مدیرعامل رجا اذعان کرد:
گروه امورزیربنایی-از آنجایی که برای شهرهای بزرگ و کلان شهرها یکی از معضلات اصلی تردد ساکنان شهرهای اقماری است که برای کار و تلاش روزانه مجبورند به شهرهای بزرگ مراجعه کرده و دوباره به محل سکونت خود برگردند، قطار حومه‌ای در راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران را در دستور کار قرار گرفته است.
بر اساس آمار روزانه از ورودی‌های کلان‌شهری مثل تهران، ۵۵۰ هزار خودرو وارد می‌شود و همین تعداد نیز خارج می‌شود. این جمعیت با خود، ترافیک، تصادف، کمبود وقت و معضل آلودگی هوا را جا می‌گذارند. به همین دلیل یکی از سیاست‌های اصلی دولت توجه به مسافران حومه‌ای، به ویژه مسافران اطراف تهران است.
تجربه سایر کشورها نشان می‌دهد که حل معضل ترافیک با افزایش قطارهای حومه‌ای ممکن بوده است. در تهران نیز به عنوان مثال، قطارهای حومه‌ای از تهران به کرج، تهران- هشتگرد، تهران- پیشوا، تهران-گرمسار فراهم شده و توسعه زیرساخت در این محورها نیز در حال انجام است تا ظرفیت این قطارها بالاتر رود و تعداد آنها، سرفاصله زمانی حرکت و سرعت‌شان نیز بالاتر رود.
این در حالی است که مدیرعامل شرکت حمل و نقل ریلی رجا با اشاره به اینکه سه هزار میلیارد ریال از دولت طلب داریم، گفت: تخصیص ندادن به موقع منابع برای جبران زیان های ناشی از خدمات تکلیفی و قطارهای حومه ای، این شرکت را با مشکلات متعددی روبرو کرده است .
به گزارش جهان اقتصاد، «محمد رجبی» افزود: با وجود نظر برخی مسئولان و نمایندگان جهت پرداخت مطالبات شرکت رجا برای ارایه خدمات تکلیفی بخش مسافری ریلی کشور، متاسفانه تاکنون این طلب سنگین پرداخت نشده و این شرکت دچار مشکلات عدیده به ویژه در پرداخت های مالی به پیمانکاران فنی و راهبری، تامین قطعات شده است.
وی تاکید کرد: با وجود اعلام قبلی مبنی بر حذف قطارهای محلی و حومه ای در صورت نپرداختن مطالبات رجا، این شرکت در اولین اقدام چاره ای جز افزایش قیمت برای ارایه این خدمات در قطارهای حومه ای ندارد.
رجبی افزود: حال که یکی از مهمترین اولویت های دولت توسعه بخش ریلی به عنوان ایمن ترین وسیله سفر برای استفاده هموطنان به ویژه در مسیرهای محلی و حومه ای است، پس نباید با ایجاد شرایط خاص، شرکت رجا را که تنها شرکت ارائه دهنده خدمات تکلیفی ریلی در کشور است را دچار مشکل و چالش کرد.
مدیرعامل رجا خاطرنشان کرد: با افزایش قیمت در قطارهای حومه ای و محلی همچنین قطارهای تکلیفی، مردم دچار مشکلاتی خواهند شد و شاید این تدبیر، مردم را از استفاده قطار به عنوان وسیله امن سفر منصرف کرده و دوباره به جاده ها بکشاند.
وی گفت: هم اکنون شرکت رجا به دلیل مشکلات متعدد مالی ناشی از پرداخت نشدن این مطالبات، علاوه بر نبود امکان خرید و توسعه ناوگان، در تأمین قطعات، تعمیرات قطارها، پرداخت مطالبات به شرکت های پیمانکاری فنی و راهبری تحت فشار جدی است.
رجبی تاکید کرد: در خصوص پرداخت به شرکت های پیمانکاری رجا هم اکنون دستگاه های نظارتی و حفاظتی کشور نیز ورود کرده و پیگیر موضوع هستند.
مدیرعامل شرکت حمل و نقل ریلی رجا از مسئولان ارشد دولت و نمایندگان مجلس درخواست کرد: هر چه زودتر نسبت به این مسأله بسیار مهم واکنش نشان داده و تا دیر نشده اقدام لازم را برای پرداخت طلب رجا به عمل آورند.
گفتنی است، در گذشته نه چندان دور در کشور بخش مسافری راه آهن در کنار بخش باری ایفای نقش می‌نمود. لیکن با هدف ایجاد امکان بروز تحولات اساسی و رشد کیفیت ارائه خدمات، شورای عالی اداری در هفتاد و ششمین جلسه خود در سال ۷۶ بنا به پیشنهاد مشترک سازمان امور اداری و استخدامی وقت کشور و وزارت راه و ترابری و در راستای استراتژیهای بخش حمل و نقل مسافر و سیاست های برنامه دوم توسعه تصویب نمود که فعالیتهای مسافری از راه آهن ج.ا.ا. منتزع و به شرکت حمل و نقل ریلی رجا واگذار شود. این شرکت از ابتدا با سهام صد درصد دولتی و متعلق به راه آهن فعالیت می‌نمود. سپس در راستای تحقق اصل ۴۴ قانون اساسی، بر اساس مصوبه هیئت وزیران و به استناد ابلاغیه سازمان خصوصی‌سازی از تاریخ ۲۶ /۱۲/ ۱۳۸۸ کلیه حقوق مالکانه شرکت رجا، به سازمان تأمین اجتماعی بابت رد دیون دولت واگذار شد.
