مقاومت خودروسازان در مقابل نرخهای جدید

0
۵۴۳ بازدید

رییس ایدرو: قیمت دادن، با بخشنامه و دستور نمی شود

رئیس ایدرو گفت: در قیمت‌گذاری خودرو سازمان گسترش نمی‌تواند دخالتی داشته باشد.‏
نوروززاده گفت: در موضوع قیمت نمی‌توان به صورت بخشنامه‌ای عمل کرد و باید با برگزاری نشست‌های کارشناسی و با ارائه اسناد و مدارک معتبر، در خصوص نرخ قیمت به توافق رسید
سیدرضا نوروز زاده با تأکید بر اینکه با تغییر شاخص های اقتصادی باید تاثیر این شاخص ها در تعیین قیمت مشخص شود، گفت: خودروسازان باید بدانند اگر مقوله کیفیت، قیمت مناسب و رقابت پذیری را در محصولات خود لحاظ نکنند، به طور قطع با چالش مواجه خواهند شد.‏
او گفت: پس از جهش ارزی در سال های گذشته، خودروسازان از ابتدای سال جاری تولید محصولات تجاری را در دستور کار خود قرار دادند و ظرفیت های خوبی نیز برای این منظور پیش بینی کردند، البته به لحاظ تیراژ تولید تاکنون موفق بودند و بقیه شاخص ها نیز در دستور کار قرار دارد.‏
نوروز زاده گفت: در قیمت گذاری خودرو سازمان گسترش نمی تواند دخالتی داشته باشد، اما از منظر حاکمیتی در این موضوع می تواند اعمال نظر کند، بنابراین قرار است جلساتی با خودروسازان در این خصوص برگزار کنیم.‏
رییس هیات عامل ایدرو همچنین در خصوص برنامه این سازمان برای افزایش کیفیت خودروهای تولید داخل نیز گفت: موضوع افزایش کیفیت خودروهای داخلی در دستور کار است، اما اجازه دهید برنامه ریزی ها عملیاتی شود و سپس در خصوص آنها صحبت کنیم.‏
شروط شورای رقابت
از سوی دیگر ایسنا در گزارشی خبر داده است شورای رقابت به زودی قیمت نهایی خودروهای داخلی را اعلام خواهد کرد.‏
در این گزارش آمده است: اگرچه حدود یک هفته پیش شورای رقابت قیمت جدید خودروهای داخلی را اعلام کرد اما به دلیل لحاظ نشدن هزینه‌های مربوط به استاندارد آلایندگی یورو ۴ و کیسه هوا، این قیمت‌ها نهایی محسوب نمی‌شوند.‏
در این زمینه رییس شورای رقابت در جدیدترین اظهارنظر خود اعلام کرده که به زودی هزینه مربوط به کیسه هوا و استاندارد آلایندگی یورو ۴ تعیین و این هزینه‌ها به قیمت‌های جدید اعلام شده برای خودروها اضافه خواهد شد.‏
جدیدترین اظهار نظر رییس شورای رقابت در حالی است که پیش از این شورای رقابت اعلام کرده بود هزینه‌های مربوط به کیسه هوا و استاندارد آلایندگی یورو ۴ به عنوان آپشن محسوب شده و اختیاری است.‏
وعده شورای رقابت برای اعلام هزینه‌های مربوط به کیسه هوا و استاندارد آلایندگی یورو ۴ در حالی است که پیش از این خودروسازان هزینه ارتقای استاندارد آلایندگی خودروهای سواری از یورو ۲ به یورو ۴ را به طور میانگین ۲ میلیون تومان اعلام کرده بودند.‏
شورای رقابت همزمان با اعلام قیمت‌ جدید خودروها پنج شرط نیز برای خودروسازان در نظر گرفته بود با این حال این شورا اخیرا یکی از شروط خود برای خودروسازان را اصلاح و هزینه مربوط به کیسه هوا و استاندارد یورو ۲ را از شمول هزینه‌های آپشن خارج کرده است.‏
علاوه بر آن شورای رقابت در حالی از خودروسازان خواسته میزان تولید خودروها را در سطح قابل قبول قرار دهند که خودروسازان اعلام کرده‌اند میزان تولید خودرو براساس نقدینگی و قطعات دریافتی از قطعه‌سازان تنظیم می‌شود و به صورت دستوری نمی‌توان تولید خودروها را افزایش داد.‏
از آن سو نیز خودروسازان اعلام کرده‌اند هیچ راهکار دقیقی برای تشخیص مصرف‌کننده نهایی خودرو از کسانی که خودرو را به قصد فروش مجدد در بازار آزاد خریداری می‌کنند، ندارند. این در حالی است که “اجرای طرح‌های فروش به نحوی که دریافت کننده خودرو، مصرف‌کننده نهایی آن باشد” از جمله شروط شورای رقابت برای خودروسازان است.‏
در زمینه شرط شورای رقابت برای از بین بردن بازار حاشیه خودرو نیز خودروسازان معتقدند تا زمانی که نرخ خودروها به قیمت‌های واقعی نرسیده و تفاوت قابل توجهی بین قیمت رسمی و بازار خودروها وجود داشته باشد، نمی‌توان بازار حاشیه‌ای را حذف کرد.‏
دیگر شرط شورای رقابت برای خودروسازان “اصلاح فرمت قراردادهای فروش خودرو طبق نظر شورای رقابت است” که در این زمینه نیز خودروسازان معتقدند شورای رقابت حق دخالت در شرایط و قراردادهای فروش خودروسازان را نداشته و تنها باید فرمول قیمت‌گذاری را تعیین و ابلاغ کند.‏
عدم انضباط مالی و پایین بودن بهره‌وری از مشکلات اصلی خودروسازان است
از سوی دیگر اما عضو ناظر مجلس در شورای رقابت معتقد است: خودروسازان بزرگ ما به دلیل نداشتن انضباط مالی و زیان‌دهی و همچنین پایین بودن بهره‌وری هزینه‌های زیادی را در قیمت تمام شده خودرو سرشکن می‌کنند و تنها با انضباط مالی می‌توان حدود ۸/۵ درصد در قیمت خودرو کاهش داشت.‏
نادر قاضی‌پور در گفت‌وگو با ایسنا گفت: برخی از شرکت‌های خودروسازی مجموعه‌های اقماری زیان‌دهی را زیر نظر خود دارند و به ناچار هزینه‌های آنها را نیز در قیمت پایانی خودرو محاسبه می‌کنند و می‌توان گفت همه این هزینه‌ها اصلی‌ترین مشکل صنعت خودرو است مگر نه آنکه زیان‌ده بودن و نداشتن منابع مالی نمی‌تواند قابل قبول باشد؟ چرا که همین خودروسازان که مدعی نداشتن منابع مالی هستند در پایان سال پاداش‌های میلیونی به مدیران خود می‌دهند.‏
وی افزود: دولت و نمایندگان عضو شورای رقابت به شدت مخالف افزایش قیمت هستند و همین درصد جزئی که از طریق شورای رقابت و با دستورالعمل جدید به قیمت خودروها افزایش یافته کافی است تا خودروسازان از آن رضایت داشته باشند و این هیاهوهای ایجاد شده بی‌دلیل است.‏
برخی از شرکت‌های خودروسازی مجموعه‌های اقماری زیان‌دهی را زیر نظر خود دارند و به ناچار هزینه‌های آنها را نیز در قیمت پایانی خودرو محاسبه می‌کنند. خودروسازان که مدعی نداشتن منابع مالی هستند در پایان سال پاداش‌های میلیونی به مدیران خود می‌دهند.‏
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس تصریح کرد: آنچه که باعث نگرانی خودروسازان در پی دستورالعمل جدید شورای رقابت بوده است افزایش کیفیت و شفاف‌سازی مالی است که خودروسازان الان به شدت نگرانند وگرنه مشکلی در برآورد هزینه قیمت خودرو توسط شورای رقابت وجود ندارد. ‏

رییس ایدرو: قیمت دادن، با بخشنامه و دستور نمی شود

رئیس ایدرو گفت: در قیمت‌گذاری خودرو سازمان گسترش نمی‌تواند دخالتی داشته باشد.‏
نوروززاده گفت: در موضوع قیمت نمی‌توان به صورت بخشنامه‌ای عمل کرد و باید با برگزاری نشست‌های کارشناسی و با ارائه اسناد و مدارک معتبر، در خصوص نرخ قیمت به توافق رسید
سیدرضا نوروز زاده با تأکید بر اینکه با تغییر شاخص های اقتصادی باید تاثیر این شاخص ها در تعیین قیمت مشخص شود، گفت: خودروسازان باید بدانند اگر مقوله کیفیت، قیمت مناسب و رقابت پذیری را در محصولات خود لحاظ نکنند، به طور قطع با چالش مواجه خواهند شد.‏
او گفت: پس از جهش ارزی در سال های گذشته، خودروسازان از ابتدای سال جاری تولید محصولات تجاری را در دستور کار خود قرار دادند و ظرفیت های خوبی نیز برای این منظور پیش بینی کردند، البته به لحاظ تیراژ تولید تاکنون موفق بودند و بقیه شاخص ها نیز در دستور کار قرار دارد.‏
نوروز زاده گفت: در قیمت گذاری خودرو سازمان گسترش نمی تواند دخالتی داشته باشد، اما از منظر حاکمیتی در این موضوع می تواند اعمال نظر کند، بنابراین قرار است جلساتی با خودروسازان در این خصوص برگزار کنیم.‏
رییس هیات عامل ایدرو همچنین در خصوص برنامه این سازمان برای افزایش کیفیت خودروهای تولید داخل نیز گفت: موضوع افزایش کیفیت خودروهای داخلی در دستور کار است، اما اجازه دهید برنامه ریزی ها عملیاتی شود و سپس در خصوص آنها صحبت کنیم.‏
شروط شورای رقابت
از سوی دیگر ایسنا در گزارشی خبر داده است شورای رقابت به زودی قیمت نهایی خودروهای داخلی را اعلام خواهد کرد.‏
در این گزارش آمده است: اگرچه حدود یک هفته پیش شورای رقابت قیمت جدید خودروهای داخلی را اعلام کرد اما به دلیل لحاظ نشدن هزینه‌های مربوط به استاندارد آلایندگی یورو ۴ و کیسه هوا، این قیمت‌ها نهایی محسوب نمی‌شوند.‏
در این زمینه رییس شورای رقابت در جدیدترین اظهارنظر خود اعلام کرده که به زودی هزینه مربوط به کیسه هوا و استاندارد آلایندگی یورو ۴ تعیین و این هزینه‌ها به قیمت‌های جدید اعلام شده برای خودروها اضافه خواهد شد.‏
جدیدترین اظهار نظر رییس شورای رقابت در حالی است که پیش از این شورای رقابت اعلام کرده بود هزینه‌های مربوط به کیسه هوا و استاندارد آلایندگی یورو ۴ به عنوان آپشن محسوب شده و اختیاری است.‏
وعده شورای رقابت برای اعلام هزینه‌های مربوط به کیسه هوا و استاندارد آلایندگی یورو ۴ در حالی است که پیش از این خودروسازان هزینه ارتقای استاندارد آلایندگی خودروهای سواری از یورو ۲ به یورو ۴ را به طور میانگین ۲ میلیون تومان اعلام کرده بودند.‏
شورای رقابت همزمان با اعلام قیمت‌ جدید خودروها پنج شرط نیز برای خودروسازان در نظر گرفته بود با این حال این شورا اخیرا یکی از شروط خود برای خودروسازان را اصلاح و هزینه مربوط به کیسه هوا و استاندارد یورو ۲ را از شمول هزینه‌های آپشن خارج کرده است.‏
علاوه بر آن شورای رقابت در حالی از خودروسازان خواسته میزان تولید خودروها را در سطح قابل قبول قرار دهند که خودروسازان اعلام کرده‌اند میزان تولید خودرو براساس نقدینگی و قطعات دریافتی از قطعه‌سازان تنظیم می‌شود و به صورت دستوری نمی‌توان تولید خودروها را افزایش داد.‏
از آن سو نیز خودروسازان اعلام کرده‌اند هیچ راهکار دقیقی برای تشخیص مصرف‌کننده نهایی خودرو از کسانی که خودرو را به قصد فروش مجدد در بازار آزاد خریداری می‌کنند، ندارند. این در حالی است که “اجرای طرح‌های فروش به نحوی که دریافت کننده خودرو، مصرف‌کننده نهایی آن باشد” از جمله شروط شورای رقابت برای خودروسازان است.‏
در زمینه شرط شورای رقابت برای از بین بردن بازار حاشیه خودرو نیز خودروسازان معتقدند تا زمانی که نرخ خودروها به قیمت‌های واقعی نرسیده و تفاوت قابل توجهی بین قیمت رسمی و بازار خودروها وجود داشته باشد، نمی‌توان بازار حاشیه‌ای را حذف کرد.‏
دیگر شرط شورای رقابت برای خودروسازان “اصلاح فرمت قراردادهای فروش خودرو طبق نظر شورای رقابت است” که در این زمینه نیز خودروسازان معتقدند شورای رقابت حق دخالت در شرایط و قراردادهای فروش خودروسازان را نداشته و تنها باید فرمول قیمت‌گذاری را تعیین و ابلاغ کند.‏
عدم انضباط مالی و پایین بودن بهره‌وری از مشکلات اصلی خودروسازان است
از سوی دیگر اما عضو ناظر مجلس در شورای رقابت معتقد است: خودروسازان بزرگ ما به دلیل نداشتن انضباط مالی و زیان‌دهی و همچنین پایین بودن بهره‌وری هزینه‌های زیادی را در قیمت تمام شده خودرو سرشکن می‌کنند و تنها با انضباط مالی می‌توان حدود ۸/۵ درصد در قیمت خودرو کاهش داشت.‏
نادر قاضی‌پور در گفت‌وگو با ایسنا گفت: برخی از شرکت‌های خودروسازی مجموعه‌های اقماری زیان‌دهی را زیر نظر خود دارند و به ناچار هزینه‌های آنها را نیز در قیمت پایانی خودرو محاسبه می‌کنند و می‌توان گفت همه این هزینه‌ها اصلی‌ترین مشکل صنعت خودرو است مگر نه آنکه زیان‌ده بودن و نداشتن منابع مالی نمی‌تواند قابل قبول باشد؟ چرا که همین خودروسازان که مدعی نداشتن منابع مالی هستند در پایان سال پاداش‌های میلیونی به مدیران خود می‌دهند.‏
وی افزود: دولت و نمایندگان عضو شورای رقابت به شدت مخالف افزایش قیمت هستند و همین درصد جزئی که از طریق شورای رقابت و با دستورالعمل جدید به قیمت خودروها افزایش یافته کافی است تا خودروسازان از آن رضایت داشته باشند و این هیاهوهای ایجاد شده بی‌دلیل است.‏
برخی از شرکت‌های خودروسازی مجموعه‌های اقماری زیان‌دهی را زیر نظر خود دارند و به ناچار هزینه‌های آنها را نیز در قیمت پایانی خودرو محاسبه می‌کنند. خودروسازان که مدعی نداشتن منابع مالی هستند در پایان سال پاداش‌های میلیونی به مدیران خود می‌دهند.‏
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس تصریح کرد: آنچه که باعث نگرانی خودروسازان در پی دستورالعمل جدید شورای رقابت بوده است افزایش کیفیت و شفاف‌سازی مالی است که خودروسازان الان به شدت نگرانند وگرنه مشکلی در برآورد هزینه قیمت خودرو توسط شورای رقابت وجود ندارد. ‏

(Visited 1 times, 1 visits today)

لینک کوتاه مطلب : https://jahaneghtesad.com/?p=2579