راه‌آهن باید سرمایه‌گذاری در صنعت ریلی را رقابت‌پذیر کند

گروه امورزیربنایی-معاون تامین سرمایه و اقتصاد راه‌آهن با بیان اینکه ۳ طبقه بسته تشویقی برای رفع موانع سرمایه‌گذاری در راه‌آهن طراحی‌ کرده‌ایم، گفت: کف نرخ بازدهی در راه‌آهن باید ۲ درصد به اضافه نرخ سود تسهیلات مورد تایید شورای پول و اعتبار باشد.

به گزارش جهان اقتصاد، نورالله بیرانوند در نشست خبری در حاشیه هفتمین نمایشگاه بین‌المللی صنعت حمل و نقل ریلی با بیان این‌که راه‌آهن دو شان حاکمیتی و عضویت در زنجیره حمل و نقل ریلی را دارد، گفت: شرکت راه‌آهن به دنبال فراهم‌سازی بستری مناسب برای تعامل بخش خصوصی با یکدیگر است؛ برای مثال در حوزه تولید، شرکت راه‌آهن برای سازنده‌ها پروسه تأیید می‌گذارد که کالایی باکیفیت بسازند و تولیدکننده‌های نهایی این قطعات را بخرند.

معاون تامین سرمایه و اقتصاد راه‌آهن ادامه داد: شرکت راه‌آهن اکوسیستمی فراهم می‌کند که در آن بانک‌ها، بازار سرمایه و صندوق توسعه ملی بتوانند خدمات تأمین مالی به بخش خصوصی ارائه کنند.

بیرانوند افزود‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌: نقش دوم راه‌آهن این است که این شرکت خود ریل، تراورس و خدمات فنی و مهندسی می‌خرد که نقش اول در حوزه ناوگان و نقش دوم در حوزه زیرساخت است.

معاون تامین سرمایه و اقتصاد راه‌آهن بیان کرد: شرکت راه‌آهن در راستای رونق سرمایه‌گذاری و رفع موانع سه طبقه اقدامات و بسته تشویقی طراحی کرده است که در حال به‌روز رسانی است.

وی توضیح داد: بسته اول سلسله اقداماتی است که منجر به افزایش بازدهی سرمایه‌گذاری در حوزه حمل و نقل ریلی می‌شود؛ برای آن‌که هر صنعت بتوانند سرمایه‌گذار جذب کند، باید بازدهی صنعت در آن به گونه‌ای باشد که سرمایه‌گذار انگیزه لازم داشته باشد و ارزش فعلی سرمایه‌گذاری نسبت به سایر رقبا، رقابتی باشد.

بیرانوند اظهار داشت:‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ تکلیف قانونی است که راه‌آهن سرمایه‌گذاری در صنعت ریلی را رقابت‌پذیر کند و نرخ بازدهی باید بالاتر از نرخ سود تسهیلات بانکی باشد. نرخ تسهیلات مورد تأیید شورای پول و اعتبار به اضافه دو درصد را ما به عنوان کف نرخ بازدهی در راه‌آهن طراحی کرده‌ایم.

معاون تامین سرمایه و اقتصاد راه‌آهن ادامه داد: برای آن‌که این بازدهی به نرخ موردنظر برسد، شرکت راه‌آهن حق دسترسی به شبکه ریلی را کاهش داده است و از ۵۷ درصد به ۳۷ درصد رسانده است.

وی ادامه داد:‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ راه‌آهن همچنین در برخی از طرح‌ها برای سرمایه‌گذاران واگن‌های نو مشوق‌هایی دارد؛ مثلاً با ورود هر واگن نو تا ۳.۵ سال یا ۴ میلیون تن حق دسترسی به شبکه ریلی از سرمایه‌گذار دریافت نمی‌شود.

بیرانوند بیان کرد: ما از ماده ۱۲ قانون رفع موانع تولید استفاده مناسبی کرده‌ایم و به ازای هر تن کیلومتر ۱.۳ سنتِ دلار و به ازای هر نفر کیلومتر ۷۳ صدم سنت دلار شرکت نفت از محل صرفه‌جویی مصرف سوخت به شرکت بهینه‌سازی مصرف انرژی اختصاص می‌دهد.

** ریسک سرمایه‌گذاری در راه‌آهن مدیریت و کم شده است

وی گفت: مشوق دوم راه‌آهن برای جذب سرمایه‌گذار مدیریت ریسک سرمایه‌گذاری در ریل است، سرمایه پیش از آن‌که به دنبال بازدهی بالا باشد، از ریسک گریزان است. اگر ریسک بالا باشد حتی بازدهی هم بالا باشد، سرمایه‌گذاری رونق نمی‌یابد.

معاون تامین سرمایه و اقتصاد راه‌آهن اظهار داشت:‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ ماده ۶۵ قانون الحاق ۲ به شرکت راه‌آهن و شهرداری‌ها اجازه می‌دهد، بازپرداخت اقساط و نوسان نرخ ارز برای سرمایه‌گذار تضمین شود. ما سازوکار اجرایی را فراهم کردیم، بازپرداخت اقساط سرمایه‌گذاران در مقابل فاینانس خارجی، بازار سرمایه و بورس و اوراق بهادار، بانک‌ها و دیگر بازارهای مالی را تضمین می‌کنیم و بدین ترتیب ریسک بزرگی از دوش سرمایه‌گذار برداشته شده است و هزینه صدور تضامین نیز کاهش یافته است.

بیرانوند اضافه کرد:‌ در بخش تضامین در مواردی که خودمان خریدار خدمت هستیم (نظیر لوکوموتیو)، با انعقاد قراردادهای بلندمدت، ریسک تجاری این خدمات را حذف می‌کنیم. در بخش تضامین ما زمانی که خریدار انحصاری هستیم، خرید خدمت می‌کنیم و آمادگی داریم در مورد طرح‌های خاص، تضامین خاص صادر کنیم.

** مشارکت راه‌آهن در تأمین منابع مالی

وی افزود‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌: در بخش سوم فعالیت‌های راه‌آهن، ما در تأمین منابع مالی مشارکت می‌کنیم. به عنوان مثال در طرح‌هایی نظیر خطوط فرعی تا ۵۰ درصد در تأمین منابع مالی شرکت‌ها مشارکت می‌کنیم یا در مورد TOD سی درصد مشارکت داریم.

معاون تامین سرمایه و اقتصاد راه‌آهن اظهار داشت:‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ طبق همین مدل سیستم سنتی و قدیمی سوخت‌رسانی در راه‌آهن با مشارکت بخش خصوصی به سیستمی مدرن تبدیل شده است.

بیرانوند بیان کرد: سال گذشته قراردادی با بورس منعقد کردیم، ۴ صکوک اجاره منتشر شد که امروز به صنایع ریلی نظیر واگن‌سازی تزریق شده است. همه ۴ صکوک در کمتر از یک سال شروع و تزریق شد و بازپرداخت آن آغاز شده است.

وی تأکید کرد‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌:‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ تبصره ۱۹ از جمله موارد دیگری است که راه‌آهن در پروژه‌های مشارکتی از آن استفاده می‌کند.

بیرانوند اضافه کرد: در خط آهن سریع‌السیر تهران ـ قم ـ اصفهان مبلغ LC، ۱۳.۶ یوآن چین است و مشکل خاصی درباره این اعتبارات اسنادی نداریم.

وی تأکید کرد‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌:‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ در حال حاضر در این پروژه بر اساس توافقات کار انجام می‌شود.

**ریل داخلی کیلویی هزار تومان ارزان‌تر از ریل خارجی

مدیرعامل شرکت سهامی ذوب‌آهن اصفهان نیز با بیان اینکه قیمت ریل خارجی در مقایسه با ریل‌های تولید ما در مبدا در هر کیلو هزار تومان گران‌تر است، گفت: تلاش می‌کنیم امسال ۱۰۰ هزار تن ریل مختلف در سه مدل تولید کنیم.

منصور یزدی‌زاده با اشاره به ابراز رضایت وزیر راه و شهرسازی از روند تولید ریل در ذوب‌آهن گفت: وزیر راه اعلام کرده است که باید سرعت کار بیشتر شود که این تسریع مربوط به مواردی در حوزه بروکراسی در وزارتخانه و بخشی هم مباحث فنی است.

وی ادامه داد:‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ محصولی نظیر ریل، زمانی که تولید می‌شود باید تحت نظارت شرکت‌های بازرسی بین‌المللی هم باشد. ما تجربه حضور شرکت‌های بازرسی بین‌المللی را پیش از این نداشته‌ایم و البته باید خریدار این را تعیین کند. ریل‌ها باید استاندارد TN13-674 داشته باشد.

** تولید فولاد ریل توسط ذوب‌آهن

مدیرعامل شرکت سهامی ذوب‌آهن اصفهان با بیان این‌که از ۴ ماه پیش فولاد ریل را هم خودمان تولید می‌کنیم، گفت: آنچه که امروز با شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل قرارداد داریم، مربوط به تولید ریل‌های UIC60 است.

یزدی‌زاده با بیان این‌که محصول در حال تولید است و تست‌های غیرمخرب باید روی آن انجام شود، گفت: جلسه گذشته جلسه‌ای با مدیرعامل شرکت ساخت داشتیم که وی ابراز تمایل کرد به محض آماده‌سازی ریل برنامه بازدید از ذوب‌آهن خواهد داشت و شرکت ساخت در حال خرید اولین پارت از این ریل است.

وی با بیان این‌که ریل‌های U33 هم طبق استاندارد EN13-674 تولید شده است، گفت: این ریل برای خطوط فرعی است که راه‌آهن در مقطعی قرارداد ۴۰ هزار تنی در این باره با ما منعقد کرد که ۸۰۰۰ تن تولید کرده‌ایم، ۵۰۰۰ تن هم تحویل داده‌ایم.

مدیرعامل شرکت سهامی ذوب‌آهن اصفهان اظهار داشت:‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ قرار بود قیمت‌ها در این قرارداد ارزی باشد، اما ریالی شد. ما درخواست تغییرات قیمتی از راه‌آهن و تعدیل قیمت دادیم که مدیرعامل راه‌آهن هم پذیرفته است و اگر محقق شود، همان ۴۰ هزار تن ریل را تحویل می‌دهیم یا قرارداد را به ریل‌های UIC60 تغییر می‌دهیم.

* تحویل ۱۵ هزار تن به شرکت ساخت در ۶ ماه آینده

یزدی‌زاده تصریح‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ کرد‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌:‌‌‌‌‌‌‌‌ ۱۵ هزار تن ریل قرارداد شرکت ساخت تحویل در مقصد است و ۶ ماه بعد تحویل می‌دهیم.

وی در پاسخ به این سوال که آیا بابت هزینه‌های تولید ریل برای راه‌آهن تهاتری با شرکت راه‌آهن دارید، گفت: بدهی ما به شرکت‌های حمل و نقل ریلی است، نه راه‌آهن؛ بنابراین در این قرارداد با راه‌آهن قرار نیست تهاتری انجام شود.

* قدرت تولید سالانه ۴۰۰ هزار تن ریل داریم

مدیرعامل شرکت سهامی ذوب‌آهن اصفهان با بیان این‌که ریل‌های UIC54 هم به صورت آزمایشی تولید کرده‌ایم گفت: ما اگر نخواهیم چیز دیگری تولید کنیم، با اضافه کردن یک اره و مته می‌توانیم سالانه ۴۰۰ هزار تن ریل تولید کنیم که البته نیاز بازار کشور و منطقه سالانه ۲۰۰ هزار تن است.

یزدی‌زاده افزود‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌: در سبد کامل تولیدات ما  ظرفیت سالانه تولید ریل تا ۱۵۰ هزار تن است. البته کشور ۷۰ تا ۱۰۰ هزار تن سالانه بیشتر نیاز ندارد.

وی ادامه داد:‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ ما توانایی تولید ریل را داریم و محدویدتی نداریم اما در این حوزه برخی بروکرسیا‌های اداری است که باید قرارداد منعقد شود.و بنده از بهمن ۹۷ پیگیر قرارداد شده مناقصه فروش ۱۵ هزار تن ریل به شرکت ساخت بوده‌ام.

مدیرعامل شرکت سهامی ذوب‌آهن اصفهان اظهار داشت:‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌ تعرفه واردات ریل بازدارنده نیست، اما اگر کسی امروز بتواند با ارز نیمایی هم ریل وارد کشور کند، تفاوت قیمت ریل وارداتی با ریل تولید داخل در مبدا در هر کیلو هزار تومان گران‌تر است.

یزدی‌زاده با بیان این‌که تولید ریل حتما برای ذوب‌آهن سودآور است و نگاه ملی هم به آن داریم، گفت: ‌تلاش می‌کنیم امسال ۱۰۰ هزار تن ریل UIC60، U33 و S49  تولید کنیم.

وی با بیان این‌که برای صادرات به کشورهای منطقه وارد مذاکره شده‌ایم، گفت: ریل‌های تولیدی ما فعلا برای سرعت‌های ۱۶۰ تا ۱۷۰ کیلومتر بر ساعت است.

**بهره برداری مشروط از پروژه ۲ خطه تهران-کرج تا پایان سال

مدیرعامل “بالاست” هم در ادامه این نشست با اعلام این که در صورت تامین منابع مالی پروژه دوخطه کردن مترو تهران-کرج تا پایان سال به بهره برداری می رسد، گفت: حدود ۲ سال است که ۳۰۰ واگن بالاست بدون قرارداد برای راه آهن بار حمل می کنند.

ابراهیم محمدی اظهار کرد: شرکت بالاست پروژه های متعددی را در دست اجرا دارد که دو خطه کردن قطار شهری تهران-کرج در صورت تامین منابع مالی تا پایان سال به بهره برداری می رسد.

وی ادامه داد: برای تکمیل این طرح ۵۰ میلیارد تومان اعتبار می خواهیم.

وی با اعلام این که راه آهن ۱۳۴ کیلومتری میانه-بستان آباد نیز تا پایان مرداد امسال افتتاح خواهد شد، تصریح کرد:  تقریبا از نوروز به بعد ۲ رام قطار ۲۰ واگنه بالاست ریزی در این پروژه داشته ایم.

وی با اشاره به این که راه آهن خواف-هرات تا قسمتی که در داخل کشور (مرز) تحویل موقت شده که در آن مشکل تامین سوزن داریم، افزود: پروژه ۴ فاز دانشکاه علوم پزشکی یاسوج که فاز اول و دوم آن به اتمام رسیده و ۲ فاز بعدی نیز تا ۸ ماه آینده به اتمام خواهد رسید.

مدیرعامل بالاست از تغییر پارادایم برای ورود به بحث حمل بار ریلی شود، اظهار کرد: سال گذشته کلینگر و گندله را حمل کردیم و الان نیز کنستاتره از جلال آباد به سمت بندرعباس حمل می شود.

محمدی با بیان این که ۴۳۰ واگن در اختیار داریم که ۳۰۰ واگن آن بدون قرارداد برای راه آهن بار حمل می کند، گفت: حدود ۲ سال است که بدون قرارداد در حال حمل بار هستیم که این کار برنامه های ما را دچار مشکل کرده است.

 

 

 

 

نظرات شما