چندیست مسئولان استان تهران و برخی مقامات کشوری بر روی تردد موتورسیکلت های کاربراتوری در تهران که حجم آلایندگی بالایی دارند، دست کم در حد حرف و رسانه متمرکز شده اند.
گفته می شود تنها در شهر تهران چیزی حدود ۲ میلیون موتورسیکلت کاربراتوری روزانه در تردد هستند که به گفته رئیس کمیسیون محیط زیست شورای اسلامی شهر تهران هر کدام از این ارابه های دودزا در هر کیلومتر پیمایش چیزی حدود ۱۵ گرم آلودگی ایجاد می کنند، این در حالیست که استاندارد آلایندگی برای هر کیلومتر پیمایش باید ۲ گرم باشد.
اما مدتی است که اقداماتی در این خصوص انجام شده، از مصوبه دوم تیر امسال هیات دولت مبنی بر ممنوعیت تولید و شماره گذاری موتورسیکلت های کابراتوری گرفته تا اعطای مشوق هایی به تولیدکنندگان برای تولید انواع برقی و هیبریدی این وسیله نقلیه و از طرفی اعطای تسهیلات کم بهره به دارندگان موتورهای مستهلک کاربراتوری برای جایگزینی با انواع برقی یا هیبریدی و... در دستور کار تصمیم گیرندگان و برنامه ریزان کشور قرار دارد.
شاید جدی ترین واکنش ها نسبت به تردد موتورسیکلت های کاربراتوری و چالش شماره گذاری آنها را شورای اسلامی شهر تهران در نشست سیصد و هشتم خود (نهم آذر امسال) و به دنبال چند روز آلودگی شدید هوای پایتخت شاهد بودیم.
در این نشست، رئیس کمیسیون محیط زیست شورای اسلامی شهر تهران با یادآوری مصوبه دولت مبنی بر ممنوعیت ثبت سفارش و شماره گذاری موتورسیکلت های کاربراتوری، از اینکه وزارتخانه های صنعت و کشور(به ادعای وی)، شماره گذاری ۵۰۰ هزار دستگاه از این موتورسیکلت ها آن هم بعد از مصوبه دولت مواقفت کرده اند، انتقاد کرد.
محمد حقانی تاکید کرد که در صورت اجرای شماره گذاری این حجم از موتورسیکلت های کاربراتوری و تزریق آنها به خیابان های پایتخت، با احتساب موتورسیکلت های موجود در شهر باید انتظار سالانه تا مرز ۱۰۰ هزار کیلوگرم آلودگی متاثر از این وسایل نقلیه را داشت.
درهمین ارتباط روز یکشنبه ۱۴ آذر در برنامه ویژه ای که شبکه خبر برای بررسی موضوع موتورسیکلت های کاربراتوری با حضور مهمانانی از وزارت صنعت، معدن و تجارت و نیز معاون پلیس راهور ناجا و انجمن صنعت موتورسیکلت ایران تدارک دید، ابولفضل حجازی، رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت ایران با این ادعا (تولید سالانه ۱۰۰ هزار کیلوگرم آلایندگی در سال) که به گفته او مستند علمی و قانونی ندارد، مخالف بود.
به گفته این مسئول، موتورسیکلت هایی که اکنون تولید می شوند، جملگی منطبق بر استانداردهای زیست محیطی و استاندارد ملی کشور هستند و ادعای آلودگی هشت برابر استاندارد این وسایل نقلیه در هر کیلومتر نادرست است.
مدیرکل تولید داخلی وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز در این برنامه راهکار اصلی را اعلام ممنوعیت تردد موتورسیکلت های کاربراتوری در شهر تهران و سایر کلانشهرهای کشور عنوان کرد.
به گفته این مسئول، دلیل بازار کم رونق موتورسیکلت های برقی و هیبریدی در کشور بخصوص در پایتخت، نبود ممنوعیت تردد برای موتورسیکلت های کاربراتوری است که باعث شده این نوع مدرن از موتورسیکلت ها همچنان با رکود مشتری در بازار مواجه باشند.
با اینکه در تیر امسال دولت هرگونه تولید، واردات و شماره گذاری موتورسیکلت های کاربراتوری را ممنوع اعلام کرده، اما پس از این مصوبه و آنگونه که رئیس کمیسیون محیط زیست شورای اسلامی شهر تهران عنوان کرد، مجوزی با هماهنگی وزارتخانه های صنعت و کشور برای شماره گذاری تعداد چشمگیری از موتورسیکلت های کاربراتوری وارداتی ارائه شده که انتقادهای بسیاری را به دنبال داشته مبنی بر اینکه دولت به مصوبه خود نیز پای بند نمانده است.
در همین زمینه سرهنگ سعید روحی معاون پلیس راهور ناجا نیز بر این نکته تاکید کرد که با وجود مصوبه دولت، قرار بر این شد که حدود ۱۰۰ هزار دستگاه از موتورسیکلت های کاربراتوری وارداتی که پیش از تاریخ این مصوبه (۲ تیر ۹۵) ثبت سفارش و وارد شده اند، تا پایان امسال شماره گذاری شوند.
وی در عین حال اظهار کرد که پلیس راهور با هدف کاهش آلودگی هوا از تاریخ اول مهر امسال تاکنون هیچگونه موتورسیکلت کاربراتوری را شماره گذاری نکرده است.
به گفته رئیس انجمن صنعت موتورسیکلت کشور، در شرایط کنونی فقط برای موتورهای تولید شده کار شماره گذاری انجام می شود اما با توجه به اینکه از اول مهر کار شماره گذاری از سوی راهور متوقف شده، در نتیجه شاهد تکمیل ظرفیت تولید واحدهای تولیدی موتورسیکلت های کاربراتوری و راکد ماندن این واحدها هستیم.
ابوالفضل حجازی با یادآوری دستور این انجمن به تولیدکنندگان موتورسیکلت مبنی بر اینکه از ابتدای امسال می باید برای تولید انواع غیرکاربراتوری اقدام کنند، افزود: اکنون برای تولید حدود ۱۷۶ مدل موتورسیکلت غیرکاربراتوری ثبت سفارش گرفته ایم اما این را هم باید اذعان کرد که اکنون تولیدکنندگان ما از نظر نقدینگی دارای مشکلاتی هستند و باید به آنها کمک کرد.
به هر حال باید به انتظار نشست تا ببینیم آیا موضوع ساماندهی موتورسیکلت های کاربراتوری مانند بسیاری از تصمیم گیری های کشور که میان چندین دستگاه مشترک است به حالتی فرسایشی و زمان بر تبدیل می شود و دست آخر به فراموشی سپرده می شود یا اینکه شاهد همکاری گسترده و راهبردی متولیان برای برچیدن کاربراتوری ها از خیابان های شهر و جایگزینی انواع برقی و هیبریدی خواهیم بود؟
منبع: ایرنا
