سرمایه گذاری یک میلیارد دلاری در شبکه های نسل جدید موبایل

قائم مقام مدیرعامل همراه اول، مهمترین دغدغه اپراتورهای تلفن همراه را دریافت فرکانس مناسب جهت ارائه خدمات پهن باند اعلام کرد.دکتر حمیدرضا نیکوفر قائم مقام مدیرعامل همراه اول که در سمینار بین المللی نسل پنجم ارتباطات سخن می گفت، با تشریح وضعیت فناوری تلفن همراه در ایران و جهان بیان داشت: پهنای باند فرکانسی اپراتورها برای توسعه نسل های بالاتر باید چند برابر شود.نیکوفر اظهار داشت: کل پهنای باند فرکانسی اپراتورها حدود ۱۸۰ مگاهرتز است و طی دو سال آینده برای توسعه نسل های بالاتر ارتباطی این مقدار باید به چندین برابر برسد.وی افزود: فرکانس چالش اصلی اپراتورهای ایرانی در توسعه فناوری LTE است. با فرکانس های کنونی توسعه نسل چهار به سختی صورت می گیرد و از هم اکنون باید برای اختصاص ۶ گیگاهرتز فرکانس، نقشه راه توسعه داشته باشیم.قائم مقام مدیرعامل همراه اول در ادامه سخنان خود با اشاره به سرمایه گذاری عظیم اپراتور اول در شبکه خود گفت: همراه اول از سال ۲۰۱۳ میلادی بصورت مستمر جهت توسعه شبکه سرمایه گذاری کرده که این سرمایه گذاری در شبکه های نسل ۳و ۴ به حدود یک میلیارد دلار می رسد.  

اختصاص جایزه ویژه برای شبکه‌های اجتماعی در «ایران ساخت»

دبیر بخش رسانه‌های دیجیتال جشنواره ملی فرهنگی و هنری «ایران ساخت» از اختصاص جایزه ویژه به شبکه‌های اجتماعی تلفن همراه با هدف ارتقای مصرف جنس ایرانی، معرفی محصولات دانش‌بنیان و فرهنگ‌سازی برند و کالای ایرانی خبر داد.امیر حسین اسدی با اشاره به نقش اثرگذار شبکه‌های اجتماعی در فرهنگ‌سازی و اطلاع‌رسانی و با اعلام خبر اختصاص جایزه ویژه با رویکرد ترویج و تقویت تولیدات دانش‌بنیان داخلی در این رویداد، اظهار کرد: شبکه‌های اجتماعی مثل تلگرام، اینستاگرام، لنزور و ... علاوه بر آن‌که نقش اساسی در ارائه اطلاعات و فرهنگ‌سازی در جامعه دارند، گروه‌ها و کانال‌های مختلفی نیز در این شبکه‌ها، بصورت خودجوش در امر اطلاع‌رسانی، ساخت رسانه و فرهنگ‌سازی فعال هستند که برخی از این کانال‌ها توانسته‌اند با جذب کاربران زیاد، فرایند درآمدزایی و ایجاد کسب‌وکار را نیز انجام دهند.  

وضعیت زاینده‌رود قرمز است!

با توجه به خشکی فصلی زاینده رود ظرفیت آبدهی چاه‌های آب شرب به شدت کاهش یافته و حجم سد زاینده‌رود با کاهشی بی‌سابقه به حدود ۱۶۹ میلیون مترمکعب رسیده است.به‌گزارش ایسنا، وضعیت رودخانه زاینده‌رود هر روز بدتر می‌شود و این در حالی است که در سال‌های گذشته چنین اعداد و ارقام اسفناکی از وضعیت این رودخانه به چشم نمی‌خورد.بر اساس آخرین آمار، حجم سد زاینده‌رود بیش از ۵۰ درصد نسبت به مدت مشابه سال گذشته کاهش داشته به‌طوری‌که سال گذشته این عدد ۴۵۰ میلیون مترمکعب بوده اما امسال بسیار کاهش یافته است،به این ترتیب در چنین شرایطی که محدودیت شدید منابع آبی حکم فرماست خدمات رسانی پایدار در اقصی نقاط استان اصفهان که بالغ بر ۱۰۰ شهر در کوتاه‌ترین و کویری‌ترین نقاط استان هستند کاری دشوار است.  

 توان رقابت با ترکیه در حمل‌ونقل را نداریم

مدیرکل دفتر تعرفه و ترانزیت سازمان راهداری با بیان این‌که در حوزه حمل‌ونقل امکان رقابت با ترکیه را نداریم، گفت: اینکه بخواهیم رقیب ترکیه در حمل‌ونقل هوایی یا جاده‌ای شویم با این حجم از ناوگان کهنه هوایی و کمبود ناوگان حمل و نقل بعید است.محمدجواد عطرچیان اظهار کرد: استراتژی ترکیه دربخش حمل و نقل به دست گرفتن بازارهای حمل و نقل منطقه است و این حمل و نقل فقط شامل جاده نیست بلکه شامل دریا و هوا هم هست و این نکته بسیار مهمی است که باید به آن توجه کنیم.وی با بیان این‌که ترکیه برای این کار یک نقشه مشخص دارد، افزود: قصد داریم نقشه راهی را برای بحث‌های حمل‌ونقلی با ترکیه تدوین کنیم که این نقشه راه می‌تواند مجموعه‌ای از پیشنهاد‌ها و اقدامات ما در پاسخ به سیاست‌های ترکیه باشد.   ایتالیایی‌ها آزادراه تهران-شمال را ۴۰ درصد ارزان‌تر معماری می‌کنند مدیرعامل شرکت آزادراه تهران- شمال با بیان این که برای اولین بار در کشور معماری راه در مسیر آزادراه تهران- شمال اجرا می شود، گفت: شرکت ایتالیایی ۴۰ درصد ارزان‌تر از شرکت‌های داخلی این آزادراه را معماری می کند.مهران اعتمادی در گفت‌وگو با ایلنا، درباره طراحی معماری راه مسیر آزادراه تهران-شمال گفت: تاکنون در پروژه‌های راهسازی کشورمان از معماری راه استفاده نشده است و هیچ شرکتی تا به امروز برای راه‌های کشور معماری خاصی را طراحی نکرده است  بنا بر این در این زمینه مقررات و آیین نامه‌ایی وجود ندارد. وی با بیان اینکه با پیشنهاد وزیر راه و شهرسازی تصمیم گرفته شد که بر روی معماری مسیر آزادراه تهران-شمال اقداماتی انجام شود، اظهار داشت: این پیشنهاد آقای آخوندی در دستور کار ما قرار گرفت از شرکت‌های مشاور ایرانی دعوت به کار شد و چند شرکت پروپزال‌هایی را ارایه کردند اما طرح‌ها و پیشنهادهایی که از سوی این شرکت ها ارایه شد، هیچ کدام نیاز معماری آزادراه را تامین نمی‌کردند.