گروه امورزیربنایی-وزیر راه و شهرسازی گفت: قیر بر اساس اولویت‌بندی پروژه‌ها، میزان مصرف و برخی دیگر معیارها در نگهداری، تعمیر و ساخت توزیع می‌شود. به گزارش جهان اقتصاد، محمد اسلامی در حاشیه یازدهمین همایش ملی قیر، آسفالت و ماشین‌آلات اظهار داشت: مهم‌ترین دستاورد این همایش پهنه‌بندی قیر برای کشور بود چون ما یک اقلیم کاملاً متنوع داریم. مناطق گرمسیر، سردسیر و کوهستانی که هر کدام قیر با اقتضای طبیعت خودشان را می‌خواهند. وی افزود: برای اولین بار این دستاورد تحقیقاتی به دست آمده و به مهندسان مشاور و سازندگان ابلاغ می‌شود تا کارخانه‌های سازنده قیر برای هر پروژه قیر متناسب را تولید کنند از این رو قوام و دوام آسفالت بالا رفته و مردم از یک جاده باکیفیت با توجه به شرایط آب و هوایی برخوردار می شوند که نکته بسیار کلیدی و مهمی است. این عضو کابینه دولت دوازدهم تصریح کرد: نکته بعد در این زمینه به‌کارگیری تکنولوژی روز، در بهینه‌سازی مصرف سوخت است، چرا که روسازی راه‌ها روی هزینه سوخت تأثیر مستقیم دارد. به‌علاوه اینکه فرآوری و استفاده از تکنولوژی‌های نوین در فرآوری آسفالت برای روکاری آن‌ با پایه‌های پلیمری و غیرطبیعی در این نمایشگاه یک رقابت زنده و تلاش با نشاط را از سوی تولیدکنندگان و کسانی که بر روی تکنولوژی جدید کار می‌کنند، ایجاد کرد. وی افزود: هم‌اکنون بحث تولید آسفالت سرد کیسه‌ای مطرح‌شده که نسبت به گذشته که در جاده‌ها با کمپرسی آسفالت آورده و با بیل در جاده ریخته می‌شد شرایط متفاوت خواهد بود. این نمونه کیسه‌ای اگر آب و رطوبت هم وجود داشته باشد حفره را پر کرده و در روسازی راه، تأثیر ناهمواری ایجاد نمی‌کند. وی ادامه داد: همچنین سایر مواردی که بر پایه‌های پلیمری است که با استفاده از آن‌ها، ضخامت آسفالت کمتر شده و قیر کمتری مورد استفاده قرار می‌گیرد و درنهایت هم عمر و دوام را بیشتر می‌کند و هم قیمت کمتری دارد. وزیر راه و شهرسازی اظهار داشت: در بحث برندسازی هم بحث محصول و هم مباحثی را در نظر داریم که در این همایش به آن اشاره داشتیم. ما باید برای راهسازی سازوکار خودمان را در وزارتخانه تغییر دهیم. نباید شرایط این‌طور باشد که ما مسیریابی کنیم تا بعد با یک طراحی و گرفتن مشاوره و گذاشتن مناقصه، کار به یک پیمانکار سپرده شود که در آخر مشخص نباشد چه کسی این کار را انجام داده است. وی افزود: به دنبال یک سازوکار جدید با سازمان برنامه‌وبودجه هستیم تا بتوانیم طراحی و ساخت جاده‌ها را یکپارچه کرده و منجر به تولید برند شود و به این نحو شاهد رقابت شرکت‌های بزرگ باشیم. با مطرح شدن برند آن‌ها مشخص کنیم، هر جاده و راه توسط کدام شرکت ساخته است و از این منظر هم شاهد رقابت باشیم. محمد اسلامی در پاسخ به سوالی در خصوص اینکه عمر مفید زیرساخت‌های جاده‌ای چقدر است و اینکه پیش از این وزارت راه و شهرسازی به دنبال استفاده از بتن در روسازی جاده‌ها بود، گفت: روسازی بتنی در دستور کار وزارت راه و شهرسازی قرار دارد و در ساخت اتوبان تهران – شمال و اصفهان – شیراز از رویه‌سازی بتنی استفاده شده است. وی ادامه داد: با توجه به مفروضات پژوهشی و تجربیات دیگر کشورها این کار را شروع کردیم و باید یک مقدار زمان بگذرد تا نتایج آن مشخص شود. در مورد قیمت آن هنوز جمع‌بندی نهایی نداریم چرا که عمر پروژه مهم است. در قیمت تمام شده موضوع مهم این است که روسازی پروژه بتنی گرانتر از آسفالت است اما آسفالت عمر کمتر و بتن عمر بیشتری دارد و باید مفروضات فعلی را با یک کار تجربی به دست بیاوریم. **رونمایی از نقشه پهنه‌بندی قیرهای عملکردی رییس مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی هم گفت: نقشه‌ پهنه‌بندی قیرهای عملکردی، مشخص می‌کند که هرکدام از اقلیم‌های کشور چه نوع قیر را باید استفاده کنند تا عمر مفید و مناسبی داشته باشند. محمد شکرچی‌زاده با یادآوری این مطلب که در دولت دهم، مصوبه هیات‌وزیران در خصوص تقسیم‌بندی و کلاسه‌بندی قیر به روش PG به تصویب رسید و ابلاغ شد، توضیح داد: با حضور وزیر راه و شهرسازی نقشه پهنه‌بندی قیر به روش PG رونمایی می‌شود. بر این اساس، تقسیم‌بندی می‌شود که هرکدام از اقلیم‌های کشور چه نوع قیری باید استفاده کنند تا عمر مفید و مناسبی داشته باشند. وی از دیگر موضوعاتی را که مرکز تحقیقات، مطالعات گسترده‌ای را در باب آن به انجام رسانده، استفاده از تراشه‌های آسفالت اعلام کرد و گفت: با توجه به کیفیت جاده‌ها، عموما رویه‌های جاده‌ها در زمان‌های مقرری برداشته و رویه جدیدی به آن اضافه می‌شود. کاری که مرکز تحقیقات با توجه به تجربیات بین‌المللی انجام داده این است که تراشه‌های آسفالت را مجددا در تولید آسفالت مورد استفاده قرار می‌دهد. شکرچی‌زاده افزود: تراشه‌های آسفالت دارای ۴ تا ۴.۵ درصد قیر در درون خود است که این قیرها با افزودن ماده‌ای تحت‌عنوان جوان‌ساز قابل استحصال و بهره‌برداری مجدد هستند. با این روش، بین ۲۰ تا ۳۰ درصد هزینه اجرایی کاهش می‌یابد. **نظارت بر کارخانه‌های تولید آسفالت نیاز به بازنگری دارد در ادامه، مدیر عامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور از تدوین دستورالعمل جدید اجرای رویه‌های آسفالتی با دستور وزریر راه وشهرسازی با هدف کاهش هزینه‌ها خبر داد. خیرالله خادمی اظهار داشت: حدود ۶۰ درصد قیر در پروژه‌های وزارت راه‌ و شهرسازی و ۴۰ درصد دیگر در سایر بخش‌ها مصرف می‌شود. وی افزود: بهتر است گزارشی از عملکرد شهرداری‌های کشور به ویژه شهرداری تهران با توجه به اقدامات انجام گرفته در زمینه کاهش هزینه‌ها در سال‌های اخیر ارائه شود. خادمی گفت: افزایش قیمت قیر یکی از نازل‌ترین نرخ‌های افزایش یافته در کشور به‌شمار می‌رود، با این وجود نمی‌توانیم پروژه‌های زیربنایی کشور را پیش ببریم. به طور مثال در سال‌های گذشته قیر ۳۰ درصد هزینه رویه آسفالتی را شامل تشکیل می‌داد، اما امروز به بیش از ۵۰ درصد افزایش یافته است. ضمن اینکه قیمت قیر نیز از ۵ درصد به ۳۰ درصد افزایش داشت. مدیرعامل شرکت ساخت توسعه زیربنایی حمل و نقل تصریح کرد: تنها راهکار ما تغییر مسیر و رویکرد در حوزه قیر و آسفالت است که نیاز به یک اقدام ملی دارد. خادمی خاطرنشان کرد: باید علاوه بر کاهش هزینه‌های اقتصادی، عمر آسفالت افزایش یابد و مدیریت بهره‌وری اعمال شود. وی با انتقاد از اجرای کار به شیوه سابق، از تدوین دستورالعمل جدید به دستور وزیر راه و شهرسازی و همکاری سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای برای کاهش هزینه‌های رویه آسفالتی خبر داد و برای تحقق آن ابراز امیدواری کرد. معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه باید از روش‌های نوین در اجرای رویه‌های آسفالتی استفاده شود، گفت: در زمینه نظارت بر کارخانه‌های تولید آسفالت هم نیاز به بازنگری است. در شورایعالی شرکت ساخت و توسعه که با حضور جامعه مهندسان مشاور و پیمانکاران برگزار می‌شود، مقرر شد که برای ناظران آزمون برگزار شود. خادمی یکی دیگر از مشکلات موجود را بالا بودن سطح ناهمواری‌ها راه‌ها عنوان کرد و گفت: این مشکل ناشی از وجود افراد غیر ماهر و به روز نبودن ماشین‌آلات است که البته ماشین‌الات مورد استفاده از کیفیت خوبی برخوردار است، لذا باید برای آموزش و افزایش مهارت دست‌اندرکاران این حوزه فکر اساسی شود. **باید امنیت و کیفیت در هنگام توسعه راه‌ها افزایش یابد معاون برنامه‌ریزی و مدیریت منابع وزارت راه و شهرسازی نیز تصریح کرد: برخورداری از رویه‌های آسفالتی با عمر بیش از ۱۰ سال برای وزارت راه و شهرسازی از اهمیت بالایی برخوردار است. امیرمحمود غفاری اظهار داشت: حمل‌ و نقل در تمام نقاط دنیا از مهم‌ترین محورهای کلان دولت‌ها به لحاظ فراگیر بودن خدمات و ملموس بودن برای آحاد جامعه است. وی افزود: رویه‌ آسفالت راه‌ها در ویترین کلان حمل‌ و نقل کشور نمایان و از طرفی معیار توسعه‌یافتگی تلقی می‌شود. وی با بیان اینکه برخورداری از رویه‌های آسفالتی با عمر بیش از ۱۰ سال برای وزارت راه و شهرسازی از اهمیت بالایی برخوردار است گفت: کشور با برخورداری از بیش از ۲۰۰ هزار کیلومتر انواع راه نیازمند توجه به موضوع بهره‌وری اقتصادی در حوزه قیر و آسفالت است. غفاری تصریح کرد: قیرو آسفالت باید به عنوان یک ثروت عمومی مورد توجه قرار گیرد و از آن برای تقویت کشور استفاده شود. معاون برنامه‌ریزی و مدیریت منابع وزارت راه و شهرسازی با اشاره به قابلیت جذب سالانه ۳ میلیون تن قیر، گفت: ۹۰ درصد این مقدار در حوزه راه‌ها به ویژه در پروژه‌های وزارت راه‌وشهرسازی استفاده می‌شود. معاون وزیر راه‌وشهرسازی قیر و آسفالت را یک ثروت گرانبها دانست و گفت: ما موظف به برنامه‌ریزی برای استفاده از این ثروت هستیم و یکی از این راهکارها بهره‌وری، نظارت دقیق، تضمین کیفیت و استفاده از رویه‌های ترکیبی است. وی افزود: با توجه به اینکه بودجه به صورت قطره‌چکانی توزیع می‌شود و هزینه‌های استهلاک پروژه‌ها از رقم قابل‌توجهی برخوردار است باید به صورت جدی به موضوع قیر و آسفالت پرداخته شود. غفاری تصریح کرد: شاید پروژه‌ها در زمان کلنگ‌زنی باعث امید شود، اما اگر در طولانی‌ مدت به سرانجام نرسد باعث یأس و ناامیدی می‌گردد. معاون برنامه‌ریزی و مدیریت منابع وزارت راه‌وشهرسازی بر اتخاذ تدابیر لازم در قراردادها تأکید کرد و گفت: اینکه عمر رویه آسفالتی ۳ سال باشد به‌هیچ‌ وجه پذیرفته نیست. معاون وزیر راه‌ و شهرسازی در ادامه هزینه مستقیم هر نفر در تلفات ناشی از حوادث رانندگی را یک میلیارد و ۹۰۰ میلیون تومان به نرخ سال ۹۶ عنوان کرد و گفت: باید امنیت و کیفیت در هنگام توسعه راه‌ها افزایش یابد.