌های حمل و نقلی متخلف داشت. حسن‌نیا تاکید کرد: از ۲۲ هزار شکایت ثبت شده ۸۹ درصد آنها رسیدگی شده است و مابقی آن در حال رسیدگی است. وی همچنین درباره ابهامات پیش آمده در محاسبه نرخ کرایه براساس تن کیلومتر اظهار داشت: قیمت‌های تن کیلومتر براساس نرخ شاخص ۱۰۳۳ به استان‌ها اعلام شده است و حدود ۳ میلیون مسیر وسیله برای محاسبه نرخ تن کیلومتر شناسایی کرده‌ایم و قیمت‌ها براساس تن کیلومتر می‌تواند قیمت پست بارنامه را پوشش دهد. حسن نیا در پاسخ به سوال خبرنگار ما درباره اینکه طرح تعیین نرخ کرایه بر مبنای تن-کیلومتر در دهه ۶۰ یکبار اجرا و با شکست مواجه شده بود، چرا دوباره این مبنا انتخاب شده است؟ گفت: من چنین در طرحی را در دهه ۶۰ ندیدم و این موضوع را نفی می کنم. این در حالی است که فرامرز مداح، عضو هیئت عامل سازمان راهداری با تشریح تفاوت مبنای تن-کیلومتر در دهه ۶۰ با طرح جدید گفت: مدلی که در دهه ۶۰ اجرا شده بود، با این مدل متفاوت است، آن زمان برای تعیین نرخ کرایه بر مبنای تن-کیلومتر یک عدد مشخصی را اعلام کرده بودند و کل بارها را بر اساس آن حمل می کردند یعنی تفاوتی نداشت بار برای یک مسیر ۱۰ کیلومتری برده می شد یا ۱۰۰۰ کلیومتری و هر دو با یک نرخ محاسبه می شد. در حالی که در طرح جدید، برای فواصل یک عدد شاخص داریم، بعد ضرایب فواصل می دهیم و این، مدل را تعدیل می کند، ضرایب دیگری را هم در نظر گرفتیم مثل ضریب حمل مواد خطرناک، ضریب یخچالی و ضرایب تطبیقی هم که مربوط به راه های کوهستانی و راه های هموار است، اعمال می شود. بنابراین درست است که پایه تعیین نرخ، تن کیلومتر است اما با استفاده از ضرایب سعی کردیم مدل را تعدیل و از شکست دوباره آن ممانعت کنیم.