واردات خودرو باید مدیریت شود نه ممنوع! یکی از چالش های صنعت خودرو کشور بعد از اعمال تحریم های جدید آمریکا، سرنوشت قراردادهای خارجی از جمله شرکت رنو است. در این باره منصور معظمی، رئیس ایدرو و معاون وزیر صمت با بیان اینکه هیچ کدام از طرف های خارجی خودروساز از جمله رنو از ایران نرفته اند، گفت: تعلیق به معنای قطع همکاری نیستوی در گفتگوی اختصاصی با اقتصادخودرو گفت: هیچ کدام از شرکت های رنو، پژو و سیروئن رسما اعلام قطع همکاری نکرده اند و صرفا در شرایط کنونی به دلیل فشار آمریکا فعالیت شان در ایران تعلیق شده است.معاون وزیر صمت با اشاره به اینکه قطعامحصولات رنو در ایران تولید خواهد شد، گفت: بایستی علاوه بر گرفتن امتیازهای بیشتر از خودروسازان خارجی، آنان را برای ادامه همکاری در ایران کمک کنیم.معظمی در پاسخ به این سوال که منوعیت واردات خودرو از جمله محصولات رنو به ایران، یک رفتار دوگانه در خصوص همکاری با خودروسازان خارجی است و قطعا شرکت رنو را از حضور در ایران دلسرد می کند، گفت: من به عنوان یک کارشناس باید بگویم که ممنوعیت واردات جای تامل جدی دارد و باید مورد ارزیابی و بازنگری قرار گیرد.وی افزود: ضرورتی نداشت که واردات خودرو ممنوع شود چرا که می توانیم بدون اعمال ممنوعیت بازار را مدیریت کنیم به طوری که بازار دچار التهاب نشود.   مافیا و انحصار ۲ دلیل گرانی خودرو عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: وضع کنونی خودرو محصول انحصار و مافیا در این صنعت است.به گزارش تسنیم، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: وضع کنونی خودرو محصول انحصار و مافیا در این صنعت است.رضا انصاری افزود: از اواخر سال ۹۶ در جلسات متعددی که با خودروسازان داشتیم آنها درخواست افزایش قیمت می‌کردند.وی گفت: خودروسازان با توجه به تحلیلی که از وضع امروز داشتند از ماه‌ها قبل خودرو به بازار عرضه نکردند و می‌خواهند در این شرایط به هدف افزایش قیمت برسند.عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی تصریح کرد: حربه خودروسازان در چنین مواقعی که بازار به‌دلیل انحصار مافیایی است توقف عرضه خودرو برای افزایش قیمت است.انصاری گفت: با توجه به اینکه حدود ۷۰ هزار خودرو در انبارهای خودروسازان وجود دارد آنها به‌بهانه آنچه که نبود یک قطعه یا دو قطعه اعلام می‌کنند از عرضه این خودروها خودداری کرده‌اند که این گفته آنها واقعی نیست.وی یادآور شد: زمانی که در صنعتی انحصار شکل بگیرد هزینه‌های تولید افزایش و بهره‌وری کاهش می‌یابد و شرایط کنونی صنعت خودرو محصول سوء مدیریت این صنعت است.وی گفت: جریانی در صنعت خودروسازی کشور شکل گرفته که با آمارسازی و گزارش‌های اغواکننده زمان را برای جراحی صنعت خودرو به تأخیر می‌اندازد.عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی اضافه کرد: مدیران خودروساز در جلسه با نمایندگان مجلس قول داده‌اند در هفته آینده عرضه خودرو را بیشتر کنند.انصاری گفت: اکنون مشخص شده صنعت خودروسازی کشور ارزبر است و به‌عنوان نمونه پراید هزار و ۵۰۰ دلار ارزبری دارد.   صنعت به دستاورد دانشگاه ها بی اعتناست عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی امیرکبیر معتقد است صنعت به علم و دستاوردهای دانشگاه ها بی اعتنایی کرده و احساس نیاز نمی کند.مرتضی اصانلو در گفت و گو با ایرنا درباره ارتباط صنعت و دانشگاه اظهار داشت: دانشگاه ها به دلیل رسالت خود در تولید علم و مشارکت در تولید، بناچار باید در این زمینه کار کنند تا از قافله علم عقب نمانند.به گفته این استاد دانشگاه، ما در یک دهکده جهانی هستیم که نمی توانیم همیشه مصرف کننده باشیم و دیگران فقط تولید کنند.وی تاکید کرد: به طور قطع دانشگاه ها باید در زمینه تحقیق و تولید علم ایفای نقش کنند که نتایج آن مصرف داخلی هم خواهد داشت.استاد تمام دانشکده معدن و متالورژی دانشگاه صنعتی امیر کبیر با انتقاد از عدم بهره مندی از نظرات صاحبنظران و نخبگان دانشگاه و دانشگاهیان در حوزه صنعت گفت: این که 'ما از متخصص و علم در صنعت استفاده می کنیم' بیشتر در حد تعارف است چرا که اگر خلاف این بود کشور با مشکلات موجود گریبانگیر نبود.وی همچنین درباره استفاده از ظرفیت دانشگاهیان خارج از کشور در مقابله با چالش های اقتصادی گفت: باید زمینه های رغبت این افراد برای کار در داخل کشور فراهم شود.اصانلو تصریح کرد: اگر نیاز به علم باشد دلیلی برای طرح موضوع یک تابعیتی و دو تابعیتی در حوزه دانشگاه و علم نیست.به اعتقاد وی، برخی برای استفاده کردن از توان دانشگاهیان ایرانی مقیم خارج در راستای رفع چالش های پیش روی کشور همواره مخالفت می کنند.این استاد دانشگاه نقش دولت در این مساله را بسیار حائز اهمیت دانست و گفت: دانشگاه ها مستقل نیستند و جزئی از دولت محسوب می شوند که هر چه دولت ترسیم می کند باید اجرا کنند.