مدیر عامل شرکت رجا خبر داد:
گروه امورزیربنایی-مدیرعامل شرکت رجا با بیان اینکه پیشنهاد افزایش ۱۰ درصدی قیمت بلیت قطار را به راه‌آهن ارائه خواهیم کرد، گفت: امکان اجرای دستورالعمل از رده خارج کردن واگن‌های بالای ۳۰ سال وجود ندارد.
به گزارش جهان اقتصاد، محمد رجبی در نشست خبری با اشاره به درخواست شرکت‌های قطارهای مسافربری مبنی بر افزایش قیمت بلیت اظهار داشت: در دو سال گذشته بلیت قطار هیچ افزایش قیمتی نداشته و بلیت‌های نوروزی هم بدون افزایش بها به فروش رسید.
وی ادامه داد: پیش فروش بلیت‌های بهار سال جاری هم بدون افزایش قیمت آغاز شد.
رجبی با اشاره به افزایش بهای دلار و اثرگذاری آن بر روی هزینه‌های شرکت رجا و قیمت بلیت گفت: در حال حاضر بیش از ۴۵ درصد هزینه‌های رجا ارزی است و در ترن‌ست‌ها هم ۶۵ درصد هزینه‌ها به صورت ارزی پرداخت و محاسبه می‌شود بنابراین چاره‌ای جز افزایش قیمت وجود ندارد.
مدیرعامل شرکت رجا با بیان اینکه در سال ۹۵ آمار جابجایی مسافران با قطارهای رجا ۱۴٫۲ میلیون نفر بود گفت: این رقم در سال ۹۶ به ۱۴٫۷ میلیون نفر رسید که رشد نزدیک به ۴ درصد را تجربه کردیم این در حالی بود که در سال گذشته برخی از ناوگان رجا بالای ۴۵ و ۳۰ سال از رده خارج شدند.
وی با اشاره به کاهش سن ناوگان شرکت رجا اظهار داشت: در سال ۹۶ سن ناوگان رجا به ۲۸٫۵ سال رسید که این عدد در سال ۹۵ چیزی حدود ۳۱٫۶ سال بود. حال اگر سازمان تامین اجتماعی امسال ۱۲۰ میلیارد تومان برای افزایش سرمایه به طور کامل پرداخت کند و دولت بتواند بخشی از بدهی‌ها و یارانه را بپردازد، با ورود ناوگان جدید در سال ۹۷ سن قطارهای رجا به زیر ۲۷ سال می‌رسد.
رجبی از ورود ۵۰ واگن جدید به ناوگان رجا در سال جدید خبر داد و گفت: در سال گذشته توانستیم ۳۸ واگن نو تولید داخل وارد ناوگان حمل و نقل ریلی کشور بکنیم.
مدیرعامل شرکت رجا با اشاره به مشکلات این مجموعه از جمله تکلیف برقراری قطارهای حومه‌ای اظهار داشت: یکی از مشکلات ما با راه آهن این است که هر چند مکلف به انجام سیرهای حومه‌ای هستیم اما یارانه آن پرداخت نمی‌شود و اختلاف قیمت تمام شده بلیت یارانه‌ای با قیمت واقعی بسیار زیاد است و مردم قادر به پرداخت آن نیستند و اگر بخواهیم قیمت‌ها را واقعی کنیم، باید بلیت قطارهای حومه‌ای را تا هشت برابر افزایش دهیم.
وی افزود: از دیگر مشکلات ما با راه آهن دستور خروج قطارهای بالای ۳۰ تا ۴۵ سال بیشتر است که معتقدیم این دستورالعمل غیرکارشناسی است چرا که بازسازی هر واگن ۸۰۰ میلیون تومان هزینه می‌برد و در حال حاضر ۴۰۰ واگن رجا بالای ۳۰ سال است، بنابراین باید حداقل ۳۰۰ میلیارد تومان هزینه بازسازی قطارها را انجام دهد.
رجبی تاکید کرد: این تصمیم راه آهن اقتصادی نیست و اگر بخواهیم قطارهای بالای ۵۰ سال را از رده خارج کنیم ۵۰ درصد ظرفیت رجا غیرفعال خواهد شد و نمی‌توانیم این دستور را عملیاتی کنیم.
وی با بیان اینکه توانستیم ۲۱۲ واگن را بازسازی کنیم گفت: ۲۰ دستگاه گیربکس ترن‌ست‌ها اورهال شده است که هر کدام آنها ۴۰۰ هزار دلار قیمت دارد.
رجبی از برقراری قطار تهران – رشت تا اواخر خردادماه سال جاری خبر داد و گفت: قطار تهران – رشت، تهران – کرمانشاه و تهران – همدان به برنامه‌های حرکت قطارهای رجا اضافه شده است.
مدیرعامل شرکت رجا با بیان اینکه خوشبختانه رجا تابستان سال جاری از ماده ۱۴۱ خارج می‌شود گفت: ۱۲۰ میلیارد تومان کمک سازمان تامین اجتماعی به رجا است ۶۶۰ میلیارد تومان هم از محل ثبت دارایی‌ها به سرمایه رجا اضافه می‌شود و در تابستان سرمایه رجا به ۱۱۰۰ میلیارد تومان می‌رسد.
وی با اشاره به ضریب اشغال قطارهای رجا در سال ۹۶ گفت: ضریب اشغال ۷۰ درصد بود که نسبت به سال ۹۵ افزایش ۲٫۵ درصدی داشته ا ست.
وی با اشاره به بدهی رجا به دولت و بدهی دولت به رجا گفت: زیان رجا ۵۰۰ میلیارد تومان برآورد شده که چیزی حدود ۴۳۰ میلیارد تومان هم بابت خدمات لکوموتیو به راه آهن بدهکار است بنابراین باید بدهی رجا به دولت و بدهی دولت به رجا تهاتر شود
رجبی تاکید کرد: معتقدیم قیمت راه آهن برای اجاره لکوموتیو به رجا بسیار گرانتر از قیمت جهانی است در حالی که قیمت جهانی روزانه ۲ هزار دلار است راه آهن برای اجاره لکوموتیو از رجا بیش از ۳ هزار دلار در روز دریافت می‌کند.
وی همچنین با بیان اینکه امکان خرید واگن دست دوم از خارج از کشور را نداریم گفت: اساسا در خارج از کشور واگن پایین‌تر از ۲۰ سال وجود ندارد و طبق دستورالعمل راه آهن هم اجازه خرید واگن‌های بالای ۲۰ سال را نداریم بنابراین نمی‌توانیم واگن دست دوم وارد کنیم در حالی که خرید واگن دست دوم یک میلیارد تومان و خرید واگن نو داخلی سه میلیارد تومان هزینه دارد اما کیفیت آنها یکسان است.
همچنین در ادامه این نشست غلام ابراهیمان سلامی مدیر عامل هلدینگ گردشگری تامین اجتماعی با تاکید بر اینکه رجا در سال گذشته توانست بیش از ۱۴ میلیون مسافر را جابجا کند گفت: این شرکت یکی از شرکت‌های بزرگ حمل و نقلی در غرب آسیا محسوب می‌شود و توانستیم ۱۲۲ ناوگان مسافری اضافه کنیم که ۸۰ واگن تولید داخل بوده است.
وی با بیان اینکه زیان انباشته رجا رو به کاهش است گفت: به زودی از ماده ۱۴۱ قانون خارج می‌شویم و یک شرکت فنی در رجا متولد شده که می‌تواند خدمات بیشتری را ارائه دهد.
