جمعه 10 فروردین، 1403

کدخبر: 89920 19:17 1397/07/21
«تن-کیلومتر»؛ تکراری و ناکافی

«تن-کیلومتر»؛ تکراری و ناکافی

دسته‌بندی: بدون دسته‌بندی
«تن-کیلومتر»؛ تکراری و ناکافی

«تن-کیلومتر»؛ تکراری و ناکافی

دسته‌بندی: بدون دسته‌بندی

انتقاد یک فعال صنعت حمل ونقل به مصوبه جدید شورای عالی ترابری در گفتگو با جهان اقتصاد مهناز اسماعیلی- شورای عالی هماهنگی ترابری کشور در نشست اخیر خود تعیین کرایه حمل ‌و نقل جاده‌ای داخلی بار بر اساس «تن - کیلومتر» را تصویب کرد و به این ترتیب یکی دیگر از خواسته های صنفی کامیونداران اجرایی شد. به گزارش جهان اقتصاد، در دویست و نهمین نشست این شورا پیشنهاد تعیین کرایه حمل ‌و نقل جاده‌ای داخلی بار بر اساس تن - کیلومتر با ارایه گزارش توجیهی سازمان راهداری و حمل ‌و نقل جاده‌ای مطرح و با شرط تامین نظرات مراجع رسمی قیمت‌گذاری کالا و خدمات توسط سازمان‌ یادشده، به تصویب رسید. همچنین در این نشست موضوع تغییر مسیر و شیوه حمل فرآورده‌های نفتی ترانزیتی از کشور مطرح و ضمن رد اعمال محدودیت در فرایند عبوری، مقرر شد موضوع با تهیه برنامه جامع عملیاتی در زمینه افزایش سهم‌پذیری ریل و نیز اقدامات اجرایی به ‌منظور افزایش کنترل و نظارت بر تردد ناوگان حامل فرآورده‌های نفتی، در کمیسیون فرعی شورا مورد بررسی قرار گیرد. خبرنگار جهان اقتصاد در همین رابطه با حسین احمدی زاده، رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی کارفرمایان، موسسات و شرکت های حمل ونقل کالای برون شهری تهران و حومه و تاثیر آن بر اعتراضات اخیر کامیونداران به گفتگو پرداخت. حسین احمدی زاده در پاسخ به این سوال که آیا مبنای تن - کیلومتر برای محاسبه کرایه حمل و نقل کامیونداران می تواند آتش اعتراض کامیونداران را خاموش کند؟ گفت: در هر صورت این خواسته راننده کامیون ها بود و برای ما فرقی نمی کند که کرایه به صورت تن -کیلومتر محاسبه شود یا به صورت آزاد که تابع عرضه و تقاضا است. رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی کارفرمایان، موسسات و شرکت های حمل ونقل کالای برون شهری با اشاره به تکراری بودن طرح تن – کیلومتر تصریح کرد: این مبنا برای تعیین نرخ کرایه در سال های دهه ۶۰ هم اجرا شده است به این صورت که در آن زمان دفترچه ای بود که در آن نرخ کرایه ها را بر مبنای تن - کیلومتر تعیین کرده و مسیرها را مشخص کرده بود اما بعد دیدند که این مبنا با مشکلاتی رو به رو می شود، به همین دلیل دوباره مبنا را بر اساس عرضه و تقاضا گذاشتند که توافق بین صاحب کالا و شرکت حمل و نقل بود. وی با اشاره به یکی از مشکلات این طرح خاطرنشان کرد: اگر کرایه بر اساس آنچه در تن - کیلومتر آمده بود مشخص می شد و راننده با ان قیمت بار را نمی برد، کالا به صورت پشت بارنامه حمل می شد. احمدی زاده در توضیح حمل بار به صورت پشت بارنامه ادامه داد: برای مثال بر اساس تن - کیلومتر مشخص شده بود که یک کالا بر اساس اینکه جاده خاکی باشد یا آسفالت، بر اساس مسافت و کوهستانی بودن یا گرم بودن مناطق مختلف تنی ۱۰۰ تومان حمل شود، راننده ای حاضر به جابه جایی کالا نباشد، در این زمان کالا پشت بارنامه می شد یعنی مبلغی را اضافه تر به راننده می دادند. وی در این باره توضیح داد:  در آن زمان هم تمام مسافت ها و قیمت ها مشخص شده بود ولی آن طرح در آن سال ها با شکست مواجه شد، یعنی نرخ کرایه ها نرخ ثابتی بود اما زمان بارگیری با مبنای تن کیلومتر صرفه اقتصادی نداشت، بنابراین راننده ای که برای مثال محصول کشاورزی خربزه داشت و باید زودتر آن را برای فروش بار می زد، باید پشت بارنامه به کامیون داران می داد یعنی اگر کرایه یک میلیون بود، ۲۰۰ هزار تومان پشت بارنامه جداگانه به راننده می داد که بر این مبنا زمانی که بار به مقصد می رسید، دعوایی بین گیرنده کالا و راننده پیش می آمد چون گیرنده زیربار نمی رفت و مبنا را بارنامه می دانست. حالا بارهای دولتی بیشتر به این مشکل می خورد چون باید سند دولتی می زدند، و در زمان پرداخت کرایه همان بارنامه را در نظر می گرفتند و اگر پشت بارنامه می دادند، در بحث مالی و حسابداری به مشکل می خوردند. رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی کارفرمایان، موسسات و شرکت های حمل ونقل کالای برون شهری در پاسخ به این سوال که آیا کامیونداران با این مبنا افزایش درآمد خواهند داشت یا نه؟ گفت: من فکر نمی کنم از نظر درآمدی چندانی تفاوتی داشته باشد چون بالاخره اقتصاد آزاد می گوید که هر بخشی تابع عرضه و تقاضا است. احمدی زاده افزود: این مبنا از نظر ما شرکت ها تفاوتی ندارد اما ممکن است برای راننده ها مزایایی داشته باشد که آن را من نمی دانم و می تواند نظر خود راننده ها صائب تر باشد. وی در پاسخ به سوال دیگری مبنی بر اینکه آیا این مبنا می تواند جبرانی برای افزایش قیمت لاستیک و قطعات مصرفی کامیونداران باشد؟ اظهار کرد: خیر، تغییر چندانی پیش نمی آید، چرا که بحث لاستیک مربوط به کمبود لاستیک است که به تن کیلومتر ربطی ندارد و تابع قیمت بازار است و به قیمت ارز مربوط می شود. الان گفتند هر کسی می تواند با دلار ۴۲۰۰ تومان لاستیک وارد کند و عوارض حقوق گمرکی هم حدود ۲۰ درصد کاهش پیدا کرده است. در بحث قطعات هم سعی کردند با همان ارز ۴۲۰۰ تومانی وارد کنند و حتی به تعاونی راننده ها هم اجازه دادند که این کار را واردات دادند و تسهیلاتی فراهم کردند که تاثیر آن در بازار مسلما زمانبر خواهد بود. گفتنی است، اکنون نرخ کرایه حمل بار به صورت توافقی است و در ماه های اخیر یکی از خواسته های صنفی رانندگان و کامیونداران حمل و نقل جاده ای تعیین نرخ کرایه حمل بر اساس تن - کیلومتر بود. از این رو سازمان راهداری با تشکیل کارگروهی متشکل از نمایندگان تشکل های صنفی و دست اندرکاران این بخش، بررسی موضوع را در دستور کار قرار داده بود. در ماه های اخیر رانندگان حمل ونقل جاده ای در اعتراض به افزایش قیمت لوازم یدکی و لاستیک و کمی نرخ کرایه از بارگیری کالاها خودداری کردند اما با توجه به برگزاری نشست نمایندگان این تشکل صنفی با وزیر راه و شهرسازی، نرخ کرایه در همه مسیرها از اول تیرماه امسال از ۱۶ تا ۲۶ درصد افزایش یافت. پیشتر «فرامرز مداح» معاون برنامه ریزی سابق سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای از برگزاری نشست های مستمر با نمایندگان رانندگان حمل و نقل برون شهری خبر داده و تاکید کرده بود تامین خواسته های آنها در دستور کار این سازمان قرار دارد.


  • دیدگاهی برای این نوشته ثبت نشده است.
  • افزودن دیدگاه


JahanEghtesadNewsPaper

جستجو


  |