نماینده دولت به خیانت باردانستن قرارداد خرید کشتی واکنش نشان داد
گزارش جهان اقتصاد ازحاشیه های امضای قرارداد فاینانس با کشتی ساز کره ای
مهدی زاهدی- ۲۴ ساعت پس از اعلام نظر فرمانده قرارگاه خاتم مبنی بر خیانت بار بودن قرارداد خرید کشتی از کره جنوبی، معاون اول رئیس جمهوری در مراسمی که توسط قرارگاه برگزار شد به این اظهار نظر پاسخ داد.
اسحاق جهانگیری در دوازدهمین همایش سراسری مدیران قرارگاه سازندگی خاتم با اشاره به موضوع قرارداد کشتی سازی با شرکت کره ای، خاطرنشان کرد: این قرارداد مربوط به سال ۲۰۰۸ است و در آن زمان بیش از ۲۵ درصد از مبلغ قرارداد به شرکت کره ای پرداخت شد و پس از آن به دلیل تحریم ها امکان پرداخت مابقی مبلغ قرارداد فراهم نشد و چون این شرکت کره ای، ساخت کشتی را آغاز کرده بود علیه ایران شکایت و ادعای خسارت کرد و اخیراً پس از توافق برجام مذاکرات جدیدی با این شرکت انجام شد و مقرر گردید این شرکت از شکایت خود صرف نظر کند و خوشبختانه پذیرفته شد که با کاهش ۲۵ درصدی در مبلغ اجرا شود.
وی البته کشتی سازی را یکی از رشته های مهم صنعتی ایران برشمرد و گفت: زیرساخت های خوبی در این رشته صنعتی در کشور ایجاد شده است و باید از شرکت های فعال در این زمینه حمایت کنیم و برای تامین مالی پروژه های مرتبط با کشتی سازی راه حلی پیدا کنیم و امیدوارم بتوانیم با این گونه اقدامات به یکی از کشورهای خوب در زمینه کشتی سازی تبدیل شویم.
دکتر جهانگیری با تاکید براینکه قرار گاه سازندگی خاتم الانبیاء باید متولی اجرای چند کار بزرگ و ماندگار در تاریخ کشور شود، گفت: البته قرارگاه نباید عرصه را برای فعالیت بخش خصوصی تنگ کند و باید در طرح هایی که بخش خصوصی توان اجرای آن را ندارد، شاهد حضور قرارگاه و اجرای طرح های مهم و ماندگار باشیم.
هنوزمنتظر تحویل کشتی های ۱۳ سال پیش هستیم!
اما ماجرا به همین جا ختم نشد، رئیس پروژه های طراحی و ساخت شرکت ملی نفتکش ایران هم در پاسخ به هجمه هایی که تحت عنوان حمایت از تولید داخل شکل گرفته است گفت: همزمان با قراردادهای ایزوایکو، ساخت سه فروند نفتکش ۶۳ هزار تنی برای تردد در دریای خزر به کشتی سازی صدرا در نکاء از سوی شرکت ملی نفتکش ایران سفارش داده شد. قیمت هر کشتی ۴۰ میلیون دلار، که با توجه به افزایش قیمت فولاد، کشتی سازی ها ۱۵ میلیون دلار به قیمت هر کشتی اضافه کردند و گفتند اگر این مبلغ پرداخته نشود هیچ کدام از کشتی ها را نمی سازند.
محمد رشدی در گفتگو با مانا در این باره گفت: شرکت ملی نفتکش ایران در دوران تحریم نتوانست نوسازی ناوگان خود را انجام دهد به همین دلیل عمر ناوگان به بیش از ۱۰ سال رسیده است و اینک علاوه بر نوسازی، ناوگان نیزباید توسعه پیدا کند.
وی با بیان اینکه شرکت ملی نفتکش ایران و کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران از پیشگامان صنعت دریایی ایران بوده اند و اولین شرکتهایی بودند که به صنایع داخلی کشتی سفارش دادند، به سفارش ساخت کشتی به شرکت کشتی سازی ایزوایکو اشاره کرد و اظهار داشت: در سال ۱۳۸۱ و ۸۲ (۲۰۰۳میلادی) شرکت ملی نفتکش ایران ساخت دو فروند کشتی فرآورده بر۳۵هزار تنی را به ایزوایکو و همزمان سه فروند ۳۵ هزارتنی را هم به HMD یا هیوندایی میپو کره جنوبی سفارش داد. سفارشاتی که به کره جنوبی داده شد، پس از هفت ماه اولین کشتی، یک ماه و نیم بعد از آن، دومین کشتی و یک ماه پس از آن نیزکشتی سوم تحویل شرکت ملی نفتکش شد. به عبارت دیگر در کمتر از ۱۲ ماه سه کشتی فرآورده بر تحویل ما شد. در آن زمان قیمت هر کشتی ۲۵ میلیون دلار بود در صورتی که در زمان آغاز برش فولاد کشتی، قیمت کشتی ها به ۳۷ میلیون دلار رسیده بود، اما کره ای ها به قرارداد وفاداربودند و قیمت را افزایش ندادند و در نهایت کشتی هایی که قرار بود ۱۳ ماهه تحویلNITC شود طی ۱۱ ماه یعنی دو ماه کمترتحویل شد.
رشدی در میزدگردی که اخیراً در مجله پیام دریا برگزار شد با بیان اینکه شرکت ایزوایکو در زمان سفارش ساخت دو کشتی عنوان کرده بود که با قیمت کمتر و در زمان کمتری از کره ای ها این دو کشتی را تحویل ما می دهد، تصریح کرد: پس از گذشت یک سال ایزوایکو قیمت هر کشتی را پنج میلیون دلار افزایش داد که پس از بحث های بسیار، قیمت هر کشتی ۳۰ میلیون دلار شد.
رئیس پروژه های طراحی و ساخت شرکت ملی نفتکش ایران با اشاره به سفارش ساخت سه فروند نفتکش به کشتی سازی صدرا نیز اشاره کرد و افزود: همزمان با این قراردادها، سه فروند نفتکش ۶۳ هزار تنی برای تردد در دریای خزر به کشتی سازی صدرا در نکاء از سوی نفتکش ملی ایران سفارش داده شد. قیمت هر کشتی ۴۰ میلیون دلار، که با توجه به افزایش قیمت فولاد، کشتی سازی ها ۱۵ میلیون دلار به قیمت هر کشتی اضافه کردند و گفتند اگر این مبلغ پرداخت نشود هیچ کدام از کشتی ها را نمی سازند.
رشدی همچنین یاد آور شد: اکنون حدود ۱۳ سال از آن سفارش ها می گذرد اما هنوز اولین کشتی نفتکش فرآورده بر تنها ۷۰ درصد و دومین کشتی فقط پنج درصد ساخته شده است و از ۶۲۴ بلوک سه کشتی ۶۳ هزار تنی در شمال ، تنها ۶۸ بلوک ساخته شد.
