خداحافظي آخرين بازمانده انگليسي ها در صنعت خودروي ايران
گروه توليد: پيکان درحالي در سال 1384 پس ازحدود چهل سال، ازخط توليد کشور خارج شد که آمارهاي رسمي نشان مي دهد از سال 1346 تا سال خروج از خط توليد، دوميليون و295 هزاردستگاه از اين خودرو توليد و به فروش رسيد.
با اين حال اما وانت پيکان به عنوان آخرين بازمانده اين خانواده، همچنان پس از خروج اين سواري اصالتا انگليسي روي خط توليد گروه صنعتي ايران خودرو باقي ماند که همين موضوع در همان سالهاي خروج پيکان از خط توليد مورد انتقاد بسياري از کارشناسان قرار گرفت.
اين کش و قوس ها در سالهاي اخير ادامه داشت تا جايي که در اوايل سال 1392 رييس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي صريحا تاکيد کرد که امسال(1392) با برنامه ريزي هاي صورت گرفته و همکاري مراجع ذيربط برخي خودروهاي پرتصادف مانند وانت پيکان و وانت نيسان از چرخه توليد و شماره گذاري خارج ميشوند.
اما اين اتفاق درسال 92 هم رخ نداد؛ در پاييز 93 سازمان محيط زيست دست به اقداماتي زد و در همين راستا شمارهگذاري بيش از 5000 دستگاه وانتپيکان متوقف شد، با اين حال ديري نپاييد که موضوع حل و فصل شد و شماره گذاري و البته توليد اين خودرو از سر گرفته شد.
28 دي ماه 1393 رييس راهور ناجا دوباره به اين خودرو تاخت و البته اينبار با لحن جدي تري اعلام کرد: خودروي وانتپيکان از سال آينده به موزه منتقل ميشود.
سردار اسکندر مومني تاکيد کرد: امسال آخرين سالي است که وانت پيکان توليد و شماره گذاري ميشود و مردم اين خودرو را براي سال آينده نخرند.
تا 33 روز ديگر وانت پيکان به موزه ميرود
در همين رابطه روز سه شنبه يک مقام مسوول در سازمان ملي استاندارد مهر تاييدي بر اظهارات قبلي مسوولان راهور زد و از توقف شمارهگذاري وانت پيکان و به موزه رفتن اين خودرو از ابتداي سال آينده خبر داد.
وحيد مرندي مقدم درباره بازنگري در برخي استانداردهاي خودرو اظهار کرد: بازنگري در استانداردهاي همه کالاها جزو وظايف ذاتي اين سازمان است. در مورد خودرو نيز برخي استانداردها جديد و استانداردهاي روز اروپاست که نياز به بازنگري ندارد اما برخي از استانداردها قديمي است که نياز به بازنگري دارد و در دستور بازنگري قرار گرفته و در کميته برنامه ريزي در حال طرح است.
مرندي مقدم بيان اينکه تمامي خودروهاي مسافربري عمومي براساس استاندارد 4160 بايد آزمون واژگوني را بگذرانند، اظهار کرد: در حال حاضر هيچ کدام از خودروسازان اين استاندارد را ندارند، چرا که به تازگي مطرح شده است. بنابراين اميدواريم تا پايان امسال خودروسازان بتوانند اين مجوز را کسب کنند.
چرا خودروها همچنان نمرههاي منفي مي گيرند؟
مرندي مقدم در پاسخ به سوالي درباره اين که با وجود استاندارد قطعات، چرا خودروها همچنان نمرههاي منفي مي گيرند؟ گفت: بحث نمرههاي منفي با استاندارد متفاوت است، چرا که وزارت صنعت، معدن و تجارت يک شرکت بازرسي دارد که شاخصهايي را متفاوت از استاندارد در دستور کار خود قرار ميدهد که اين شاخصها شامل بحثهاي رفاهي نيز ميشود و مشمول استاندارد اجباري نيست.
وي افزود: در برخي زمينهها ما حتي از اروپا نيز سختگيرانه تر عمل مي کنيم؛ براي مثال در اروپا ايربگ و کپسول آتش نشاني در خودرو اجباري نيست اما ما استفاده از اين موارد را اجباري کرده ايم.
معاون سازمان ملي استاندارد با بيان اينکه در مجموع 55 مورد در خودرو مشمول استاندارد اجباري ميشود، گفت: بقيه موارد در بازار و براساس رقابت بين توليدکنندگان انجام ميشود. در عين حال که تصور مي کنيم تمام کالاها و قطعات خودرو بايد استاندارد اجباري داشته باشند در هيچ کجاي دنيا مرسوم نيست. البته از 55 مورد 51 مورد مربوط به سازمان ملي استاندارد و چهار مورد مربوط به بحثهاي آلايندگي و محيط زيست ميشود.
اعلام اسامي 10 کالاي غير استاندارد
معاون سازمان ملي استاندارد البته در بخش ديگري از اظهاراتش با اشاره به اسامي برخي واحدهاي جاعل آرم استاندارد گفت: صنايع شيميايي "ديودنتز" شامل شامپو بدن، شامپو ضد شوره و شامپو بدن بچه در چهارمحال بختياري، مرباي "آغبال" در استان آذربايجان شرقي با توليد در تهران، عايق رطوبتي "چراغي" در ايلام، سيم برق " هادي الکتريک" در اصفهان، خرماي بدون هسته با مغز گردوي " ايواند" در تهران با توليد در فارس، نوشيدني پرتقالي بدون گاز يخمک "هم نوش"، خيار شور" آيدان" در فارس، رب گوجه فرنگي "سدکيس" در گلستان با توليد در شيراز، کباب پز خانگي "شهاب گاز" در قزوين با توليد در تهران و فرآورده هاي گوشتي سوسيس و کالباس "گلتاب" در اسلام آباد غرب کالاهايي جاعل آرم استاندارد و فاقد کيفيت مناسب هستند که تمامي آنها پلمب شده اند.
وي افزود: در مورد کارخانه سوسيس و کالباس "گلتاب" نيز کل حجم توليدي سه تن بوده که همه آن با حکم قضايي معدوم شدهاند.
-
دیدگاهی برای این نوشته ثبت نشده است.
-
افزودن دیدگاه