معاون آموزش، پژوهش و فناوری وزارت صنعت، معدن و تجارت گفت: امروز بخشینگریها منجر به سهم ۱.۷۲ درصدی هر ایرانی در تولید گازهای گلخانهای شده که دستکم ۷۲ درصد بیش از متوسط جهانی است.«برات قبادیان» در گفتوگو با ایرنا افزود: تولید خودروهای با استاندارد آلایندگی یورو۵ و در مقابل استفاده از سوخت بنزین که بهترین استاندارد آن یورو ۴ آن هم محدود به چند کلانشهر کشور است، گویای دوگانگی در برنامهریزیهای رفاهی کشور است.وی با بیان اینکه سوخت یکی از اجزای لاینفک فناوری موتور خودروهاست، گفت: استفاده از خودروهای با استاندارد روز جهان، اما در مقابل استفاده از سوختهایی که به روز نیستند جز به بروز ایراد در خودروها نخواهد انجامید.این مقام مسوول اظهار داشت: شرایط دستگاهی مثل حفاظت محیط زیست هم به گونهای است که میتواند جلوی تولید خودروهای غیراستاندارد را بگیرد، اما تاکنون جلوی هیچیک از پالایشگاههای کشور که سوخت بیکیفیت تولید میکنند را نگرفته است و به عبارتی «زورش به آنها نمیرسد.»وی بر لزوم برنامهریزی واحد در کشور به جای برنامهریزی بخشی تاکیدکرد و گفت: در عمل شاهدیم صنعت و انرژی، دو جزیره جداگانه هستند که نتوانستهاند با هم گفتوگو داشته و زمانی را برای تولیدات با استاندارد مشترک داشته باشند.قبادیان تاکیدکرد: بروز این ایرادات ناشی از نداشتن سیاستگذاری و نظارت ملی است، باید بخشینگری را کنار گذاشته و کلاننگری و منافع ملی را در نظر داشته باشیم.وی ادامه داد: ارتقای شاخصهای زیستمحیطی، بهداشت عمومی، زندگی و رفاهی آحاد جامعه با بخشینگری در تضاد است و مسوولانی که منافع ملی را رعایت نکنند، باید کنار زده شوند.معاون آموزش، پژوهش و فناوری وزارت صنعت، معدن و تجارت موضوع سهمیهبندی بنزین را یادآور شد که در ماههای گذشته تقاضا برای تبدیل خودروها به دوگانهسوز را افزایش داده، گفت: وقتی پایه موتوری خودرو بنزینسوز است، با دوگانهسوز شدن نمیتوان انتظار راندمان حقیقی از موتور داشت، ضمن اینکه امکانات و زیرساختهای استفاده از سوخت گاز در همه نقاط فراهم نیست.قبادیان بیانداشت: امروز جهان در حال حرکت به سمت استفاده از خودروهای برقی و هیبریدی است و ما نیز باید بتوانیم با تکیه بر منابع خدادادی و بهویژه تعداد روزهای آفتابی زیاد در طول سال، از نور خورشید برای تولید برق به منظور شارژ این خودروها استفاده کنیم.
برخی آقازادهها به دنبال گرفتن پول به اسم تولید موتور سیکلت برقی هستند
رئیس هیئت مدیره انجمن تولیدکنندگان موتور سیکلت گفت: گرفتن وام برای توسعه و ارتقاء یک کسب و کار، سادهترین مسیری است که صاحبان مشاغل می توانند طی کنند ولی روشهای میانبر همیشه باعث موفقیت نمی شود چراکه برای گرفتن وام، علاوه براینکه زمان و انرژی زیادی لازم است تزریق پول از خارج مجموعه باعث تبل شدن سیستم می شود.ابوالفضل حجازی در گفتوگو با ایلنا در خصوص اظهارات اخیر وزیر نیرو در خصوص اعطای تسهیلات برای تولید موتور سیکلت برقی و برنامه دولت برای این وسیله نقلیه جهت کاهش آلودگی هوا و صرفهجویی در مصرف سوخت گفت: دولت ۱۰ سال است که این بحث را مطرح میکند. آن زمان که تحریم نبودیم، بحران بودجه وجود نداشت، ارز کمتر از ۴ هزار تومان بود و با ۴ میلیون تومان میشد یک موتور سیکلت برقی تهیه کرد دولت هیچ اقدامی انجام نداد. به طور کلی این گونه صحبتها زمان تشدید آلودگی هوا مطرح میشود و فقط جهت مانور رسانهای است.وی ادامه داد: در بحث موتورهای برقی ابتدا باید دو اقدام صورت بگیرد اول آنکه زیرساختهای آن مهیا شود که مهمترین آن فرهنگسازی و تشویق مردم به استفاده از این موتورها است و دوم توجیه اقتصادی فعالیت در این حوزه است زیرا ما تولیدی در این حوزه نداریم و هم واردات آن هیچ توجیه اقتصادی ندارد و زیانآور است.حجازی در خصوص علل زیانآور بودن آن گفت: قیمت باطری این موتورها ۴۰ درصد ارزش کلی آن است و باطری آنها اگر استفاده نشود ظرف مدت یکسال فاسد خواهد شد. در پروسه واردات به دلیل طولانی بودن بوروکراسیهای اداری و اخذ مجوزها نزدیک به ۵ ماه این موتورها در گمرک میماند از سوی دیگر ۴ ماه نیز در مسیر حمل و نقل، انبار، تولید و فروش میماند در نتیجه هر شخصی که این موتورها را وارد کرده متضرر شده است.وی افزود: از سوی دیگر قیمت بالای باطری که ۲ تا ۴ میلیون تومان است، باعث شده کمتر شخصی تمایل به خرید آنها داشته باشد زیرا در کشور ما عمده افراد موتورسوار از قشر ضعیف هستند و با موتور روزی خود را کسب میکنند و این قیمت یعنی دو ماه حقوق خود را فقط برای خریدی باطری کنار بگذارند، ما این مسائل را نمیبینیم بعد یک مسئولی میآید، صحبت میکند بدون آنکه این موارد را در نظر بگیرد.حجازی با اشاره به صحبت مقامات در خصوص تشویق مردم به خرید اینگونه موتورسیکلتها گفت: وزیر نفت ۴ سال پیش در زمان ارائه بودجه گفت ما منابعی را برای این کار مشخص کردیم، شهرداریها هم اعلام کردند که بودجهای برای استفاده از موتور سیکلت برقی در نظر گرفتند اما هیچ کدام از آنها تحقق پیدا نکرد، دو ماه پیش نیز آقای نهاوندیان در قم اعلام کردند از طرح تولید موتورهای برقی حمایت میکنند ابتدای سال هم وزیر صمت این حرف را زدند اما هیچ بودجه و راهکاری تخصیص داده نشد.رئیس هیئت مدیره انجمن تولیدکنندگان موتور سیکلت با بیان اینکه این پروژه بدون حضور تولیدکنندگان باسابقه، عملیاتی نخواهد شد، گفت: چند سالی است برخی آقازادهها به اسم تولیدکننده وارد این صنعت شدهاند و فقط تسهیلات بانکی میگیرند و جالب اینکه آن را هم پس نمیدهند، الان هم به دنبال گرفتن پول به اسم تولید موتور سیکلت برقی هستند .
تشکیل کارگروه تدوین پیشنویس مدل کنسرسیوم ملی نسل آینده خودرو
در جلسه کمیسیون اقتصاد دانشبنیان ستاد علم و فناوری دبیرخانه شورای عالی انقلاب فرهنگی مقرر شد که کارگروه تدوین پیشنویس مدل کنسرسیوم ملی نسل آینده خودرو تشکیل شود.به گزارش ایسنا، علیآبادی، مدیرعامل گروه صنعتی مپنا در جلسه کمیسیون اقتصاد دانشبنیان ستاد علم و فناوری دبیرخانه شورای عالی انقلاب فرهنگی که به ارائه الگوی تولید خودروی الکتریکی اختصاص داشت، طی سخنانی گفت: یکی از نیازهای اصلی صنایع، منابع مالی پایدار است و تا این مسئله حل نشود، بخش خصوصی تمایلی به حضور در طرحهای صنعتی نخواهد داشت.وی افزود: یکی از مشکلات و معضلات اصلی صنایع ما این قید و بندهایی است که از جوانب مختلف بر صنایع تحمیل شده است.دکتر علیآبادی ادامه داد: در موضوع خودروی الکتریکی باید توجه شود که این محصول در کشور ما یک طرح اقتصادی و سودآور است.وی گفت: در زمینه تولید برق زیرساختهای لازم ایجاد شده و برای تأمین برق خودروهای الکتریک هیچ محدودیتی وجود ندارد.دکتر علیآبادی افزود: نکته دیگر آن است که در زمینه فناوری این خودرو هم هیچ مشکلی نداریم و زیرساختهای لازم برای طراحی و تولید این خودرو در کشورمان فراهم شده است.وی ادامه داد: بر اساس توافق صورت گرفته با وزارت نیرو، سال آینده در همه نقاط کشور جایگاههای شارژ خودروهای الکتریکی راهاندازی خواهد شد.دکتر علیآبادی گفت: در زمینه باتری این خودرو نیز با توجه به قیمت سوخت در کشور تولید باتری خودروی الکتریکی یک طرح اقتصادی و بهصرفه است.وی افزود: هماکنون در کشورهایی مانند چین، نروژ و... استفاده از خودروی الکتریکی بسیار رایج شده است.پس از سخنان دکتر علیآبادی، گزارش تدوین شده در ستاد راهبری اجرای نقشه جامع علمی کشور در مورد تولید خودروی الکتریکی ارائه شد. در این گزارش با اشاره به هزینه کم تعمیر و نگهداری خودروی الکتریکی، این موضوع نیز مورد تأکید قرار گرفت که علت بالا بودن قیمت خودروی الکتریکی بالا بودن قیمت باتری این خودرو است.در بخش دیگری از این گزارش، ضمن تأکید بر متناسب بودن تولید خودروی الکتریکی با توجه به وضعیت کشور، این موضوع نیز مورد تأکید قرار گرفت که بازار مصرف مناسبی برای این خودرو در کشور وجود دارد.در بخش پایانی گزارش تدوین شده در ستاد راهبری اجرای نقشه جامع علمی کشور با اشاره به لزوم تکمیل زنجیره تولید خودروی الکتریکی در کشور، لزوم در نظر گرفتن مشوقهای مالی و از جمله معافیتهای مالیاتی برای تولیدکنندگان خودروی الکتریکی هم مورد تأکید قرار گرفت.پس از ارائه این گزارش، اعضاء به بیان نظرات و پیشنهادهای خود پرداختند که اهم آن شامل توجیه و آگاه کردن بازار هدف این خودرو در زمینه به صرفه بودن استفاده از خودروی الکتریکی، قابل رفع بودن برخی مشکلات فنی از جمله شارژ خودروی الکتریکی، مناسب بودن این فناوری در حملونقل شهری، ایمن بودن این خودرو از نظر تصادفات و سوانح رانندگی، لزوم رویکرد صادرات محور به این بخش، استفاده از تجربیات سایر کشورها در این زمینه، بازار اشتغال مناسب در صنعت تولید خودروی الکتریکی، لزوم ترغیب بخش خصوصی برای سرمایهگذاری در این بخش، استفاده آزمایشی از خودروی الکتریکی به صورت پایلوت، تدوین پیوست فرهنگی و اجتماعی برای طرح خودروی الکتریکی، توجه به نظرات همه ذینفعان حوزه تولید خودرو، ایجاد زمینه مناسب برای ارائه خدمات پس از فروش، لزوم تربیت نیروی متخصص برای تعمیر و نگهداری این خودرو و اجتناب از دوبارهکاری در زمینه طرح تولید خودروی الکتریکی است.پس از ارائه نظرات و پیشنهادهای اعضاء دکتر سوزنچی، معاون خط مشی گذاری ستاد علم و فناوری شورای عالی انقلاب فرهنگی در جمعبندی مباحث مطرح شده، گفت: هدف برگزاری این جلسات ایجاد هماهنگی بین دستگاههای مسئول در زمینه اقتصاد دانشبنیان توسط دبیرخانه شورای عالی انقلاب فرهنگی است.