گروه امورزیربنایی-مدیرعامل راه‌آهن با بیان اینکه از محل ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید امسال ۱۸ و نیم میلیارد تومان دریافت کردیم گفت: پیش‌بینی می‌کنیم تا پایان سال از این محل ۱۷۰ میلیارد تومان از وزارت نفت طلبکار شویم. به گزارش جهان اقتصاد، سعید رسولی در همایش صنعت ریلی و رونق تولید فرصت‌ها و ظرفیت‌ها اظهار داشت: در ۱۰ ماهه امسال رکورد تولید در ۲۰ سال گذشته پشت سر گذاشتیم و ۴۵۶ دستگاه انواع ناوگان در کارخانجات داخلی تولید و وارد شبکه ریلی شد که نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۹۳ درصد رشد داشت. مدیرعامل راه‌آهن افزود: در نمایشگاه حمل و نقل ریلی، تولیدات داخلی خوب و باکیفیتی در عرصه‌های مختلف در حوزه ریلی به نمایش گذاشته شد. تولید کنندگان ما ثابت کردند که مایلند تخصص خود را در تولید داخل به کار گیرند در حالی که اگر هم در بخش‌های سوداگری به کار می‌گرفتند، شاید سودهای بیشتری نصیب‌شان می‌شد. رسولی با اشاره به اینکه در پروژه‌های ریلی و تامین ناوگان منتظر فرصت تقویمی نمی‌مانیم و پس از تکمیل، افتتاح به سرعت انجام می‌شود، گفت:‌در سالی از رونق تولید صحبت می‌کنیم که حداکثر هجمه به اقتصاد کشور در حال وارد شدن است. مسئول عالی مملکت ما را ترور می‌کنند و حتی تحریم‌ها از پروتکل عادی خود هم خارج شده و تلاش می‌کنند با شیوه‌های نو حلقه اتصالی دشمن را قطع کنند. وی ادامه داد: در وزارت علوم بحث ارتباط با صنعت وجود دارد که واحدهای سازمانی آن در دانشگاه‌ها است، صنعت و دانشگاه‌های ما باید با هم مرتبط باشند تا موجب توسعه صنعت و بلوغ واحدهای دانشگاهی شود. رسولی گفت: همچنین به زودی تفاهم نامه همکاری به شکل اجرایی با دانشگاه علم و صنعت امضا می‌کنیم. در این باره ۱۲۷ مسئله را از بین مسائل موجود صنعت احصاء کرده‌ایم و ۱۲ موضوع مهم انتخاب شده است، ۱۲ کارگروه عملیاتی در ارتباط با بهره‌وری ایجاد کرده‌ایم. وی ادامه داد: در ترکیب این کمیته‌ها مدیران اجرایی راه‌آهن، کارشناسان راه‌آهن، اساتید دانشگاه و پیشکسوت‌های راه‌آهن عضو هستند، کمیته‌ها مسئولیت دارند در کوتاه مدت و زمان مناسب نسخه اجرایی به مدیریت راه‌آهن تحویل دهند و باید ۱۲ نسخه اجرایی در این باره به ما بدهند. مدیرعامل راه‌آهن افزود: امسال از ظرفیت تبصره ۱۸ قانون بودجه ۹۸ استفاده کرده‌ایم و ۲ هزار میلیارد تومان در ۲۷ اسفند ۹۷ با سازمان برنامه و بودجه به امضا رساندیم. رسولی افزود: قراردادهای عاملیت برای ۴ بانک منعقد شد. یعنی از منابع خود مشارکت کردند، تخصیص مرحله اول ۲۰ درصد بود که ۹۶ میلیارد تومان شد و بانک‌ها هم ۴۰۰ میلیارد تومان منابع گذاشتند و در حال حاضر واگن‌های تبصره ۱۸ در حال ساخت است. وی افزود: قانون رفع  موانع تولید ماده ۱۲ می‌گوید سرمایه‌گذاری در مواردی که منجر به صرفه جویی می‌شود اصل و سود سرمایه‌گذاری توسط وزارت نفت و با تضمین آنها برمی‌گردد. مدیرعامل راه‌آهن گفت: از محل ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید ۷٫۵ میلیارد دلار در راه‌آهن مصوبه شورای اقتصاد داشتیم که قرارداد عاملیت با وزارت نفت امضا شد. رسولی افزود:‌امسال هم ۱۸٫۵ میلیارد تومان از محل ماده ۱۲ دریافت کردیم. وی گفت:‌تقاضا در این باره شدت گرفته است و ۲۴ پرونده فعال امسال داریم و تا پایان سال افزایش می‌یابد و رقم طلب ما از این محل ۱۷۰ میلیارد تومان خواهد بود. مدیرعامل راه‌آهن افزود: ظرفیت سومی که امسال به کار گرفته‌ایم استفاده از بازار سرمایه است؛ با استفاه از حکم ماده ۶۷ قانون الحاق دو که در سال۹۳ به امضا رسید از محل ماده ۶۷ قانون الحاق دو راه‌آهن سرمایه‌گذاری غیردولتی را نزد بانک سرمایه تضمین می‌کند. ** افتتاح هزار کیلومتر خط ریلی تا دو سال و نیم آینده معاون وزیر راه و شهرسازی نیز گفت: بابت خرید ۱۵ هزار تن ریل ملی قرارداد با ذوب‌آهن به امضا رسید و ۵۰ هزار تن ریل دیگر هم در مرحله اولیه قرارداد است. خیرالله خادمی گفت: همچنین با ذوب‌آهن در گام اولیه قرارداد برای ۵۰ هزار تن ریل دیگر هم هستیم که در پروژه‌های ریلی به کار گرفته می‌شود. خادمی ادامه داد: ۳ هزار و ۳۰۰ کیلومتر مسیر ریلی قرارداد داریم و در سه سال گذشته ۹۷۰ کیلومتر خط ریلی افتتاح شده است و ۵ مرکز استان نظیر ارومیه، کرمانشاه، همدان و رشت به شبکه ریلی متصل شده است. وی ادامه داد: با این حال نباید فقط توسعه شبکه ریلی اولویت ما باشد. در این بخش به اندازه کافی کار شده و در حال انجام است و باید به این مهم توجه داشت که چرا سهم ریلی در حمل ونقل مسافر و خصوصا بار افزایش نمی‌یابد و حتی در رقابت ریل و جاده، حمل ونقل جاده‌ای بیشتر مورد استقبال و البته ارزان‌تر است که در این حوزه باید به یارانه‌های پنهان توجه داشت. مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشورافزود: ما در حوزه ساخت خط آهن از نظر ادوات و تجهیزات و پیشرفت خوب عمل کرده بودیم و فقط در تولید ریل مشکل داشتیم که این مشکل هم از دو سال پیش به تدریج در حال رفع شدن است. خادمی ادامه داد:‌از امسال با همکاری وزارت صنعت و بخش اجرایی تولید ریل جدی شد. پیش از این در تولید ریل توفیقاتی نداشتیم اما بالاخره قرارداد در یک مناقصه عمومی و نه واگذاری خاص انجام شد و مناقصه برای ۱۳ هزار کیلومتر ریل انجام شد و به تولید رسید و برای راه‌آهن بستان‌آباد- تبریز استفاده شد. وی افزود: ما در دو سال و نیم آینده هزار کیلومتر خط ریلی افتتاح می‌کنیم. مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور اضافه کرد: خط آهن چابهار- زاهدان ۶۲۰ کیلومتر و با خطوط فرعی ۷۵۰ کیلومتر است که منابع مالی آن از محل صندوق توسعه تامین شد و اولین پارت تامین مالی آن هم انجام شد. خادمی افزود: خط آهن کردستان ۱۵۱ کیلومتر طول دارد که در حال زیرسازی است و تامین مالی آن هم انجام شد. وی تاکید کرد:‌خط آهن میانه- اردبیل ۱۷۵ کیلومتر طول دارد و ۸۲ درصد رشد زیرسازی آن است. مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور با بیان اینکه در سه ماهه گذشته قرارداد تولید ریل با ذوب‌آهن برای ۱۵ هزار تن ریل منعقد کردیم، گفت: برای ۵۰ هزار تن ریل دیگر هم در مراحل اولیه قرارداد با ذوب‌آهن هستیم. خادمی گفت:‌در خط آهن چابهار- زاهدان هم قرارگاه در حال ساخت است و برای تامین ریل با ذوب‌آهن قرارداد می‌بندد. **تلاش برای افزایش درصد داخلی‌سازی واگن‌های مترو به ۸۵ درصد مدیرعامل قطار شهری تهران و حومه هم در ادامه گفت: طی تفاهمی که با معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری داشتیم تلاش شد از همه ظرفیت‌های کشور استفاده شود تا در حوزه ساخت واگن داخلی سازی از ۳۵ درصد به ۸۵ درصد ارتقا یابد. علی امام داشت: صنعت مترو و قدمت آن نسبت به راه‌آهن کمتر است و در دهه ۵۰ گام‌های اولیه مترو برداشته شده است. وی افزود: در حال حاضر در متروی تهران ۷ خط مترو در حال بهره‌برداری داریم و خطوط ۶ و ۷ در حال تکمیل است. مدیرعامل قطار شهری تهران و حومه ادامه داد: ۲۳۵ کیلومتر شبکه مترو در تهران داریم و ۱۲۵ ایستگاه در دست بهره‌برداری است. امام افزود: پس از افزایش قیمت بنزین در ۲۴ آبان ماه متروی تهران روزانه یک میلیون و ۹۰۰ هزار نفر مسافر را در شبکه ریلی جابجا می‌کند. وی افزود:‌در بخش ساختمانی مترو اتفاقات خوبی در چند وقت اخیر رخ داده است و اتکا به خارج نداریم وکاملا بومی‌سازی در دستور کار است اما در بحث تجهیزات و ناوگان هنوز تا اندازه‌ای اتکا به کشورهای خارجی وجود دارد. مدیرعامل قطار شهری تهران و حومه  گفت: در دو دهه اخیر متروی تهران گام‌های بلندی را برداشت تا در بخش تجهیزات و ناوگان اتکا به تولید خارج کاهش یابد و به خوداتکایی کامل برسیم. البته در بخش تجهیزات مواردی هم وجود دارد که توجیه اقتصادی ندارد که در داخل تولید کنیم. امام ادامه داد: در دو دهه گذشته متروی تهران گام‌های بلندی برداشت تا اتکا به تولیدات خارجی کمتر باشد اما هنوز تا خود اتکایی کامل فاصله زیادی داریم. در این راستا در ادامه تلاش‌ها برای داخلی سازی تجهیزات از ابتدای امسال کارگروهی در متروی تهران تشکیل شده است . در این زمینه فعالیت‌های مورد نظر را به صورت جدی‌تر دنبال می‌کنیم و از ابتدای اردیبهشت ماه تاکنون همه هفته اعضای این کارگروه بازدید از صنایع و کارخانجات و شرکت‌های داخلی دارند. وی افزود: از دو دهه پیش اتحادیه شرکت‌های قطارهای شهری شکل گرفت و همه مدیران قطارهای شهری حضور دارند. و بهمن ماه پارسال از سد تولید ذوب‌آهن بازدید کردیم و همانجا بررسی شد تا نیازهای ۴ دهه آینده مترو در بخش ریل ها را داشته باشیم. متعاقبا پیشنهاد دادیم وزارت کشور هم در این بخش وارد شود، تفاهم نامه به امضا رسید و ما موضوع را در اتحادیه قطارهای شهری دنبال می‌کنیم. مدیرعامل قطار شهری تهران و حومه افزود: قطار شهری شیراز ابتدا قرارداد با ذوب‌آهن بست و پس از آن قطار شهری اصفهان قرارداد ۸۰۰ تن ریل CIC54 با ذوب‌آهن منعقد کرد. امام گفت: ما در شرکت متروی تهران برای نیازهای آینده خود به تولیدات ذوب‌آهن متکی خواهیم بود. وی تاکید کرد:‌عمق داخلی سازی را در حوزه تجهیزات باید بیشتر کنیم و قراردادهایی در این باره با تولید کنندگان داخل داشته باشیم. البته کارگروه ساخت داخل در حوزه جت فن‌ها، آسانسور، پله برقی، تابلوهای برق و ... در حوزه داخلی سازی ورود کرد.