گروه امورزیربنایی-معاون ساخت و توسعه بزرگراهها با اشاره به اینکه رشد جادهها نسبت به رشد خودروها یکدهم است، گفت: برای توسعه ساخت راهها باید عوارض بر عبور جاده و سوخت دریافت شود.
خیرالله خادمی در نشستی خبری با اشاره به اینکه ۶۰ درصد از منابع اعتباری وزارت راه و شهرسازی در شرکت ساخت هزینه میشود، گفت: حدود ۴۰ درصد دیگر از این منابع در نگهداری راهها، دوخطه کردن مسیرهای ریلی و بهسازی راهها هزینه میشود.
وی با اشاره به اینکه در حال حاضر در همه خدمات فنی و مهندسی راهها خودکفا هستیم، اظهار داشت: ابنیه و تونلها را در داخل میسازیم و اجرای پروژههای بزرگراهی و آزادراهی نیز صد درصد در کشور بومی هستند در حالی که اوایل انقلاب پیمانکار تونلساز و خط آهنساز نداشتیم.
معاون ساخت و توسعه بزرگراهها با اعلام اینکه امروز در بسیاری از کشورهای همسایه پروژههای حمل و نقلی و زیرساخت از سوی پیمانکاران ایرانی اجرا میشود، گفت: نسبت راههای فعلی موجود کشور نسبت به جمعیت و مساحت پایین است که البته همین مشکل را در بخش حمل و نقل ریلی هم داریم.
خادمی ادامه داد: حمل و نقل ریلی فعلا در کشور توجیه حمل بار ندارد، به همین دلیل اغلب مسافرتها در کشور توسط حمل و نقل جادهای انجام میشود و فقط حدود ۱۰ درصد را حمل و نقل ریلی انجام میدهد.
وی با اشاره به اینکه تا زمان انتقال مناسب حمل بار ومسافر ازجاده به ریل زمان زیادی لازم داریم، گفت: در۱۲سال گذشته خودروهای ما از۵ به ۱۸میلیون دستگاه افزایش یافته، درصورتی که جادههای ما دوبرابر نشده است.
خادمی ادامه داد: البته نمیتوان از رشد و توسعه کشور جلوگیری کرد اما باید ترافیک ایمن، روان و ارزان باشد که نیازمند شبکه حمل و نقل قوی است؛ درواقع باید شبکه بزرگراهی، آزادراهی و جادهای کشور با یکدیگر مرتبط و شطرنجی باشد.
معاون ساخت و توسعه بزرگراهها با بیان اینکه ۵۰ درصد تصادفات ما رُخ به رخ است، اظهار داشت: باید با ساخت باند دوم در کنار راههای اصلی تردد خودرها از یکدیگر جدا شود، ضمن اینکه هیچ کشوری بدون توسعه حمل و نقل و زیرساختها توسعه نیافته است و اگر شاخص اقتصادی کشوری بالا باشد، به این دلیل است که زیرساختهای حمل و نقل آن توسعه یافته است.
وی با اشاره به اینکه گلوگاههایی داریم که لازم است به زودی رفع شود، گفت: ۱۰ کریدور اصلی در شبکه حمل و نقل کشور تعریف شده است که ۷۵ درصد از ترافیک در آنها جریان دارد و برنامه داریم تا ظرفیت، ایمنی و خدمات آنها را افزایش دهیم.
معاون ساخت و توسعه بزرگراهها با بیان اینکه این ۱۰ کریدور در حال حاضر مصوب شده است، افزود: در بودجه امسال ۲ کریدور شماره ۱ و ۱۰ ردیف اعتباری گرفتهاند که امیدواریم با جذب سرمایهگذار داخلی و خارجی ارتقا وضعیت داشته باشیم.
معاون ساخت و توسعه بزرگراهها به استفاده مناسب از راهها اشاره کرد و گفت: نتوانستیم متناسب با نیاز کشور جاده ساخته و نگهداری کنیم، زیرا نگهداری جادهها هزینهبر است؛ بنابراین نیاز است تا هزینه عبور از جاده توسط کاربر پرداخت شود اما بسیاری از افراد حاضر نیستند این هزینه را بپردازند.
وی با بیان اینکه رشد جادههای کشور نسبت به رشد خودروها و ترافیک یکدهم است، گفت: باید هزینه عبور از جادهها پرداخت شود یا حتی بابت مصرف سوخت خودرو عوارض توسعه زیرساختهای عمرانی امکانپذیر شود، زیرا منابع مالی دولت محدود است.
خادمی ادامه داد: اخذ عوارض یکی از الزامات جذب سرمایهگذار خصوصی است و به هر حال باید منابع مالی برای اجرای پروژههای زیرساختی عمرانی تعریف شود، زیرا منابع دولتی محدود بوده و دولت امکان سرمایهگذاری ندارد.
وی با بیان اینکه پروژههای آماده سرمایهگذاری را در قالب بسته به سرمایهگذاران داخلی و خارجی معرفی کردهایم، گفت: باید در ازای دریافت پول، ایمنی، راه و آسایش بیشتری را در جادهها فراهم کنیم.