ممنوعیت «واردات بدون انتقال ارز» خودتحریمی است

۱۳۹۷/۱۲/۲۰

در نشست انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو مطرح شد

مهدی زاهدی-دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو خواستار رفع ممنوعیت «ثبت سفارش بدون انتقال ارز» برای قطعه‌سازان به منظور دور زدن تحریم‌ها و تامین نیاز داخلی تولیدکنندگان شد.

به گزارش خبرنگار جهان اقتصاد، مازیار بیگلو در نشستی خبری افزود: در شرایط کنونی این مسئله به مثابه نوعی تحریم و محدودیت داخلی است، زیرا بانک مرکزی اجبار کرده که ثبت سفارش ها از کانال بانک هایی انجام شود که مشمول تحریم ها هستند.

به گفته این مقام صنفی، قطعه سازان در تحریم‌های سال‌های ۹۰ و ۹۱ موفق شده بودند با استفاده از روش «واردات بدون انتقال ارز» تحریم ها را پشت سر بگذارد و این موضوع به عنوان یکی از مسائل مدنظر در سال ۹۸ پیگیری خواهد شد.

وی خاطر نشان کرد: افزایش خودکفایی و افزایش شمارگان تولید دو هدف دیگری است که در سال ۹۸ از سوی قطعه‌سازان پیگیری می‌شود که در غیر این صورت در عمل مدیریت قیمت‌ها اتفاق نخواهد افتاد.

بیگلو در تشریح اتفاقات رخ داده در صنعت قطعه سازی اظهار داشت: امسال سال بسیار سختی برای این صنعت بود؛ افزایش قیمت ارز و اعمال تحریم‌های ظالمانه آمریکا شرایط نابسامانی را در تامین مواد اولیه قطعه سازان ایجاد کرد که در نتیجه تیراژ تولید خودرو کاهش یافت و به دنبال آن مشکل تامین نقدینگی قطعه سازان پیش آمد.

این مسئول صنفی در صنعت قطعه سازی بیان داشت: تا امروز بیش از ۷۵ جلسه با حضور اعضای این انجمن با مسئولانی از وزارت صنعت، شورای تامین استان ها، وزارت کشور، سازمان برنامه و بودجه، وزارت دادگستری و نهادهای امنیتی برای رفع مشکلات قطعه سازان برگزار شده است.

دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو خاطرنشان کرد: تمرکز اصلی این انجمن بر ۲ موضوع تامین نقدینگی و تعدیل قیمت قطعات است تا بتوانیم تیراژ تولید را حفظ کنیم.

وی اظهار داشت: پیگیری این ۲ موضوع از اواخر اردیبهشت ماه آغاز شد، اما در دی ماه به نتیجه رسید که با مصوبه ستاد اقتصاد مقاومتی مقرر شد ۱۱ هزار میلیارد تومان نقدینگی در اختیار قطعه سازان و خودروسازان قرار بگیرد.

بیگلو افزود: چهار هزار میلیارد تومان از این نقدینگی به صورت ریالی است که تاکنون ۸۵ درصد آن به دست قطعه سازان رسیده و بقیه آن تا یک هفته آینده واریز می شود.

وی ادامه داد: هفت هزار میلیارد تومان نیز قرار است در قالب تسهیلات ارزی و به میزان ۸۴۴ میلیون یورو در اختیار قطعه سازان قرار بگیرد، اما تاکنون به نتیجه نرسیده است.

**یورو نمی خواهیم! 

این مقام صنفی گفت: بانک مرکزی برای پرداخت ۸۴۴ میلیون یورو مطالبات ارزی قطعه سازان، مبنای محاسبه نرخ ارز را نرخ های اعلامی در روز پرداخت در سامانه سنا قرار داده اما پس از ۹ ماه در زمان تسویه به نرخ روز مطالبه می کند و به این ترتیب همه ریسک تولید و فعالیت را به صنعتگران منتقل می کند که این موضوع از سوی انجمن پذیرفته نشده است.

بیگلو گفت: پیشنهاد انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو دریافت معادل ریالی این ارز است تا قطعه سازان، خودروسازان و مشتریان متضرر نشوند.

وی تاکید کرد: کل مصرف ارز این صنعت ۲۰ درصد است، و ارز به تنهایی برای ما مشکل ساز نیست؛ بلکه مشکل آنجاست که قیمت مواد اولیه داخلی را برپایه ارز از ما طلب می کنند و این اشتباه است.

دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو به پیشنهاد این انجمن برای دریافت مواد اولیه داخلی به قیمت ارز یارانه ای برای قطعه سازان اشاره کرد، اما گفت: این پیشنهاد مورد استقبال قرار نگرفت؛ این در حالیست که قیمت آلومینیوم، مس، فولاد، مواد پتروشیمی و غیره با افزایش چند برابری مواجه شده اند.

وی در ادامه تاکید کرد: اگر بانک مرکزی برای پرداخت سایر مطالبات قطعه سازان بویژه مطالبات ارزی همکاری نکند، این صنعت پس از چند ماه دوباره وارد بحران می شود.

این مقام صنفی درخصوص افزایش قیمت ها نیز گفت: مطابق مدارک و مستندات موجود، افزایش قیمت خودرو محرز بود، اما نوک تیز پیکان این هجمه از سوی برخی رسانه ها بویژه صدا و سیما به سمت خودروسازان و قطعه سازان نشانه گرفته شد که خود مصرف کننده مواد اولیه اند.

وی با بیان اینکه همه این مباحث منجر به از دست رفتن زمان شد، ادامه داد: در نتیجه کاری که باید تا مرداد ماه به سرانجام می رسید، با تاخیر در دی و بهمن اتفاق افتاد و افزایش ناگهانی قیمت خودرو در بازار و به وجود آمدن برخی رانت ها و فسادها را شاهد بودیم.

بیگلو خاطرنشان کرد: در چنین شرایطی تعیین قیمت خودرو پنج درصد زیر قیمت بازار – طبق تجربه موفقی که در دهه ۷۰ داشتیم- پیشنهاد شد اما با تاخیر اجرایی شد و شاهد بودیم در ۲ هفته گذشته با همین شیوه قیمتگذاری توانستیم بازار قیمت برخی خودروها را تا پنج میلیون تومان کاهش دهیم.

* نظامی ها به صنایع «های تک» ورود کنند

وی در ادامه از همکاری خودروسازان و قطعه سازان با نهادهای نظامی استقبال کرد، اما گفت که اختلافات مبنایی در تولیدات این ۲ گروه وجود دارد.

بیگلو افزود: خودروسازی و قطعه سازی مشکلات سخت افزاری ندارند، بلکه آنچه برای آنها استراتژیک و مهم است بحث نرم افزاری و بطور ویژه صنایع الکترونیک و پیشرفته (High Tech) است و از اینکه صنایع دفاعی در این موارد به یاری مان بشتابند استقبال می کنیم.

** پژو باید ۷هزار میلیارد تومان غرامت بدهد

مدیرعامل شرکت ساپکوهم در این نشست از آغاز تولید آزمایشی پژو ۳۰۱ از اواخر سال ۹۸ خبر داد و گفت: با توجه به قراردادهای منعقد شده، شرکت پژو نمی‌تواند مانع کار ما شود.

حسین نجاری اظهار داشت: برای تولید پژو ۳۰۱ حدود ۵۰ تا ۶۰ درصد قراردادها منعقد شده است.وی تصریح کرد: شرکت پژو ایران را ترک کرد و از این محل باید ۷ هزار میلیارد تومان که در قرارداد ۳ جانبه ساپکو، ایکاپ و قطعه سازان دیده شده بود،خسارت پرداخت کند. مدیرعامل شرکت ساپکو در مورد رنج قیمتی پژو ۳۰۱ نیز گفت: قیمت این محصول بالاتر از دناپلاس خواهد بود. وی ادامه داد: قراردادهای دوجانبه بین ساپکو و سازنده‌ها برای تولید ۱۵۰ هزار دستگاه پژو ۳۰۱ طی سه سال منعقد شده است.

به گفته وی، تا پیش از خروج پژو از ایران حدود ۶۴ درصد خودکفایی در تولید قطعات پژو۳۰۱ پیش رفته بودیم و در حال حاضر نیز اجرای پروژه ساخت قطعات در داخل در حال پیگیری است. نجاری در ادامه در مورد تسهیلات پرداخت‌ شده به قطعه‌سازان طرف ایران خودرو نیز گفت: تا هفته قبل ۱۳۰۰ میلیارد تومان به سازندگان پرداخت شده که امیدواریم این رقم تا پایان سال به ۲ هزار میلیارد تومان برسد.

وی با تأکید بر اینکه برای افزایش تولید و کنترل قیمت خودرو هیچ راهی جز افزایش عمق ساخت داخل نداریم، گفت: طبق مصوبه‌ای که در ساپکو داشتیم، سالانه حداقل ۱۰ درصد کاهش ارزبری باید در خودروها اتفاق بیفتد.

مدیرعامل شرکت ساپکو با بیان اینکه ۵۰ درصد قیمت تمام‌شده قطعات خودرو به مواد اولیه اختصاص دارد، گفت: قیمت مواد اولیه داخلی طی ۶ ماه ابتدای ۹۷ افزایش یافت، به عنوان مثال قیمت هر کیلو شمش آلومینیوم از ۸ هزار تومان به ۴۲ هزار تومان رسید که البته در حال حاضر قیمت‌ها کمی تعدیل شده و قیمت این محصول نیز به زیر ۳۰ هزار تومان رسیده است.

**خودروهای نیمه کاره به تولید ده روز هم نمی‌رسد

همچنین در این نشست، معصوم نجفیان، مدیرعامل سازه گستر نیز گفت: کلیه تولیدات محصولات سایپا به صورت کامل خواهد بود و اگرچه در مورد یکسری از خودروها با مشکل قطعه مواجه بودیم، اما تمام تولیدات سال ۹۷ خود را که باید تحویل مشتری بدهیم، تکمیل کرده ایم و در مرحله بعدی، در حال برنامه ریزی برای تکمیل خودروهای سال ۹۸ هستیم.

وی ادامه داد: در تعطیلات نوروزی نیز تلاش داریم تا بتوانیم خودروهای تولید سال ۹۸ را تکمیل کنیم. اکنون تعداد خودروهایی که در سایپا نیمه کاره باقی مانده اند، به تولید ده روز هم نمی‌رسد.

نجفیان گفت: تمام قطعه سازان استاد دور زدن تحریم شده اند و باید بسترها را برای آنها فراهم کرد که اگر واردات بدون انتقال ارز آزاد شود، می‌توان کار را با سرعت بیشتری پیش برد.

 

 

 

 

 

 

نظرات شما