کد خبر: 99962
تاریخ انتشار: ۲۴ تیر ۱۳۹۸

«۳۰۱» در غیاب پژو، ایرانی شد

«۳۰۱» در غیاب پژو، ایرانی شد رونمایی از برگ برنده ایران در بازی بدعهدی فرانسوی ها مهدی زاهدی-پس از به توافق رسیدن تیم مذاکره کننده هسته ای ایران با قدرتهای جهانی بازگشت پژو به ایران یکی از سریعترین اتفاقاتی بود که به تحقق پیوست و از آن به عنوان یکی از مهمترین دستاوردهای برجام یاد می شد؛ تاسیس شرکت مشترک ایران خودرو با پژو فرانسه تحت نام ایکاپ و معرفی چند محصول برای تولید مشترک، ویژه ترین اقدام دو شرکت در دوره پسابرجام بود. به گزارش خبرنگار جهان اقتصاد، اما دیری نپایید که تحریم های رییس جمهور جدید آمریکا، دوباره شریک بدعهد قدیمی را از میدان فراری داد و پژو، ایکاپ و مابقی سرمایه گذاریش در ایران را رها کرد و از ایران گریخت. با این حال اما این بار گویی مسئولان ایرانی قراردادشان با فرانسوی ها را محکم بسته بودند؛ آنگونه که هاشم یکه زارع مدیرعامل ایران خودرو می گوید « مطابق قرارداد در چهار سال اخیر ما بیش از ۱۵۰ میلیون یورو خسارت در دفاتر خود منعکس کرده‌ایم و این بار پژو بابت فسخ قرارداد بازنده است» او روز دوشنبه این خبر را برای اولین بار در مراسمی اعلام کرد که در آن از «خط تولید پژو۳۰۱ بدون حضور مسئولان، مهندسان و کارشناسان پژو» رونمایی شد. **تولید ۱۰۰هزار دستگاه پژو ٣٠١ در فاز نخست مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در مراسم آغاز تولید آزمایشی پژو ٣٠١، از تولید ۱۰۰ هزار دستگاه از این خودرو در فاز اول تولید آن بدون حضور شرکت پژو خبر داد. وی افزود: هم‌اکنون ۶۰ درصد قطعات پژو ۳۰۱ داخلی‌سازی شده و در زمان تحویل به مشتری میزان داخلی‌سازی به ۸۰ درصد افزایش خواهد یافت. این محصول در فاز اول ۱۰۰ هزار دستگاه تولید خواهد شد و ظرف چهار سال میزان تولید آن به ۲۵۰ هزار دستگاه بدون اتکا به پژو خواهد رسید. یکه‌زارع در پاسخ به این سوال که چرا مجدداً همکاری با پژو در دستور کار قرار گرفت و پس از ترک ایران از سوی این شرکت این خودرو همچنان به نام پژو به بازار عرضه می‌شود؟ اظهار کرد: به هر حال این محصولات متعلق به شرکت پژو است اما به دلیل ترک یکجانبه قرارداد، ما مسیر را ادامه داده و بدون اتکای به این مجموعه بر روی تولید آن متمرکز شده‌ایم.وی خاطرنشان کرد: برای این خط تولید در مجموع ۶۰ میلیون یورو سرمایه‌گذاری صورت گرفته است. ** ۱۵۰ میلیون یورو خسارت ثبت شده بابت ترک قرارداد پژو مدیرعامل ایران خودرو اظهار داشت: من این مورد را برای اولین بار اعلام می‌کنم که مطابق قرارداد در چهار سال اخیر ما بیش از ۱۵۰ یورو خسارت در دفاتر خود منعکس کرده‌ایم و این بار پژو بابت فسخ قرارداد بازنده است. وی گفت: در تحریم اول، پژو با ایران‌خودرو قرارداد CKD داشت و وقتی ایران را تحریم کرد دیگر قطعات را به ما نداد و حتی در آن زمان یک گشایش اعتبار ۲۰۰ میلیون یورویی صورت گرفته بود که حاضر نشد قطعا را بدهد. وی ادامه داد: پیش از برجام مذاکرات ما با پژو آغاز شد و همزمان کارشناسان ما در بخش قوای محرکه شروع به فعالیت کردند. شرکت پژو به دنبال تمدید قرارداد قبلی بود که ما با همراهی آقای نعمت‌زاده وزیر وقت صمت حاضر به انجام آن نشدیم و یک قرارداد خوبی را تهیه کردیم که امروز شاهد ثمره آن هستیم. ما در همکاری با رنو تجربه‌ای کسب کرده بودیم، این شرکت داخلی سازی قطعات را بر عهده شرکت رنوپارس گذاشته بود و رنوپارس نیز زیرمجموعه رنو بود و هنگامی که این شرکت ایران را ترک کرد رنوپارس نیز حاضر به تامین قطعات نشد. مدیران پژو نیز به دنبال معرفی شرکت ایکاب به همین منظور بودند اما ما قبول نکردیم و شرکت ساپکو را معرفی کردیم. یکه‌زارع افزود: وقتی پژو ایران را ترک کرد ساپکو به کار خود ادامه داد و امروز با همکاری ۳۰۰ قطعه‌ساز پژو ۳۰۱ را تامین قطعه کرده است به طوری که در بدبینانه‌ترین حالت، اولین محصول پژو ۳۰۱ در اردیبهشت ۹۹ به مشتری تحویل داده خواهد شد. وی ادامه داد: ما در بحث موتور نیز به خودکفایی ۸۰ درصد رسیدیم و امروز موتور IC5 با ۸۰ درصد خودکفایی تولید می‌کنیم که علاوه بر پژو ۳۰۱ و خودروهای دیگر استفاده شود. وی افزود: ما باید بین تولید پژو ۲۰۰۸ و ۳۰۱ یکی را انتخاب می‌کردیم. در ۲۰۰۸ ما ۱۶ هزار دستگاه تعهد داریم که ۳ هزار دستگاه آن مانده و امیدواریم با همکاری قطعه‌سازان به زودی آن را تحویل دهیم. ما همین تولید ۲۰۰۸ را ادامه می‌دادیم نهایتا سالانه ۲۰ هزار در سال تهیه می‌کردیم اما اکنون در سال اول ۱۰ هزار عدد پژو ۳۰۱ تولید خواهیم کرد. وی با اشاره به عکس‌العمل پژو به تولید پژو ۳۰۱ گفت: مدیران این شرکت به ما گفتند اجازه تولید ندارید اما ما اعلام کردیم که شما نباید به خاطر تحریم یک کشور دیگر قرارداد را ترک می‌کردید پس ما به فعالیت خود ادامه می‌دهیم. **دوره کارخانه داری به سر آمده است معاون علمی و فناوری رئیس‌جمهور نیز در این مراسم با تاکید بر اینکه صرف داشتن کارخانه، دانش و دانشگاه و مهمتر خام‌فروشی، ارزش افزوده ایجاد نمی‌شود، گفت: خودروسازان تا زمانی که خود به سمت تولید و بهینه‌سازی نروند و دانش به دست خودشان نباشد، پیشرفتی رخ نمی‌دهد؛ لذا لازم است که ساختار سنتی شکسته شود و به سمت تکنولوژی در حیطه خودکفایی برویم. سورنا ستاری اظهار کرد: مدتهاست که تلاش می‌کنیم معنای متفاوت کارخانه با صنعت را جا بیندازیم. اگر بخواهیم از نیروی انسانی استفاده کنیم، باید صنعت داشته باشیم نه کارخانه. صنعت جایی است که در آن بهینه‌سازی، طراحی و ساخت انجام می‌شود. هیچ کشور اروپایی با این حجم از نیروی انسانی وجود ندارد؛ اما به طراحی و تجاری‌سازی دانشی که در اختیار ما است، نیاز داریم. معاون علمی و فناوری رئیس جمهور ادامه داد: در شرایطی که در مورد "دانش‌بنیان"ها صحبت می‌کنیم، باید بدانیم که کارخانه‌داری و خام‌فروشی باعث ارزش افزوده نخواهد شد. این خام فروشی می‌تواند در مورد نفت، معادن زعفران و هر کالای دیگر باشد. در حال حاضر برای ایجاد و ارتقای تولید باید دانش داشته باشیم و از آن استفاده کنیم. خودروساز تا زمانی که خود تولید نداشته باشد، بهینه‌سازی نداشته باشد، دانش را به دست خود نداشته باشد، پیشرفتی صورت نمی‌گیرد. اینکه در زمان تحریم‌ها با چینی‌ها و در شرایط عادی با اروپا همکاری داشته باشیم، همان کارخانه‌داری است. وی افزود: با پول دولت تحقیقات به سرانجام نمی‌رسد. اگر قرار باشد که از پژوهش، خروجی محصول داشته باشیم، نیاز است که بخش خصوصی ورود کند. هیچ دانشگاهی محصول نمی‌دهد، بلکه تجاری‌سازی با همکاری شرکت‌ها صورت می‌گیرد. راه تزریق تکنولوژی کار با شرکت‌های دانش‌بنیان است و خوشبختانه ایران‌خودرو در این زمینه در حال پیاده‌سازی این برنامه است. **حتی یک خارجی در تولید پژو۳۰۱ نقش نداشت دبیر انجمن قطعه‌سازان نیز در این مراسم ضمن ابراز رضایت از نبود حتی یک شریک خارجی در پروژه تولید خودروی پژو ۳۰۱، اظهار کرد: اگر نتیجه تحریم‌ها، خودکفایی است ما با آغوش باز از تحریم‌ها استقبال می کنیم. مازیار بیگلو، اظهار کرد: علاوه بر اینکه پروژه خودروی پژو ٣٠١ به لحاظ تکنولوژی و سطح خودکفایی نیز جایگاه ویژه‌ای داشته است؛ اما ویژگی مهمی نیز داشته است. سال‌هاست که اینچنین هم افزایی در یک پروژه وجود نداشته است اما در پروژه تولید پژو ٣٠١، هر هفته جلساتی برگزار شده که جمع بزرگی از قطعه‌سازان و خودروسازان را گرد هم آورده تا موضوع را با جدیت تمام پیگیری کنند. بیگلو ادامه داد: علاوه بر اینها این اولین بار در تاریخ صنعت خودروسازی ایران است که خودرویی تولید می‌شود که هیچ شرکت و شریک خارجی در آن وجود ندارد. افتخار ماست که بالاخره فریاد قطعه‌سازان مبنی بر وجود توانایی برای طراحی و تولید قطعات به گوش رسیده و عملیاتی شده است. دبیر انجمن قطعه‌سازان خاطرنشان کرد: اما نکته مهم اینجاست که ما نگران تحریم‌های خارجی نیستیم. این مدت اخیر آنچنان از تحریم‌های داخلی ضربه خورده‌ایم که اثر تحریم‌های خارجی به اندازه آن نبوده است. مصوبه ١١ هزار میلیارد تسهیلات پرداختی به قطعه‌سازان که ٧٠٠٠ میلیارد تومان آن باقی مانده از آذر ماه تصویب شده اما هنوز کامل اجرایی نشده است. **سرمایه‌گذاری ۶۳ میلیون یورویی برای تولید پژو ۳۰۱ مدیرعامل ساپکو بیان کرد: ما همان زمان می‌توانستیم با ۴۰ درصد خودکفایی تولید را محقق کنیم اما اکنون به ۶۱ درصد رسیدیم و طی چند ماه آینده به ۸۰ درصد خواهیم رسید. در مراسم تولید آزمایشی پژو ۳۰۱ مدیرعامل ساپکو اظهار داشت: این خودرو در دو مدل ال ایکس LX و ELX تولید خواهد شد که موتور EC۵ بر روی آن نصب خواهد شد این موتور با خودکفایی ۸۰ درصدی تولید خواهد شد و در نوع LX گیربکس دستی و در نوع ELX گیربکس اتومات نصب خواهد شد. منصوره منصوری ادامه داد: این خودرو مطابق با استانداردهای ۸۵ گانه و استاندارد یورو پنج است و بعد از پلاتفرم‌های پژو ۲۰۶ ، پژو ۴۰۵، سمند و دنا اکنون برای ۳۰۱ پلتفرم طراحی شده است. وی ادامه داد: برای این پروژه ۶۶ میلیون یورو و ۲۸۰ میلیارد ریال در حوزه قطعات و ۳۸ میلیون یورو نیز در سالن بدنه‌سازی هزینه شده است.