کد خبر: 101935
تاریخ انتشار: ۳۰ شهریور ۱۳۹۸

پروژه قطارسریع‌السیر در بن بست تهران-قم

پروژه قطارسریع‌السیر در بن بست تهران-قم وزیر راه از برنامه ریزی جدید برای قطار سریع‌السیر اصفهان-قم-تهران خبر داد گروه امورزیربنایی-وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه باید زمانبندی جدیدی برای پروژه قطار سریع‌السیر اصفهان-قم-تهران داشته باشیم، گفت: مصمم هستیم این پروژه را هر چه سریع‌تر به بهره‌برداری برسانیم. به گزارش جهان اقتصاد، محمد اسلامی در بازدید از پروژه قطار سریع‌السیر اصفهان-قم-تهران گفت: این پروژه برای وزارت راه و شهرسازی حائز اهمیت است، اما متاسفانه ساخت آن طولانی شده است. وی افزود: مجموعه وزارت راه و شهرسازی، ریاست جمهوری و مسئولان استانی مصمم هستند که این پروژه را سریع‌تر بهره‌برداری کنند. نکته حائز اهمیت این است که شرکت ساخت زیربناهای حمل و نقل کشور مسئول ایجاد زیربناهای حمل و نقل است و همه ساز و کارها را در درون خود به صورت متعارف و حرفه‌ای دنبال می‌کند. اسلامی بیان کرد: با توجه به جابه‌جایی ذی‌نفعان و تغییر ضمانت‌نامه‌ها که حدود یک و نیم سال به طول انجامید و در پروژه وقفه ایجاد کرد؛ با توجه به شیوه جدید نیاز به ساز و کارهای قبلی نیست و همه موارد به شرکت ساخت زیربناهای حمل و نقل سپرده شده است. برای فعال کردن بخش دوم ال‌سی هم اقدامات اداری لازم انجام و مکاتبات صورت گرفته است. وی گفت: نکته بعد مربوط به مشخصات فنی و دستور کارهایی است که پیمانکار باید داشته باشد و باید پیگیری پیوسته‌ای در این زمینه انجام شود تا ظرفیت اجرایی در کارگاه به حداکثر برسد. انتظاری که از مجریان پروژه داریم این است که با روحیه و رویکرد متفاوتی پروژه را انجام دهند و خود را درگیر شرایط قرارداد نکنند. موضوع مهمی که باید به آن توجه شود، مناطقی است که محل عبور و مرور مردم است که حتما باید زیرگذرهای لازم در این مسیر دیده شود تا مردم به زحمت نیفتند. از طرف دیگر در منطقه دولت‌آباد بخشی که محل عبور اصلی است تا حد امکان در تراز منفی قرار گیرد تا بتوانیم به مشکلات و مطالبات مردم پاسخگو باشیم. نکته مهم دیگر در این بخش نقشه مشخصات و اقداماتی است که باید انجام شود. این پروژه جزو پروژه‌های یک کمربند-یک راه است و رییس جمهور چین هم پیش از این در جلسات مختلف اهتمام خود را به این پروژه نشان داده است. وزیر راه و شهرسازی خطاب به طرف چینی پروژه گفت: امیدواریم این موضوع را نیز دنبال کنید تا بتوان برای این پروژه پشتیبانی مالی فراهم کرد. انتظار داریم مسئولان استانی و استانداری نیز برای رفع معارضان در ۳۰ کیلومتر باقیمانده همکاری کنند و بخش‌هایی از این مسیر که از شهرها عبور می‌کند با مدیریت شهرداری‌ها و مساعدت استاندار سریع‌تر به انجام برسد. وی در پایان گفت: باید زمانبندی جدید برای این پروژه داشته باشیم. برای بخش تهران تا قم مفروضاتی بوده است که در حال تغییر اساسی آن‌ها هستیم؛ به این دلیل که آن مفروضات کار را زمین‌گیر کرده است و نمی‌خواهیم با آن مفروضات ادامه دهیم. فعلا می‌توانیم بخش اصفهان تا قم را که بلامعارض است با سرعت پیش بریم و به موازت آن با تفکر جدیدی بخش قم-تهران را پیش برده و نهایی کنیم و عملیات اجرایی آنجا را شروع کنیم. وزیر راه و شهرسازی گفت: تحویل نخستین محموله‌های ریل تولید داخل کشور توسط ذوب آهن اصفهان علاوه بر اینکه تاثیر بسزایی در اقتصاد این شرکت دارد، باعث تبدیل شدن کشورمان به یکی از مراکز تولید ریل در منطقه می‌شود. اسلامی افزود: حرکت به سمت خودکفایی در ریل مورد نیاز راه آهن کشور ضروری است و امروز یکی از دستاوردهای پر افتخار کشورمان که در سال رونق تولید اتفاق می افتد، تحویل نخستین محموله های ریل تولید داخل توسط ذوب آهن است. وی با بیان اینکه نخستین سری تولیدات ریلی برای تعدادی از طرح ها ارسال شد، اظهار داشت: این کار باعث ایجاد این باور قاطع شد که می توان از تولیدات داخلی در طرح های توسعه استفاده کرد. گفتنی است، واحد تولید ریل ملی با مشخصه فنی(UIC۶۰) به عنوان بزرگترین واحد تولید ریل آهن در خاورمیانه سال ۱۳۹۵ با حضور اسحاق جهانگیری معاون اول رئیس جمهوری به بهره برداری رسید. برای اجرای طرح تولید ریل ملی در ذوب آهن اصفهان ۲۸.۲ میلیون یورو اعتبار ارزی و ۵۷۳ میلیارد ریال اعتبار ریالی هزینه شده است. این واحد تولیدی با ظرفیت اسمی ۴۰۰ هزار تُن ریل طبق استانداردهای اروپایی احداث و به بهره برداری رسیده است.