قائم مقام پژو – سیتروئن: مشکلات را دست کم گرفتیم گروه تولید- قائم مقام منطقه خاورمیانه و آفریقا گروه خودروسازی پژو- سیتروئن- دی اس (PSA) گفت: تولیدات این شرکت در ایران فقط در صورت افزایش درصد داخلی سازی، رقابتی می‌شود، اما اگر بخواهیم فقط مونتاژ قطعات و واردات را در دستور کار قرار دهیم، ایران جای رقابت نیست. «ژان کریستوف کومارد، روز جمعه در نشستی خبری افزود: چنانچه فرآیند داخلی‌سازی از مواد خام تا محصول نهایی انجام شود، تولید رقابتی خوبی در ایران شکل خواهد گرفت. به گفته این مقام مسئول فرانسوی، ایران با دارا بودن تولید فولاد، آلومینیوم، مس و مواد خام پلاستیکی، از بستر مناسبی برای تامین رقابتی برخوردار است.وی ادامه داد: وجود نیروی کار و انرژی ارزان، شرایط مناسبی برای تولید رقابتی در ایران فراهم است. کومارد درباره آموزش نیروهای ایرانی افزود: با ایجاد شرکت تولید خودروی مشترک سایپا - سیتروئن، اشتغال زایی خوبی انجام شده و ۹۰ درصد نیروهای جدید استخدامی ایرانی هستند. وی یادآور شد که برخی از این نیروها را به فرانسه فرستاده ایم تا از نزدیک با امکانات و پتانسیل تولیدکنندگان خودرو و قطعه سازان فرانسوی آشنا شود. قائم مقام منطقه خاورمیانه و آفریقا در گروه PSA افزود: خودروهایی که اکنون از سوی این شرکت ساخته می‌شود با عمق داخلی سازی بیش از ۲۰ درصد تولید می شود که در آینده به بیش از ۶۰ درصد افزایش خواهد یافت. وی ادامه داد: شرکت همه قطعه سازان و تامین کنندگان قطعات ایرانی که می توانند در پروسه داخلی سازی ۶۰ درصد خودروها تأثیرگذار باشند را انتخاب کرده و به ارتقای آموزش و فناوری آنها مشغول هستیم. کومارد یادآور شد: شمار این قطعه سازان ۷۶ مورد است اما فراموش نکنیم ارتقای داخلی سازی یک شبه اتفاق نمی افتد، بلکه نیازمند انتخاب قطعه‌سازان مناسب و ارتقای سطح تحقیق و توسعه و همچنین بهبود فرایند کیفیت است. ** چالش خودروهای پژو قدیمی در ایران با استانداردهای جدید قائم مقام منطقه خاورمیانه و آفریقا در گروه PSA در باره افزایش استانداردهای خودرویی در ایران به ۸۳ مورد تا دیماه سال ۹۷ نیز گفت: از این مساله غافلگیر نشدیم و نظیر چنین تصمیماتی در گذشته در سایر بازارهای جهانی این گروه وجود داشته است. وی بیان داشت: آماده روبرو شدن با شرایط و استانداردهای جدیدیم، هرچند اجرای برخی از این استانداردها سخت و دشوار است. کومارد با اشاره به خودروهای پژو قدیمی تولیدی این شرکت در ایران گفت: این خودروها نمی‌توانند استانداردهای جدید را پاس کنند، اما در صددیم محصولات جدید ترمان در ایران را به روز رسانی کنیم. وی با اشاره به آخرین وضعیت این شرکت در ایران گفت: هرچند این شرکت تعهداتی را متقبل شده اما تاکنون همه چیز به خوبی آنچه که انتظار داشتیم، پیش نرفته است. کومارد تصریح کرد: محدودیت های نظام بانکی بین المللی و جریان مالی از جمله مشکلاتی است که این شرکت برای ادامه کار در ایران با آن مواجه است؛ به همین دلیل تصمیم گرفته شد که انجام کار به صورت قطعات منفصله (سی کی دی) در ایران متوقف شود، زیرا ارگان‌های ذیربط دولتی به خوبی آماده تداوم فعالیت نبوده اند. وی از حضور پژو - سیتروئن در ایران به عنوان بزرگترین سرمایه گذاری در بخش خودرو ایران پس از برجام یاد کرد و گفت که متاسفانه وضعیت اقتصادی در ایران در سال‌های اخیر بهبود نیافته و نرخ ارز نوسانات مختلفی داشته است، با چنین نرخ ارز، این شرکت برای ادامه فعالیت های خود با مشکل مواجه خواهد بود. قائم مقام منطقه خاورمیانه و آفریقا در گروه پژو - سیتروئن - دی اس گفت: ارتباطات بانکی بین ایران و سایر کشورهای جهان هنوز به خوبی شکل نگرفته و دسترسی به ارز و همچنین تامین مالی عملیات داخلی کماکان با مشکل مواجه است. وی ادامه داد: ما این مشکلات را دست کم گرفتیم، هر چند وقتی به رقبایمان نگاه می کنیم، سرعت پیشرفت آنها از ما بیشتر نیست و امیدواریم این مشکلات به تدریج بهبود یابد. *پتانسیل حضور خودروهای برقی و هیبریدی در ایران بالاست قائم مقام منطقه خاورمیانه و آفریقا در گروه PSA (پژو- سیتروئن- دی اس) همچنین در این نشست گفت: هرچند به دلایلی نظیر آلودگی هوای کلانشهرها، ایران از پتانسیل بالایی برای حضور خودروهای برقی و هیبریدی در خیابان ها و جاده های خود برخوردار است، اما این مهم نیازمند تنظیم مقررات و تامین زیرساخت‌های لازم است. وی افزود: در اتحادیه اروپا قوانین و مقررات سفت و سختی در زمینه انتشار گازهای گلخانه ای وجود دارد، به طوری که تا سال ۲۰۲۵ اگر میزان مونوکسیدکربن تولیدی خودروها از ۹۰ گرم در هر کیلو متر بالاتر باشد مالیات یا جریمه های سنگینی در انتظار شرکت های خودروساز خواهد بود. وی در ادامه با اشاره به رقابت با سایر رقبای خودروساز حاضر در بازار ایران خاطرنشان کرد: پژو، هنوز در بازار ایران برند شماره یک است، اما رنو را به عنوان رقیب واقعی خود می‌شناسیم. قائم مقام منطقه خاورمیانه و آفریقا در گروه پژو- سیتروئن- دی اس ادامه داد: باید خودروی تولیدی شرکت آنقدر خوب و باکیفیت باشد که مشتری را مجاب به خرید و استفاده از آن کند و این مهمترین راهکار برای تداوم حضور در بازار ایران است. وی گفت: ما به دنبال حذف رقبا از بازار ایران نیستیم، زیرا در نهایت این مشتریان هستند که تصمیم گیرنده اند. وی در پاسخ به افت کیفیت خودروهای تولیدی این شرکت در ایران در سالهای گذشته، به عنوان مثال با اشاره به افزایش تدریجی نرخ ارز در ایران تاکید کرد: 'برای من مشخص نیست مثلاً تا یکسال و نیم دیگر بازار ارز ایران در کدام نقطه خواهد بود و پیش بینی آن بسیار دشوار است'. کومارد ادامه داد: 'مردم انتظار خودروی بهتر و با کیفیت تر دارند، اما پرسش اساسی اینجاست که چه کسی پول چنین خودروهای را می‌پردازد؟ شما می‌خواهید در این شرایط معجزه کنیم، اما من جوابی برای آن ندارم.' ** فروش بیش از هزار دستگاه پژو ۲۰۰۸ وی همچنین با اشاره به خودروی پژو ۲۰۰۸ ادامه داد: تا امروز بیش از هزار دستگاه از این خودرو تولید شده و به فروش رفته است و در این زمینه به سرعت در حال افزایش تولیدات خود هستیم. این مقام مسئول فرانسوی با اشاره به چشم انداز شرکت پژو- سیتروئن در ایران خاطرنشان کرد: امروز محصولی نداریم که در کوتاه مدت با قیمت پایین بتواند در بازار ایران رقابت کند و نمی‌توانیم به معرفی خودروی با چنین مشخصات بپردازیم . وی بیان داشت: مسلما تولید خودروهای با قیمت پایین‌تر نمی‌تواند از همه آپشن ها یا استانداردهای مدنظر برخوردار باشد و گفت اگر داخلی‌سازی واقعی در ایران اتفاق بیفتد می توان امید داشت با وجود نیروی کار و انرژی ارزان قیمت و وجود مواد اولیه موردنیاز، کاهش قیمت پژو ۲۰۰۸ اتفاق بیافتد؛ هرچند باید تغییرات نرخ ارز را نیز همواره مد نظر قرار داد.