راه آهن شیراز؛ پنج سال بعد  ‏

۱۳خرداد‌ماه ۱۳۸۸ وزیر راه و ترابری دولت نهم به شکل نمادین یکی از بزرگ‌ترین خطوط راه‌آهن کشور را که از آن به عنوان نمادی از خدمات زیربنایی دولت وقت یاد می‌شد، افتتاح کرد خطی که هنوز و با گذشت بیش از پنج سال نمی‌توان به کارآیی آن امید داشت.‏
به گزارش ایسنا، پس از آنکه با گذشت چند روز از زمان افتتاح مشکلات زیربنایی حاد و عمده خط تهران - شیراز رسانه‌ای شد دولت قبل با این استدلال که افتتاح انجام شده شکلی نمادین داشته از ماجرا عبور کرد. این در حالی بود که مردم و مسافران این خط باید برای سال‌ها رنج حاصل از این افتتاح زودهنگام و غیرمنطقی را تحمل می‌کردند.‏
فراهم نبودن زیرساخت‌های لازم در مسیر راه‌آهن تهران - شیراز به طور ویژه از اصفهان به سمت استان فارس پایین‌بودن سرعت سیر در این مسیر و کاهش قابل توجه سرعت قطار‌ها پس از عبور از اصفهان به سمت شیراز از جمله اصلی‌ترین مشکلاتی است که نه تنها نحوه‌ی استفاده مردم از وسائل نقلیه عمومی در این مسیر پرتردد توریستی را تحت‌الشعاع قرار داده که حتی در رابطه با ادامه یافتن حرکت قطارها به شکل فعلی نیز مشکلات و ابهامات گسترده‌ای را مطرح می‌کند مساله‌ای که مدیر عامل شرکت‌ رجاء نیز آن را تایید می‌کند.‏
موسوی‌نژاد اظهار کرد: با توجه به امکانات خوبی که در مسیر تهران - اصفهان وجود دارد قطار‌ها بدون هیچ مشکلی و با سرعت استاندارد این مسیر را طی می‌کند، اما با توجه به فراهم‌نبودن امکانات زیرساختی لازم در راه آهن شیراز سرعت قطارها در استان فارس به شدت کاهش یافته و با وضعیتی غیراستاندارد به سمت مقصد حرکت کند.‏
در کنار آن بحث قیمت بالای قطار‌هایی در این مسیر حرکت می‌کنند باعث شده همچنان وسائل نقلیه دیگر به سفر ریلی ترجیح داده شوند.‏
در حال حاضر در مسیر تهران - شیراز سه قطار کوپه‌ای، چهارتخته نور با قیمت ۷۹ هزار تومان، شش تخته لوکس مهتاب با قیمت ۵۳ هزار و ۸۰۰ تومان و چهار تخته پلور سبز با قیمت ۶۳ هزار و ۴۰۰ تومان فعال هستند.‏
این در حالی است که طبق اعلام اتحادیه شرکت‌های تعاونی مسافربری کشور قیمت بلیط اتوبوس‌های معمولی در مسیر تهران _ شیراز ۸۵۰۰ تومان، اتوبوس درجه یک ۲۸ هزار تومان و وی آی پی ۲۵ نفره ۴۷ هزار و ۵۰۰ تومان محاسبه می‌شود. از این‌رو در کنار سرعت پایین و خدمات مسافرتی محدود حتی قطارهای تهران - شیراز از نظر قیمتی نیز قابلیت رقابت با وسائل نقلیه جاده‌ای را ندارد.‏