پنج شنبه 09 فروردین، 1403

کدخبر: 96843 18:54 1398/01/16
ساخت راه در مسیل‌ها پیامد باور به خشکسالی دائمی است

ساخت راه در مسیل‌ها پیامد باور به خشکسالی دائمی است

دسته‌بندی: بدون دسته‌بندی
ساخت راه در مسیل‌ها پیامد باور به خشکسالی دائمی است

ساخت راه در مسیل‌ها پیامد باور به خشکسالی دائمی است

دسته‌بندی: بدون دسته‌بندی

وزیر راه وشهرسازی مطرح کرد: گروه امورزیربنایی-وزیر راه وشهرسازی با بیان اینکه مهندسی رودخانه و طرح جامع حفاظت از سیل باید در دستور کار قرار گیرد، از بررسی های فنی راه های آسیب دیده در سیل خبر داد. به گزارش جهان اقتصاد به نقل از خبرگزاری‌ها، محمد اسلامی درباره اقدامات انجام شده برای سیل‌زدگان با اشاره به جلسه هیأت دولت با رهبر انقلاب گفت: این جلسه به صورت فوق‌العاده از سوی رهبری تشکیل شده تا اتفاقات پیش آمده درباره سیل و اقدامات دستگاه ها در حضور ایشان مرور شود. وزیر راه با اشاره به بیانات رهبر انقلاب در آینده‌نگری به منظور کاهش آسیب‌ها گفت: آنچه در حال حاضر مهم است، رسیدگی به آلام مردم است. زمانی که سیل می‌آید زندگی را می‌برد. پیش‌بینی‌ها و اطلاع‌رسانی‌ها درست بود. همه چیز درست پیش‌بینی شده بود و همه را اطلاع‌رسانی کرده بودند. نکته مهم این است که وقتی خانه و زندگی فردی از بین می‌رود و عزیزی را از دست می‌دهد به سادگی قابل جبران نیست بخصوص این اتفاق در ایام نوروز بود. **حدود ۱۴ هزار نفر از همکاران ما عید خانه نرفتند اسلامی افزود: رهبر به همه دست‌اندرکاران کنترل وضعیت شهرهای سیل‌زده خدا قوت گفتند. هیچ مسئولی که در این ارتباط بود تعطیلات نداشت. حدود ۱۴ هزار نفر از همکاران ما عید نداشتند و خانه نرفتند و آماده‌باش بودند و هنوز هم در آماده‌باش هستند. وزیرراه گفت: یکی از نکات مهم در این دیدار این بود که ایشان بر بحث عدم تعرض به رودخانه ها و حریم رودخانه ها تأکید کردند. جلوگیری از ساخت و ساز در نقاطی که آسیب پذیر است بسیار حائز اهمیت است.استحکام بخشیدن به سازه های ساختمانی در نقاطی که احتمال خطر بیشتری دارد باید در دستور کار باشد. لایروبی رودخانه ها و لایروبی سدها از دیگر نکات مهم است. همواره این مسائل مطرح بوده است. وی درباره سیل نوروز ۹۸ گفت: حجم سیلاب و بارش های امسال نسبت به دوره بلند مدت ۵۰ساله غیرقابل پیش بینی بود. وظیفه مشاوره این است که حجم بارش ها و حجم آورد رودخانه ها را بررسی کند. پل ها و سازه هایی که برای هدایت آب است را با آن حداکثری که در دوره ۵۰ساله و بلند مدت اتفاق افتاده طراحی می کند. سیلی که امسال رخ داده است، ۳برابر پیش بینی بوده است. نکته دوم این است که اکثر رودخانه ها لایروبی نشده بود. اگر لایروبی شده بود چنین نمی شد. تعدادی از پل ها سقوط کرد. این پل ها پل هایی است که آب از هر جهت گوناگون به آن برخورد کرده است. تکیه گاه پل به کوله ای است که بر روی آن سوار است به خاطر تعرضی که به رودخانه ها شده است این پل ها آسیب دید. تعداد زیادی از پل ها خراب شدند چون آب از ناحیه پایین تر از کول برخورد کرده بود و باعث خرابی شده بود. وزیر راه گفت: رودخانه سه اندازه دارد. یک اندازه اندازه بستر رودخانه است، دوم اندازه حریم رودخانه وسوم اندازه بستر طغیانی است. اما این سه مسیر به دلیل عدم کنترل، عدم نظارت و عدم پیشگیری در زمان خودش مشکلاتی را ایجاد کرد. متأسفانه باور کردیم که بستر طغیانی هیچ وقت دیگراتفاق نمی افتد. باور کردیم که در خشکسالی رفته ایم و هیچ وقت دیگر از خشکسالی خارج نمی شویم. تا جایی آمدیم مسیل ها را راه و خیابان ساختیم. ساخت و ساز در مسیر رودخانه باعث مشکلاتی می شود، به طور مثال همین اتفاقی که در شیراز رخ داد. آب در مسیر خودش آمده است ما مسیل ها را راه و خیابان کرده ایم. آب راه خودش را به سمت رودخانه می رفت ما مسیر آب را اشغال کرده ایم . از این پس کسی نباید به خود اجازه دهد و تغییر و تحول در مسیر دهد. وزیر راه گفت: رودخانه سه اندازه دارد. یک اندازه اندازه بستر رودخانه است، دوم اندازه حریم رودخانه وسوم اندازه بستر طغیانی است. اما این سه مسیر به دلیل عدم کنترل، عدم نظارت و عدم پیشگیری در زمان خودش مشکلاتی را ایجاد کرد. متأسفانه باور کردیم که بستر طغیانی هیچ وقت دیگراتفاق نمی افتد. باور کردیم که در خشکسالی رفته ایم و هیچ وقت دیگر از خشکسالی خارج نمی شویم. تا جایی که آمدیم مسیل ها را راه و خیابان ساختیم. ساخت و ساز در مسیر رودخانه باعث مشکلاتی می شود، به طور مثال همین اتفاقی که در شیراز رخ داد. آب در مسیر خودش آمده است ما مسیل ها را راه و خیابان کرده ایم. آب راه خودش را به سمت رودخانه می رفت ما مسیر آب را اشغال کرده ایم. از این پس کسی نباید به خود اجازه دهد و تغییر و تحول در مسیر دهد. اسلامی گفت: مطابق گزارش وزارت نیرو در حال حاضر بیش از ۷۳ درصد مخازن سد ها پر شده اند. اکنون در تر سالی هستیم، بنابراین نباید سهل انگارانه با این موضوع برخورد کنیم. در شهرسازی به این نیازمند هستیم که باید کنترل کنیم. نمی شود شهرسازی در اختیار مدیریت شهرسازی باشد و آن ها کاربری ها را تغییر دهد. تغییر سرانه های بی رویه و غیرمجاز که اتفاق می افتد این روزها خودش را نشان می دهد. وزارت راه و وزارت کشور باید کنترل کنند. وی بیان کرد: باید الزامات و دستورالعمل هایی را در شهرسازی در دستور کار قرار داد. مهندسی رودخانه و طرح جامع حفاظت از سیل باید در دستور کار قرار گیرد. وی افزود: به کمک هیأت دولت باید دستورالعمل ها و بخشنامه هایی را در راستای شهرسازی صحیح به کار بگیریم. وزیر راه بیان کرد: برای داشتن شهرسازی بهتر، باید معماری گذشته را رعایت کنیم. مانند ساخت و سازهایی که در شهرهای شمالی کشور بود. هیچگاه طبقه اول ساختمان طبقه سکوت نبود. همواره تمام خانه ها در سطحی بالاتر با داشتن چند پله بود. زمانی که فردی می خواهند پلی را طراحی کند. باید حداکثر آبی که می تواند از مسیر عبور کند را ببیند و قامت پل را برای عبور و مرور حجم آب در نظر بگیرید. خط پروژه ای که برای راه آهن طراحی می کردند، تراز آن ریل آنقدر بالا است که هیچ وقت آب نباید آن را بگیرد. برای جاده هم همین است. زمانی که آب بسیار زیاد است نباید جاده به زیر آب برود این اصول مهندسی راه سازی است. اما در شهر درود جایی که شهرارتفاع پایین تری نسبت به جاده دارد، باید پل بلند قامت تر می گذاشتند. **انجام بررسی‌های فنی درباره راه‌های آسیب دیده وی اشاره کرد: کمیته فنی برای ساخت راه‌ها باید شناسایی و وضعیت آسیب پذیری را بررسی کند. بعد از تعطیلات بررسی های فنی را درباره تمام راه هایی که در سیل آسیب دیدند انجام خواهیم داد. اسلامی بیان کرد: مهمترین اقداماتی که در حال حاضر باید انجام دهیم این است که مسیر عبور و مرور مردم را با ساخت جاده‌های فرعی و موقت هموار سازیم. ۵۰۰ نقطه ریزش و رانش کوه وجود داشت که خاک برداری ها را انجام دادیم تا رفت و آمدها آسان شود. وی گفت: تمام مسیرهایی که پل های آن آسیب دیده است به صورت عبور موقت برقرار کردیم. برای تمام راه‌هایی که با سیل از بین رفته بود مسیر جایگزین باز کرده‌ایم. اسلامی بیان کرد: راه‌های فرعی و موقت عبور و مرور را برقرار کردیم. در این مرحله دنبال این هستیم که راه‌های موقت و فرعی جایگزین راه‌های از بین رفته شود. **بنیاد مسکن در حال انجام خود در مناطق سیل زده است وزیر راه گفت: یکی از نکات مهم در گلستان این بود که رودخانه ها لایروبی نشده بودند . جریان رسوب دریای خزر از طریق غرب به شرق است و به پاشنه دریای خزر می‌آید که محل ورود دو رودخانه است تمام رسوبات آنجا تجمع کرده است. به همین دلیل بندر گز و بندر ترکمن را از دست داده بودیم. در این سیل با تجمع رسوبات مشکلات بسیاری ایجاد شد.      


  • دیدگاهی برای این نوشته ثبت نشده است.
  • افزودن دیدگاه


JahanEghtesadNewsPaper

جستجو


  |