‏جزییات واردات بدون مجوز هواپیما ‏

0
۲۶۶ بازدید

رییس سازمان هواپیمایی کشور در پاسخ به این سوال که در صورت تسهیل شرایط وارد کردن هواپیما برای بخش خصوصی، تکلیف استانداردهای هوایی چه می‌شود؟

اظهار کرد: اگر سازمان این شرایط را به وجود آورده که اشخاص حقیقی و حقوقی بدون نیاز به ثبت رسمی ایرلاین اقدام به خرید هواپیما کنند به منظور بهبود وضعیت ناوگان هوایی بوده و این مساله به هیچ عنوان به معنی کنار گذاشتن استانداردها نیست‎.‎
جهانگیریان ادامه داد: در سال‌های گذشته این طور جا افتاده بود که وارد کردن هر هواپیمای جدید باید توسط شرکت‌های هواپیمایی موجود صورت گیرد و یا نیاز به برقراری یک شرکت رسمی هواپیمایی است، سازمان برای از بین رفتن این تصور بحث تغییر مجوزها را مطرح کرد که امیدواریم در آینده به بالا رفتن تعداد واردکنندگان هواپیما بینجامد‎.‎
رییس سازمان هواپیمایی کشوری با بیان این‌که این مساله به هیچ عنوان استانداردهای فنی را از صنعت هواپیمایی کشور حذف نخواهد کرد، تاکید کرد:‌قاعدتا پذیرش، اجازه ورود و اجازه پرواز مستقیما از سوی سازمان هواپیمایی کشور ارائه خواهد شد و هر شرکتی که این هواپیماها را به کشور وارد می کند باید طبق مقررات سازمان استانداردهای لازم را کسب کرده و در چارچوب قوانین جاری در کشور اقدام به پرواز هواپیماهای خود کند‎.‎
نیاز کشور به ۳۰۰ هواپیمای فعال
جهانگیریان به پایین بودن تعداد هواپیماهای فعال در کشور در ازای میزان وسعت جغرافیایی و تعداد جمعیت ایران اشاره کرد و توضیح داد: در حال حاضر در ایران کمتر از ۱۵۰فروند هواپیمای فعال وجود دارد که قطعا با توجه به تعداد سفرها و رقم بالای مسافران نیاز جدی به افزایش آن‌ها وجود دارد‎.‎
وی اضافه کرد: از این رو در برنامه‌ریزی‌های کلان وجود ۳۰۰فروند هواپیما در حال حاضر در ناوگان کشور قید شده که باید با برنامه ریزی های مناسب به این هدف دست پیدا کنیم‎.‎
معاون وزیر راه و شهرسازی به کمبود تعداد هواپیماهای مسافرتی در ایام پیک سفر اشاره کرد و گفت: این محدودیت باعث شده بسیاری از ایرلاین‌های داخلی تعداد پروازهایی که به هواپیماهای فعالشان می دهند بسیار بالا برود و این مساله در بلند مدت به زمین گیر شدن بیشتر ناوگان و البته بالا رفتن تاخیرها پروازی منجر شده است‎.‎
قانون اجازه ورود ایرلاین‌های خارجی به پروازهای داخلی را نمی‌دهد
جهانگیریان در پاسخ به این سوال که در صورت محدودیت توانایی ناوگان هواپیمایی داخلی آیا این امکان وجود دارد که ایرلاین‌های خارجی پروازهای داخلی در ایران را انجام دهند؟ گفت: طبق قانون تنها ایرلاین‌های داخلی حق ارائه برنامه های پروازی در حریم هوایی کشور را دارند و برای تغییر آن باید قانون تغییر کند‎.‎
وی ادامه داد: در کنار این مساله بحث نفع کشور در آمدن و یا نیامدن شرکت‌های هواپیمایی خارجی به فضای داخلی ایران نیز مطرح است؛ با توجه به سود سرشاری که می‌توان از محل این پروازها به دست آورد بسیاری از کارشناسان معتقدند تا زمانی که ایرلاین‌های داخلی پرواز می کنند نباید به خارجی‌ها روی آورد. زیرا با توجه به نابرابری امکانات دو طرف در بلند مدت این مساله به سرکوب امکانات داخلی منجر خواهد شد‎.‎
بازار ایران برای کشورهای همسایه فرصتی استثنایی است
رییس سازمان هواپیمایی کشوری با بیان این‌که جمعیت محدود و فضای جغرافیایی کوچک در بین کشورهای همسایه ایران کشورمان را به یک فرصت استثنایی برای سرمایه‌گذاری اقتصادی تبدیل کرده، اظهار کرد: بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی بین المللی به بازار ایران چشم دوخته‌اند و امید دارند که با ورود به آن امکان سرمایه‌گذاری بلندمدت و سودآوری مطلوب به دست آورند‎.‎
جهانگیریان با اشاره به وظایف سازمان هواپیمایی کشوری در حفظ منافع ملی تاکید کرد: قطعا هر گونه تغییر در سیستم پروازهایی که یک سر آن ها ایران و طرف دیگر کشورهای خارجی است با توجه به منافع کشور صورت خواهد گرفت و سازمان به عنوان نماینده مردم اجازه نخواهد داد در جایی که فعالان داخلی توان کار دارند خارجی‌ها سود ببرند‎.‎
پروازهای داخلی برای ایرلاین‌ها سود چندان ندارد
وی با اشاره به چرخش مالی چهار میلیارد دلاری صنعت هواپیمایی اظهار کرد: وقتی چهار میلیون نفر از مسافران ایرانی توسط ایرلاین‌های خارجی جابه جا می شوند متوجه میزان سودی که در این رفت و آمدها خواهیم شد بسیاری از کشورهای منطقه رشد، پیشرفت و توسعه ناوگان خود را مدیون بازار ایران هستند و از طریق آن سودهای سرشاری به دست آورده‌اند‎.‎
رییس سازمان هواپیمایی کشوری اضافه کرد: سازمان هواپیمایی به شکلی ویژه بازار را رصد می کنند تا اگر ظرفیتی وجود داشته باشد و ایرلاین‌های داخلی نیز توان ایجاد آن را نداشته باشند ایرلاین های خارجی ورود کنند.در غیر این صورت اجازه همچین مساله‌ای داده نخواهد شد‎.‎
جهانگیریان با بیان این‌که با توجه به پایین بودن قیمت بلیت هواپیما در پروازهای داخلی شرکت‌ها سود چندانی از آن ها نمی برند، تاکید کرد: قطعا بخش عمده ای از درآمد شرکت های هواپیمای داخلی درایران مربوط به پروازهای بین المللی است از این رو سازمان اجازه نخواهد داد که اصلی ترین منابع درآمدی آن‌ها به راحتی از بین رفته و یک شرکت خارجی جای آن ها را بگیرد‎.‎
توافق با اروپایی‌ها چندین ماه زمان برد
وی با اشاره به سفر چند هفته قبل خود به کشور پرتغال و امضای نخستین توافق نامه هوایی بین ایران و اتحادیه اروپا در ۳۰ سال گذشته تصریح کرد: تاکنون هیچ قراردادی بین ایران و اعضای اتحادیه اروپا در چارچوب ضوابط این اتحادیه بسته نشده بود، اما با توجه به جایگاه مهم این اتحادیه و قدرت گرفتن آن طی سال های گذشته امضای چنین توافقی ضروری به نظر می رسید‎.‎
جهانگیریان ادامه داد: البته طبق قوانین داخلی اتحادیه اروپا هر کشوری که خارج از این اتحادیه قصد داشته باشد با یکی از اعضای آن قراردادی در صنعت هواپیمایی امضا کند باید یک سری اصول و قواعد را مدنظر قرار دهد که بناست شامل تمامی اعضای اتحادیه اروپا شود‎.‎
رییس سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به اهمیت این قرارداد اظهار کرد: به دلیل تعهدات جدی که کشور درچنین توافقنامه ای ارائه می کند امضای آن از ماه ها قبل توسط مراجع سیاسی و اقتصادی دولت مورد بررسی، ارزیابی و تایید نهایی قرار گرفت تا به پروسه تصویب برسد‎.‎
به گفته وی، برای نهایی شدن این قرارداد باید مجلس و شورای اسلامی به عنوان مرجع نهایی تصمیم گیرنده درباره قراردادهای هواپیمایی این قرارداد را به تصویب برساند تا رسما این برنامه مهم اقتصادی در دستور کار اجرایی قرار گیرد‎.‎

(Visited 1 times, 1 visits today)

لینک کوتاه مطلب : https://jahaneghtesad.com/?p=7784