وسعت خطوط مترو تهران به ۵۰۰ کیلومتر می رسد

در حاشیه هفتمین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی مطرح شد:

گروه امورزیربنایی-مدیرعامل شرکت گسترش صنایع ریلی ایران گفت: تولید هر دستگاه سوزن ۲۲ هزار و ۵۰۰ یورو ارزبری داشت که امروز خوشبختانه با قطع وابستگی به خارج تمام هزینه‌ها ریالی شده است.

به گزارش جهان اقتصاد، کاظم طاهرزاده در نشست خبری در حاشیه هفتمین نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی با بیان اینکه فعالیت ساخت سوزن راه‌آهن در شرکت ماشین‌سازی تبریز با همکاری یک شرکت فرانسوی از ۲۰ سال گذشته آغاز شد، گفت: کارخانه‌ای تحت لیسانس این شرکت فرانسوی احداث و فعالیت‌ها در حوزه ساخت سوزن و تجهیزات راه‌آهن آغاز شد که البته در حال حاضر به دلیل اعمال تحریم‌ها همکاری با این شرکت فرانسوی قطع شده است.

وی با اشاره به خودکفایی در تولید سوزن راه‌آهن با استفاده از تجهیزات داخلی اظهار داشت: تا سال ۹۶ تا حدود ۹۰ درصد قطار و ارزش اسمی ۵۰ درصد سوزن را در کشور تامین می‌کردیم اما پس از آن با شروع تحریم‌ها و تاکید رهبری بر رونق تولید گام‌های مثبتی در راستای طراحی تکه مرکزی سوزن برداشتیم و امروز سوزن راه‌آهن در شرکت گسترش صنایع ریلی ایران (تابع صندوق پس‌انداز کارکنان جمهوری اسلامی) صد در صد ایرانی است.

وی با اشاره به افزایش تولید قطعات و تجهیزات ریلی در داخل کشور ادامه داد: در ۲۰ سال گذشته ۱۰۰ دستگاه سوزن تولید می‌کردیم که با توجه به سیاست‌های خودکفا محور تولیدات سوزن به ۴۰۰ دستگاه در سال رسیده است.

وی ادامه داد: نیاز شبکه ریلی در سال برای احداث خطوط ریلی جدید و حفظ خطوط موجود ۵۰۰ تا ۱۰۰۰ دستگاه سوزن است که می‌توانیم نیمی از نیاز داخل را تامین کنیم.

مدیرعامل شرکت گسترش صنایع ریلی ایران وابسته به صندوق پس انداز کارکنان راه‌آهن تاکید کرد: تمام تجهیزات تولید شده استانداردهای اروپایی را دارا هستند و توانسته‌ایم تولیدات داخل را به صادرات هم برسانیم و با پیمانکاران کشورهای افغانستان، عراق، سوریه مذاکراتی برای صادرات تجهیزات ریلی و سوزن راه‌آهن داشته‌ایم.

طاهرزاده ادامه داد: طبق استانداردهای روز دنیا عمر هر دستگاه سوزن باید بالای هفت سال باشد که این استاندارد در تولیدات داخلی رعایت شده است.

وزیر راه و شهرسازی نیز با اشاره به اینکه وضعیت پیشرفت‌های مترو در سال‌های اخیر قابل‌توجه بوده، گفت: به‌دلیل اهمیت و ضرورتی که توسعه شبکه حمل و نقل ریلی دارد، امیدواریم مترو پایتخت هرچه سریعتر به هدف‌گذاری ۵۰۰ کیلومتری دست یابد.

محمد اسلامی گفت: پیشرفت‌های قابل‌توجه متروی پایتخت منجر به استقبال شهروندان نه‌تنها در تهران بلکه سایر کلان شهرهای کشور از این سیستم حمل و نقل عمومی شده است.

وی با تاکید بر نقش توسعه خطوط مترو در توسعه پایدار شهری، تصریح کرد: امیدواریم با همکاری و مشارکت شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه (مترو) و شرکت قطارهای حومه‌ای راه‌آهن همچنان مسافران، حمل و نقل ریلی را به‌عنوان مناسب‌ترین وسیله جابه‌جایی انتخاب کنند.

وزیر راه و شهرسازی بیان داشت: با فعالیت‌ها و اقدامات مکمل از سوی این دو مجموعه (شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه (مترو) و شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی) می‌توان با توسعه خطوط و افزایش کیفیت این وسیله حمل و نقل ریلی ضمن افزایش سطح زندگی شاهد تحول در توسعه حمل و نقل عمومی و میزان استقبال شهروندان از این وسیله باشیم.

**راه اندازی قطار مسافری تهران- آنکارا

معاون مسافری شرکت راه‌آهن هم در ادامه جدیدترین جزئیات قطار مسافری تهران- آنکارا و تهران- وان را تشریح کرد.

میرحسن موسوی اظهار داشت: در دو جلسه‌ای که رئیس راه‌آهن ترکیه در تهران و یک جلسه با حضور مدیرعامل راه‌آهن ایران در ترکیه برگزار شد، جزئیات سفر ریلی مسافران ایرانی به ترکیه و بالعکس، بررسی و توافق شد تا قطارهای تهران آنکارا و تهران وان راه‌اندازی شود.

وی ادامه داد: علی‌رغم آنکه طرف ترکیه‌ای اصرار داشت تا این قطار ظرف دو ماه آینده راه‌اندازی شود، اما با توجه به اینکه ایام پیک سفرهای خارجی ایرانیان به ترکیه در تابستان انجام می‌شود و همچنین زمان تعطیلی مدارس و پیک سفرهای ترکیه نیز در همین فصل است، لذا با اصرار شرکت راه‌آهن، قرار شد تا سفر ریلی به ترکیه به مقصد وان از چهارم تیرماه و به مقصد آنکارا از ششم تیرماه آغاز شود.

معاون مسافری شرکت راه‌آهن افزود: قطارهایی که قرار است مسافران را از ایران به ترکیه ببرند، چهار ستاره یا چهار تخته بوده که ابتدا توقفی در مرز خروجی ایران برای انجام تشریفات گمرک و چِک پاسپورت و پس از ۶ کیلومتر تردد، توقف دیگر در مرز ورودی به ترکیه برای انجام مجدد تشریفات گمرکی و بررسی گذرنامه‌ها از سوی مسئولان ترکیه‌ای با همین قطارهای ایرانی، مجدداً به سمت دریاچه وان حرکت خواهند کرد.

موسوی تصریح کرد: مسافران با شناورهای مسافری «فری‌بوت» ظرف سه الی سه و نیم ساعت از بندری در ابتدای دریاچه وان به بندر تاتوان در انتهای این دریاچه سفر خواهند کرد و سپس از تاتوان تا آنکارا با قطارهای ترکیه‌ای چهارستاره یا چهار تخته سیر خواهند کرد.

وی درباره زمان سفر از تهران تا آنکارا و وان گفت: بر مبنای محاسبات، با توجه به توقف‌هایی که از دو مرزهای خروجی از ایران و ورودی به ترکیه خواهیم داشت، قطار تهران آنکارا ۶۰ ساعته و قطار تهران وان ۲۰ الی ۲۲ ساعته سیر خواهد داشت. همچنین ترکیه‌ای‌ها نیز درخواست سفر به شهرهای تبریز، تهران و مشهد را داده‌اند.

معاون مسافری شرکت راه‌آهن درباره قیمت بلیت قطارهای تهران آنکارا و تهران وان اظهار داشت: نرخ بلیت‌ها بر مبنای مقررات بین‌المللی تعیین شده که ۴۳ یورو برای تهران آنکارا و ۲۰ یورو برای تهران وان پیش‌بینی شده است. مسافران می‌توانند هزینه خرید بلیت را در تهران به صورت ریالی پرداخت کنند اما مبنای محاسبه قیمت دلار که آیا بر مبنای ارز آزاد یا ارز نیمایی است را باید بانک مرکزی تعیین کند.

موسوی تصریح کرد: با شرکت رجا توافق کرده‌ایم تا این شرکت در مرحله اول در مسیرهای تهران وان و تهران آنکارا را راه‌اندازی کند چون این شرکت در سال‌های گذشته تجربه سفر به ترکیه را داشته است. هفته‌ای یک قطار از تهران به آنکارا و یک قطار از تهران به وان تردد خواهد داشت.

وی در ادامه درباره افزایش قیمت بلیت قطارهای مسافری داخلی گفت: از آنجایی که دولت برای هر مسافر و هر مسیری، سوبسید پرداخت می‌کند، بنابراین قیمت بلیت‌های مسافری نسبت به قیمت تمام شده آن، از ارزش بسیار کمتری برخوردار است. از سال ۹۴ تا تیرماه ۹۷ هیچ‌گونه افزایش قیمت بلیت قطارهای مسافری اعمال نشد. نهایتاً در ابتدای سال ۹۷ بنا به درخواست شرکت‌های حمل و نقل ریلی مسافری از شرکت راه‌آهن، افزایش قیمت بلیت قطار به ستاد تنظیم بازار ارائه شد که نهایتاً تنها ۱۰ درصد رشد قیمت داشتیم اما بلافاصله پس از تصویب این میزان افزایش در ستاد تنظیم بازار، افزایش ناگهانی قیمت ارز رخ داد که سبب افزایش قیمت تمام شده خرید تجهیزات و صنایع ریلی برای شرکت‌های حمل و نقل ریلی شد اما با این حال نه در ایام پیک سفرهای سال ۹۷ و نه در نوروز ۹۸، هیچ‌گونه افزایش قیمتی در بلیت قطار رخ نداد.

معاون مسافری شرکت راه‌آهن یادآور شد: در ابتدای سال جاری بنا به درخواست شرکت‌های حمل و نقل ریلی مسافری، درخواست افزایش قیمت بلیت قطار را به شورای عالی ترابری ارائه کردیم و نهایتاً در این شورا به متوسط افزایش ۲۲ درصد رسیدیم که این میزان افزایش تصویب شد.

به گفته وی، معنی افزایش متوسط ۲۲ درصد این است که در برخی مسیرها، افزایش قیمت بلیت ۱۰ و در برخی مسیرها ۴۰ درصد اجازه داده شده است که متوسط اینها به ۲۲ درصد می‌رسد.

موسوی تأکید کرد: با این حال شرکت‌های ریلی قبول کردند با توجه به میزان تقاضای سفر به مشهد، در این مسیر نهایتاً ۲۲ درصد افزایش قیمت بلیت اعمال شود و در این مسیر به هیچ عنوان افزایش ۴۰ درصدی نداشته‌ایم. در دو یا سه مسیر پرتقاضای تفریحی گردشگری، افزایش قیمت بلیت قطار مسافری ۲۷ تا ۳۱ درصد بوده است.

معاون مسافری شرکت راه‌آهن خاطرنشان کرد: در مسیر تهران مشهد در ایام پیک امسال، حداکثر قیمت بلیت قطار ۱۶۲ هزار تومان است و به طور کلی برای قطارهای دو تا چهارستاره، نرخ بلیت قطار تهران مشهد در ایام پیک بین ۹۲ تا ۱۶۲ هزار تومان خواهد بود اما اگر از ایام پیک مسافرت‌های ریلی عبور کنیم، قطعاً قیمت‌های بلیت به مراتب پایین‌تر از این نرخ‌ها خواهد بود. همچنین حق دسترسی ریلی مسافری که شرکت راه‌آهن از شرکت‌های حمل و نقل ریلی اخذ می‌کند، در بخش مسافری صفر بوده و شرکت راه‌آهن علاقه‌ای برای اخذ حق دسترسی از قطارهای مسافری ندارد.

 

 

 

 

نظرات شما

×

Comments are closed.