پاسخ مدیرعامل راه آهن به پرسش جهان اقتصاد درباره سرانجام تکلیف ریلی برنامه چهارم
تولید ریل ملی فعلا در حد شعار باقی مانده است
مهدی زاهدی-درحالی که این روزها بحث ها بر سر بررسی ششمین برنامه کلان توسعه ای کشور درمحافل کارشناسی کشور است یکی از مهمترین تکالیف برنامه چهارم توسعه کشور در حوزه ریلی همچنان به نتیجه نرسیده است.
اتصال تمام مراکز استانهای کشور به شبکه ریلی تکلیفی بود که تدوین کنندگان برنامه چهارم توسعه آن را در قوانین کشور گنجانده بودند که به نظر می رسد به دلیل انجام نشدن این امر تا به امروز، این موضوع با دیدگاهی بلندپروازانه تدوین و ارایه شده است.
درهمین راستا و روز یکشنبه خبرنگار جهان اقتصاد در نشست خبری مدیرعامل راه آهن چند و چون این تکلیف را محسن پورسیدآقایی جویا شدو اگرچه او با غیرمنطقی بودن این طرح موافق نبود اما تحقق آن را امری دشوار اعلام کرد.
معاون وزیر راه و شهرسازی در این باره گفت: اصل یکپارچه سازی خطوط ریلی کشور قابل دفاع و الزام است اما وجودهزینه های سنگین در حوزه زیرساختی راه آهن این اجازه را به ما نمی دهد که به یکباره تمام مراکز استانهای کشور را به خطوط ریلی متصل کنیم.
پورسیدآقایی با اشاره به اینکه به صورت منطقی درحال به تحقق رساندن این طرح هستیم عنوان کرد: تا اوایل سال آینده مراکز ۵استان کرمانشاه، همدان، ارومیه، رشت و مسیر جدید تبریز به خط‌آهن سراسری وصل می‌شود و اتصال سنندج به راه‌آهن را نیز در سال ۹۶ پیگیری می‌کنیم.
مدیرعامل شرکت راه‌آهن درباره دریافت ریل ملی از ذوب‌آهن و استفاده از آن در خطوط راه‌آهن توضیح داد: متاسفانه در طول این ماه‌ها بیش از آنکه در عرصه عمل اتفاقی بیفتد، بیشتر شعار مطرح شده، راه‌آهن پیش از این اعلام کرده و باز هم تاکید می‌کند که هرقدر ریل ملی در کشور تولید شود، ما خریداریم و از آن استفاده می‌کنیم.
وی با اشاره به اینکه متاسفانه هنوز ریل ملی به دست شرکت راه‌آهن نرسیده است، درباره قرار‌داد خرید ریل از کشور هند گفت: این قرار‌داد که مربوط به دو سال پیش است ۲۵۰ هزار تن ریل جدید به ایران وارد می‌کند این قرار‌داد به نحوی منعقد شده که ۹۵ درصد هزینه آن را اعتبار‌های در نظر گرفته شده از سوی دولت هند تامین خواهد کرد و ایران تنها پنج درصد از پول مورد نظر را تامین می‌کند.
پورسید آقایی اظهار داشت: برخلاف صحبت‌هایی که خبر از میلیارد‌دلاری بودن این قرار‌داد می‌دهند باید اعلام کنم که کل رقم این قرار‌داد حدود ۲۵۰ میلیون دلار تخمین زده می‌شود.
وی تأکید کرد: هر زمان کارخانه ذوب آهن بتواند ریل را تولید کند همه ظرفیت این کارخانه را خریداری می کنیم.
امسال رکورد ساخت خطوط ریلی شکسته می شود
مدیرعامل راه‌آهن با بیان اینکه امسال ۱۰۵۰ کیلومتر راه‌آهن در پروژه دو خطه سازی زیرسازی می‌شود و این اتفاق در نوع خود رکورد محسوب می شود، گفت: تأمین مالی این پروژه از محل ردیف ماده ۷۰ در بودجه ۹۵ خواهد بود.
معاون وزیر راه و شهرسازی اظهار داشت: راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران سه وظیفه اساسی جابه‌جایی بار، جابه‌جایی مسافر و ارتقای ایمنی در شبکه دارد.
مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران گفت: سال گذشته به دلیل وضعیت اقتصادی، میزان جابه‌جایی بار در کشور منفی ۷ درصد بود، اما راه‌آهن ۲ درصد حمل بار داشت و به رقم ۳۵ میلیون و ۶۴۰ هزار تن رسید.
پورسیدآقایی با بیان اینکه ترانزیت از مصادیق اساسی اقتصادی مقاومتی است، اظهار داشت: ترانزیت ریلی سال قبل نسبت به سال ۹۳، ۹۷ درصد رشد داشت و از ۷۲۷ هزار تن به یک میلیون و ۴۲۵ هزار تن در سال ۹۴ رسید.
مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران گفت: در جابه‌جایی مسافر، وضعیت حفظ شد و در سال ۹۴ فقط یک درصد کاهش داشتیم و به رقم ۲۴٫۵ میلیون نفر جابه‌جایی رسیدیم.
وی بیان کرد: ظرف ۷ سال گذشته هر سال تقاضای حمل و نقل عمومی بین ۶ تا ۸ درصد کاهش یافته است و این به دلیل رشد خودروهای شخصی است؛ ارزانی قیمت سوخت، افزایش تولید خودرو و بهسازی جاده‌ها از عوامل اصلی افزایش استفاده از خودروی شخصی و کاهش استفاده از حمل و نقل عمومی است، اما با این حال در بخش حمل و نقل ریلی، این کاهش کمتر بوده است.
مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با اشاره به کاهش ۳۶ درصدی حوادث ریلی بیان کرد: اغلب حوادث ما مربوط به عبور غیرمجاز عابران پیاده از عرض راه‌آهن است؛ سال گذشته حتی یک جراحت هم در بخش مسافران نداشتیم، اما ۳۸ نفر به دلیل عبور غیرمجاز از راه‌آهن جان باختند.
مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با اشاره به اینکه دیوارکشی حریم راه‌آهن در مناطق پرتردد را دنبال می‌کنیم، گفت: احداث پل روی خطوط راه‌آهن در محل‌های پرتردد نیز اجرا می‌شود.
وی با اشاره به اینکه سال گذشته ۷۵۰ کیلومتر خط جدید (دوخطه و حومه‌ای) زیرسازی شد، گفت: همچنین ۷۵۰ کیلومتر زیرسازی خطوط جدید ۲ تا ۴ خطه انجام شد و ۲۵۰ کیلومتر ریل‌گذاری داشتیم.
پورسیدآقایی گفت: همچنین در سال ۹۴ میانگین تأخیر رسیدن به مقصد قطارها ۴۴ دقیقه بود که امسال به ۲۳ دقیقه کاهش یافت و میانگین تأخیر از مبدأ صفر بود.
مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران با تأکید بر اینکه ۷ بند اقتصاد مقاومتی به عملکرد بخش ریلی کشور مربوط است، گفت: ترانزیت با راه‌آهن معنا می‌یابد و برای اقتصاد ملی سودآور است، در حالی که در ترانزیت جاده‌ای، منافع و معایب تقریباً یکسانند.
وی گفت: در حال حاضر با کشورهای همسایه نظیر ترکیه، ترکمنستان و پاکستان خط ارتباط ریلی داریم؛ در افغانستان خط آهن خواف ـ هرات تا مرز ایران انجام شد و قسمت درون افغانستان طبق بودجه ۹۵ ما روسازی می‌شود.
مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران گفت: با کشور عراق هم در بودجه ۹۵ ردیفی داریم تا پل شلمچه ـ بصره را ما بسازیم و طرف عراقی، اعتبار شلمچه تا بصره را در خط آهن تأمین کند، البته باید دوطرف کار را به صورت هم‌زمان اجرایی کنند.
پورسیدآقایی با تأکید بر اینکه افزایش صادرات از دیگر مصادیق اقتصاد مقاومتی است، گفت: صادرات به کشورهای ترکمنستان، قزاقستان، تاجیکستان و غیره را دنبال می‌کنیم، ضمن آنکه صادرات فرآورده‌های نفتی نیز جزو پروژه‌های در اولویت است.
مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران گفت: امروز ۲ میلیارد لیتر گازوئیل در حمل و نقل جاده‌ای مصرف می‌شود که اگر کالاها به جای کامیون، توسط قطار حمل شود، بخشی از این گازوئیل مصرفی، به صادرات می‌رسد.
مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران گفت: در سال جاری ۲۳۰ دستگاه واگن جدید وارد ناوگان می‌شود که از این رقم ۱۱۲ دستگاه واگن نو و ۱۱۸ دستگاه واگن بازسازی شده است، همچنین ۲۳۰ دستگاه واگن فرسوده از ناوگان خارج می‌شود.
پورسیدآقایی بیان کرد: زمستان سال ۹۴ واگن‌های دارای ۵۵ سال سن از ناوگان خارج شدند و امسال نیز واگن‌های با سن بیشتر از ۴۵ سال از مدار خارج خواهند شد.
